Морские порты

Развернуть всеСвернуть все
Россия, г. Санкт-Петербург, Балтийское море, Восточная часть Финского залива, Невская губа и устье реки Нева (59°58' С.Ш. 29°49' В.Д.)
Площадь территории морского порта:
745,9 га;
Площадь акватории морского порта:
616,93 кв. км;
Количество причалов: 
149 единиц;
Длина причального фронта морского порта: 
21 853,96 п.м.;
Пропускная способность грузовых терминалов, всего:
110 184,89 тыс. тонн в год, в том числе:
• наливные:
19 083,8 тыс. тонн в год;
• сухие: 
26 618,89 тыс. тонн в год;
• накатные:
2 405 тыс. тонн в год;
• контейнеры: 
5 173,1 тыс. ДФЭ в год;
Пропускная способность пассажирских терминалов:
40 863 пассажиров в год;
Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:
• по осадке: 
11 м;
• по длине:
320 м;
• по ширине:
42 м;
Площадь крытых складов:
146,349 тыс. кв. м;
Площадь открытых складов:
2 993,189 тыс. кв. м;
Емкости резервуаров для хранения:
• нефтепродуктов:
341,6 тыс. тонн;
• химических:
251,5 тыс. тонн
ООО «Балтийский порт»
АО «Балтийский Балкерный терминал»
ОАО «Балтийский судомеханический завод»
«ООО «Иволга»
ООО «Завод по производству железобетонных изделий и конструкций морского гидротехнического строительства Санкт-Петербурга»
ООО «ИнвестСтрой»
ЗАО «Интерферрум-Металл»
ОАО «Коммерческий центр, транспорт и лес»
ООО «Моби Дик»
ООО «Морской рыбный порт»
АО «Нева-Металл»
ЗАО «Первая стивидорная компания»
АО «Первый контейнерный терминал»
СП АО «Петербургский нефтяной терминал»
АО «Петролеспорт»
ООО «Русмарин-Форвардинг»
ООО «Терминал Святого Петра»

АО «ТЕТРАМЕТ»

АО «Трест механизации строительных работ»
ГУ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт»
ООО «Комтрейд»
«АО «Морской порт Санкт-Петербург»
ООО «ТРАНСОЙЛ»
ООО «Западный терминал»
ООО «Конт»
ООО «Контур СПб»
ЗАО «Портовый флот»
ООО «Газпромнефть терминал СПб»
ООО «Феникс»
АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
ООО «Балтимор»
ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург»
ООО «Морской рыбный порт»
ЗАО «Портофлот»
ООО «Трансойл»
ООО «Комтрейд»
ООО «Газпромнефть Шиппинг»
ООО «Северо-Западная бункеровочная компания»
Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт»
ООО «Контур СПб»
ООО «Экологический флот»
ООО «Иволга»
ЗАО «Нева – Металл»
ООО «МОБИДИК»
ОАО «Балтийский балкерный терминал»
ООО «Морской порт Санкт-Петербург»
ЗАО «Первый Контейнерный терминал»
ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»
ОАО «Петролеспорт»
ООО «Русмарин- Форвардинг»
ООО «Терминал Святого Петра»
ООО «Ст.Питер Лайн Рус»
ООО «Агро Шиппинг»
OOO «Агентство Балтшип»
ООО «Агентство Кистоун»
ООО «Астрамар»
ООО «Астра Шипинг Агенси»
ООО «Афос логистик»
ЗАО «Балтамерика»
ОАО «Адмиралтейские верфи»
ООО «Балтийское морское буксирное агентство»
ООО «Балтийский флот»
ЗАО «Балтик Меркур»
ООО «Балтик Транс-Порт»
ООО «Бриз шиппинг»
ООО «Вильхельмсен шипс сервис»
ООО «Газпромнефть шиппинг»
ООО «ДФДС СИВЕЙЗ»
ООО «Иволга»
ЗАО «Инфлот Ворлдвайд»
ООО «ИНФЛОТ Ворлдвайд РУС»
ООО «Инфлот Ворлдвайд Ферри сервис»
ООО «Инфлот Ворлдвайд Ферри сервис РУС»
ЗАО «ИНФОТЕК Балтика»
ООО «Крестон ЭДЖЕНСИ»
ЗАО «Контейнершипс С-Петербург»
ООО «Крестон Шиппинг»
ООО «Марина Лоджистикс»
ООО «МАЭРСК»
ООО «Морское агентство Викинг»
ООО «Морское агентство Гангут»
ООО «Морское агентство Санкт-Петербург»
ООО «Морское агентство «Юнитек»
ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга»
ООО «Нева – Дельта Усть-Луга»
ЗАО «Роснефтефлот»
ООО «Росэстпетронал»
ООО «Руснаутик Шиппинг ЭЙДЖЕНСИ,СПБ»
ООО «САПМАР»
ООО «Сапмар «Усть-Луга»
ООО «Си Инжененринг»
ЗАО «Союзфлот Порт»
ООО «Транс-ЛОГ»
ООО «Универсальный экспедитор»
ООО «Фрахтовый Альянс СПб»
ЗАО «Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженси Лимитед»
ООО «Сайма-Балт»
ООО «ВЛ Марин»
ООО «КАСЛ»
ООО «ЭС СИ ЭС РАША»
ОАО «Юнифидер А.С.»
ООО «Феникс»
ООО «Инфлот-Порт»
ООО «Феникс»
ООО «СЕТОС-СЕРВИС»
ОАО «Балтийский судомеханический завод»
ООО «Феникс»
ОАО «Балтийский судомеханический завод»
ООО «Трансойл»
ЗАО «Канонерский судоремонтный завод»
ООО «Терминал-Сервис»
ООО «Инфлот-Порт»
ОАО «Коммерческий центр, транспорт и лес»
СП ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»
ООО «Русмарин-Форвардинг»
ООО «СЕТОС-СЕРВИС»
ООО «Балтимор»
ООО «Феникс»
ЗАО «Контейнерный терминал СПб»
ОАО «Коммерческий центр транспорт и лес»
ООО «Комтрейд»
ООО «Завод по производству железобетонных изделий и конструкций морского гидротехнического строительства Санкт-Петербурга»
ОАО «Западный терминал»
ООО «Инфлот-Порт»
ООО «Инвест-Строй»
ЗАО «Интерферрум-Металл»
ООО «Западный терминал»
ООО «Дельта Сервис»
ООО «Газпромнефть Терминал СПб»
ОАО Газпромнефть Шиппинг»
ОАО «Балтийский судомеханический завод»
ООО «Балтийский порт»
ОАО «Балтийский Балкерный терминал»
ООО «Балтимор»
ФГБУ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт»
ООО «Контур-СПб»
ООО «Марка-Терминал»
ООО «МОБИ ДИК»
ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
ООО «Морской рыбный порт»
ЗАО «Нева – металл»
ОАО «Петролеспорт»
ЗАО «Петербургский нефтяной терминал»
ЗАО «Первый Контейнерный терминал»
ООО «Порт Логистик»
ООО «Национальный винный терминал»
ООО «Русмарин-Форвардинг»
ЗАО «Северная звезда»
ОАО «Судомеханический завод»
ЗАО «Тетрамет»
ООО «Терминал Святого Петра»
ОАО «Трест механизации строительных работ»
ООО «ТранСойл»
ЗАО «Василеостровский Грузовой Терминал»
ЗАО «Тетрамет»
Круглогодично

     История развития морского порта в городе Санкт-Петербурге ведет свое начало с 1703 года, почти одновременно с основанием города. Морские суда входили в порт по естественным фарватерам и разгружались у Васильевского острова, а более крупные суда — у о. Котлин (Кронштадт).

     В 1713 году, в десятую годовщину Санкт-Петербурга и порта, в Невскую гавань вошло сразу 45 иностранных судов. В честь этого события Петр I приказал выбить памятную медаль с надписью «Навигация в море Балтийском открыта». Эту дату считают официальным началом регулярной деятельности Петербургского порта.

     В 1717 году из Санкт-Петербурга был отправлен первый российский купеческий корабль «Ормонд» с паюсной икрой.

     В июне 1752 года в присутствии Елизаветы Петровны состоялось торжественное открытие канала, названного именем Петра Великого.

     В 1762 году в морской порт в Санкт-Петербурге зашло 387 судов с суммой привоза и отпуска в размере 11 млн. руб.

     В 1796 году в морской порт зашло 1147 судов с суммой привоза и отпуска в размере 63,4 млн. руб. 

     В 1815 году русский инженер и бизнесмен (заводчик) шотландского происхождения Ч. Берд открыл в Петербурге первое пароходство. Его пароходы – «пироскафы» начали курсировать два раза в сутки между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.

     В 1825 году в морской порт зашло 1263 судна с суммой привоза и отпуска в размере 250 млн руб.

     С 1831 года русские пароходы «Николай» и «Александр» начали курсировать на линии Санкт-Петербург – Любек.

     В 1883 году построены грузовые причалы № 8, № 9, № 10, № 12, № 14, которые в настоящее время используются для отстоя судов. В том же году завершено строительство причалов № 15, № 16, № 17, № 18, предназначенных для перевалки насыпных грузов, а также причал № 19, предназначенного для обработки генеральных грузов. Кроме того, для защиты берегов от размывания выполнено берегоукрепление вертикальной стенкой Головы Невских ворот.

     В мае 1885 года состоялось торжественное открытие Морского канала в морском порту, построенного русским инженером и предпринимателем Н.И. Путиловым. Открытие судоходства по Морскому каналу, протяженностью 16 миль или 29,6 км, положило начало работе нового Петербургского морского порта на Гутуевском острове. Находясь в южной части устья Большой Невы, канал открыл возможность почти неограниченного расширения морского порта в сторону Стрельны. В Санкт-Петербург теперь могли попасть суда с большей осадкой. Морской канал и новые бассейны при нем превратили Петербургский порт в узел трех дорог: Балтийского морского пути, Мариинской речной системы и железнодорожных магистралей.

     В 1885 году в рамках реализации проекта Министерства путей сообщения по развитию морского порта Санкт-Петербург в результате проведенных дноуглубительных работ были образованы небольшой бассейн у начала расхождения дамб канала «Морская пристань» и «Таможенная гавань» при входе в канал из Невы «Гутуевский порт».

     В 1887 году были утверждены правила, регламентирующие движение судов по Морскому каналу. Ими предписывался порядок расхождения судов, а также говорилось, что «по каналу могут следовать суда с осадкой до 20,5 футов».

     В период с 1897 по 1907 год путем дноуглубления была образована гавань «Хлебная-Лесная», в целях обработки судов, перевозящих лесные товары и зерновые культуры на экспорт.

     В 1904 году построена набережная в Малом Гутуевском ковше (тип сооружения: отстойный) для отстоя судов. В том же году выполнены дноуглубительные работы на Малом Гутуевском ковше (узкий длинный бассейн).

     В 1911 году в морском порту завершено строительство семи причалов № 1-7 для переработки генеральных грузов. В том же году выполнены дноуглубительные работы на акватории реки Большая Нева в районе внутренней акватории морского порта.

     В период с 1914 по 1917 год, с началом Первой мировой войны, портовое хозяйство приходило в упадок. К октябрю 1917 года более 80% причалов оказались непригодными для эксплуатации. В Морском канале порта было затоплено множество судов. Практически он стал несудоходным. Шоссейные и железнодорожные пути были завалены шлаком, бытовым мусором, находились в полуразрушенном состоянии. Всюду требовались восстановительные работы.

     В 1914 году в связи с антинемецкими настроениями после начала первой мировой войны, указом Императора Николая II, г. Санкт-Петербург переименовали в г.Петроград. Был также переименован и морской порт.

     В 1915 году построены причалы № 33, №34 и №35, предназначенные для перевалки на суда генгрузов.

     В декабре 1917 года Петроградский морской торговый порт был национализирован и передан в ведение Петроградского комитета по портовым делам.

     В апреле 1918 года в Петроградском порту была открыта первая советская навигация с прибытием из Гельсингфорса русских транспортов «Ильза» и «Эрос», доставивших пассажиров, возвращающихся на родину. А в июле того же года в морском порту ошвартовался первый иностранный пароход «Гуте» под шведским флагом, за ним пришло еще 51 судно. Они доставили электрооборудование, сенокосилки, жатки, плуги, серпы, косы, сепараторы, а также семена, спички, краски, бумагу, продовольствие. На обратном пути суда увозили в своих трюмах товары традиционного русского экспорта: лен, пеньку, техническое сало, пиломатериалы.

     В 1921 году Распоряжением Совнаркома от 9 февраля 1921 года Петроградский порт был передан в ведение Наркомвнешторга.

     В 1923 году в Петроградском порту были завершены восстановительные работы, и его производственная мощность достигла довоенного уровня.

     В 1923 году в морском порту построена свайная эстакада в «Барочном бассейне», выполнено мощение дамб морского канала, завершена достройка пристаней в «Угольной Гавани» и на Канонерском острове, а также строительство большого железобетонного пакгауза, предназначенного для складирования грузов. В операционной акватории морского канала выполнены дноуглубительные работы с доведением дна до отметки -9,4 метра. В том же году на Канонерском острове на вестовой стороне Невских ворот морского канала установлена сигнальная мачта для регулирования движения судов в Невских воротах.

     В январе 1924 года в результате переименования города Петрограда в город Ленинград был переименован и одноименный морской торговый порт.

     В 1926 году в морском порту для переработки генгрузов построены причалы № 20 и 21 с проектной глубиной 9,75 метров.

     В 1927 году построен железобетонный пирс эстакадного типа - катерный причал, предназначенный для отстоя судов.

     В феврале 1930 года в соответствии с постановлением СНК СССР Ленинградский торговый порт вошел в состав объединения «Совторгфлот».

     В 1930 году в морском порту для переработки генеральных грузов построен причал № 32, а для обработки лесных грузов (древесины) завершено строительство четырех причалов: № 67, № 68, № 69 и № 70. 

     В 1931 году в морском порту реконструирована вертикальная стенка причала № 10 для отстоя судов. В этом же году построен причал № 23 для переработки генгрузов.

     В 1932 году в морском порту для перегрузки лесоматериалов построены причалы № 60-64 с проектной глубиной 8,5 метров.

     В 1934 году постановлением Ленинградского Совета образовано Управление Ленинградского морского торгового порта.

      В 1936 году выполнены дноуглубительные работы «Барочного бассейна» в целях создания операционной акватории для выполнения маневров (швартовки и перестановки судов), связанных с постановкой судов к причалам № 39-43, № 49, № 50 до проектных глубин -11,5- 12 метров. В апреле того же года Управление Ленинградского морского торгового порта передано в ведение Наркомвода морского флота СССР.

     В 1940 году Управление Ленинградского морского торгового порта передано в ведение Наркома Министерства Морского флота СССР.

     В период с 1941 по 1945 годы, в годы Великой Отечественной войны, Ленинградский морской торговый порт стал одним из форпостов обороны Ленинграда. Во время блокады портовое хозяйство было сильно разрушено.

     В 1944 году Ленинградский морской торговый порт после снятия блокады частично восстановлен, что позволило в конце года принять первые иностранные суда с народно-хозяйственными грузами.

     В 1946 году Наркомат морского флота СССР, в ведении которого находилось Управление Ленинградского морского торгового порта, переименован в Министерство морского флота СССР.

     В 1951 году в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 06.11.1951 № 4393-1972с Ленинградский морской порт был открыт для захода иностранных судов.

     В марте 1953 года Управление Ленинградского морского торгового порта было передано в ведение Центрального управления морских портов СССР.

     В августе 1954 года Управление Ленинградского морского торгового порта было передано в ведение Главного управления флота и портов Северных и Западных бассейнов «Главсевзапфлот», а затем в структуру Балтийского морского пароходства.

     В 1958 году в морском порту построен причал № 103 для переработки навалочных грузов, а также выполнены дноуглубительные работы к пассажирскому району в районе судоходного канала и внутреннего рейда (ковша).

     В 1961 году на месте бывшей дачи Менделеева в ст. Петергофе на южном берегу Невской Губы была построена первая в России береговая радиолокационная станция «Раскат». Она была создана на базе отечественного берегового радара и работала по запросу капитанов судов, осуществляя помощь в судовождении в узкой части Ленинградского морского канала в условиях плохой видимости. В том же году завершено строительство причала № 58 для перегрузки лесоматериалов с отметками дна у причала –4,9 метров.

     В 1962 году в морском порту выполнено берегоукрепление морского канала на участке № 24-27 вертикальной стенкой в целях защиты берега от размыва.

     В 1962 году по ходатайству Ленинградского Совета народного хозяйства в морском порту построена фумигационная станция для обезвреживания поступающих грузов и судов (подкарантинной продукции зерна, шкур животных и др. продукции) от живых вредителей, вирусов и паразитов.

     В 1963 году построены причалы № 22 и № 36 для переработки генгрузов.

     В 1964 году построены причалы № 37 и № 42, предназначенные для отстоя судов, и причал № 38 для переработки навалочных грузов. В том же году в морском порту завершено строительство причалов № 40 и № 41 предназначенных для переработки генгрузов, а также торец причала № 41 в целях защиты берега от размыва.

     В 1965 году выполнено откосное и вертикальное берегоукрепление нефтебазы со стороны залива в целях защиты берегов от размыва. В том же году в морском порту построена противочумная портовая и городская станция, предназначенная для обработки судов, осуществлявших судозаходы в Ленинградский морской торговый порт.

     В 1966 году построен причал № 30, предназначенный для переработки генгрузов, а также выполнено откосное и вертикальное берегоукрепление нефтебазы со стороны канала с целью защиты берегов от размыва. В том же году завершено строительство причалов № 56 и № 57 для перегрузки лесоматериалов с отметками дна у причалов -8,65 метров.

     В 1968 году в морском порту реконструирована вертикальная стенка (палы) причалов № 25 и № 26, использовавшихся для отстоя судов.

     В 1970 году построена первая очередь причала № 87, предназначенного для отгрузки контейнеров, а также бункеровочный причал № 112 для отгрузки нефтепродуктов.

     В 1972 году выполнены дноуглубительные работы по формированию внутреннего закрытого рейда «Лесного мола», Большого Турухтанного ковша, а также Угольной гавани, где был построен широкий длинный бассейн. В тоже году начальником морского порта утверждены обязательные постановления по Ленинградскому ордена Ленина морскому торговому порту, которыми устанавливались обязательные для всех правила обеспечения безопасности мореплавания, охраны социалистической собственности и общественного порядка, проведения санитарных и противопожарных мероприятий в морском порту.

     В 1973 году выполнены дноуглубительные работы в акватории морского порта в районе реки Екатерингофки.

     В 1976 году в морском порту реконструированы шесть отдельно стоящих палов и берегоукрепление причала № 28, предназначенного для отстоя судов. 

     В 1977 году построен причал № 102 для переработки навалочных грузов (угля, руды, глинозема, бокситов, калийных удобрений, металлолома).

     В 1978 году в морском порту построен контейнерный терминал, выполнены дноуглубительные работы по реконструкции подходного канала на участке Петровского канала от Санкт-Петербургского морского канала до поворота на «Пассажирский порт Санкт-Петербург» до проектной отметки дна от -3,1 до -14,3 метров.

     В июне 1980 года начальником Ленинградского ордена Ленина морского торгового порта утверждены Обязательные постановления в морском порту в новой редакции.

     В 1982 году введен в эксплуатацию морской пассажирский вокзал, расположенный на западной оконечности Васильевского острова и специально предназначенный для приема и обработки круизных и паромных грузопассажирских судов.

     В 1983 году построен вспомогательный причал № 82, а также причалы № 83 и № 84 для выполнения грузовых операций. В том же году завершено строительство причала № 107 для перегрузки минеральных удобрений, а кроме того выполнено откосное и полуоткосное берегоукрепление раздельной дамбы со стороны морского канала для защиты берегов от размыва. Помимо этого построен катерный пирс (вертикальная стенка) на 3 районе морского порта для выполнения швартовки пассажирских катеров.

     В 1987 году начальником Ленинградского ордена Ленина морского торгового порта утверждены Обязательные постановления по морскому порту в новой редакции.

     В 1988 году выполнены дноуглубительные работы на «Корабельном фарватере» с доведением отметок дна до -5,2 метров.

     В декабре 1989 года в соответствии с приказом Минморфлота СССР от 29.12.1989 № 117 «О выводе Ленинградского морского торгового порта из состава Балтийского морского пароходства» Ленинградский морской торговый порт был выведен из управления Балтийского морского пароходства и, как самостоятельное предприятие, перешел к хозяйствованию на отдельном балансе.

     В 1991 году в целях повышения уровня безопасности мореплавания в акватории Ленинградского морского порта и на подходах к нему, а также повышения эффективности судоходства и увеличения интенсивности обработки судов в порту, выполнена первая модернизация береговой радиолокационной станции и создана береговая автоматизированная система управления движение судов с радиолокационным центром «Раскат» и двумя автоматизированными радиотехническими постами «Бронка» и «Стрельна» на основе оборудования итальянской фирмы «Аления».

     В ноябре 1992 года распоряжением Госкомимущества России от 04.11.1992 № 700-р установлены условия акционирования и приватизации морских портов. В частности, распоряжением установлены особенности продажи акций Санкт-Петербургского морского порта.

     В декабре 1992 года государственное предприятие «Ленинградский морской торговый порт» было приватизировано путем акционирования в открытое акционерное общество «Морской порт Санкт-Петербург».

     В январе 1993 года распоряжением Госкомимущества России от 10.01.1993 № 19-р принято решение об учреждении на базе имущества морских портов, не подлежащего приватизации, морских администраций портов в целях осуществления ими административно-властных полномочий портовых властей в морских портах.

     В декабре 1993 года введена в эксплуатацию СУДС морского порта Санкт-Петербург в составе двух АРТП «Бронка» и «Стрельна» и центра СУДС «Раскат». По результатам освидетельствования выдан сертификат о соответствии СУДС морского порта Санкт-Петербург технико-экплуатационным требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.

     В апреле 1994 года распоряжением Правительства России от 23.04.1994 № 592-р открыт пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в Невском и Васильевском грузовых районах Ленинградского порта АО «Северо-Западное пароходство».

     В июле 1994 года на основании постановления Совета Министров - Правительства России от 17.12.1993 № 1299 в соответствии с приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 31.05.1994 № 40 было образовано государственное учреждение «Морская администрация порта Санкт-Петербург», которое в качестве портовых властей начало осуществлять административно-властные полномочия в морском порту Санкт-Петербург.

     В 1994 году построена вертикальная стенка (палы) причала № 105, предназначенного для отстоя судов.

     В 1995 году построены причалы 101А и 102А, предназначенные для перевалки навалочных и генеральных грузов, а также причал 101Б, предназначенный для перегрузки контейнеров и генгрузов.

     В феврале 1996 года начальником ГУ «МАП Санкт-Петербурга» по согласованию с командиром Ленинградской Военно-морской базы утверждены Обязательные постановления по Морской администрации порта Санкт-Петербург. В сравнении с ранее действовавшими обязательными постановлениями в морском порту в новом документе, помимо ранее действовавших обязательных указаний по обеспечению безопасности и порядка в морском порту, установлены правила плавания и стоянки судов в гаванях и на рейдах Кронштадского военного порта Ленинградской Военно-морской базы и базы Горская, а также на акватории Ломоносовского военного порта. Новый документ содержал также положения, регламентирующие портовую деятельность в морском порту Приморск, ввиду отсутствия по этому порту утвержденных в установленном порядке обязательных постановлений.

     В сентябре 1996 года приказом Росморфлота от 16.09.1996 № 36 в структуру ГУ «МАП Санкт-Петербург» введен спасательно-координационный центр, предназначенный для решения вопросов организации поиска и спасания людей, терпящих бедствие на море.

     В октябре 1996 года по результатам освидетельствования СУДС морского порта Санкт-Петербург выдано свидетельство о ее соответствии технико-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории.

     В октябре 1996 года завершено строительство вертикальной стенки причалов № 42-43, предназначенных для перегрузки лесоматериалов, проектной мощностью более 1,1 млн. тонн в год и отметками глубин у причала -12,1 метров.

     В июне 1997 года Указом Президента России от 06.06.1997 № 554 в целях обеспечения национальных интересов и экономической безопасности Российской Федерации при осуществлении транзита грузов, включая имеющий стратегическое значение транзит нефти и нефтепродуктов, через прибрежные территории Финского залива, а также учитывая особую значимость строительства на этих территориях портовых комплексов, было одобрено согласованное с Правительством России предложение правительства Ленинградской области о создании системы транспортно-технологического обеспечения транзита грузов через прибрежные территории Финского залива, предусматривающее строительство и развитие портовых комплексов в Санкт-Петербургском морском порту. В частности, планировалось строительство морского нефтеналивного терминала в районе бухты Батарейная и прилегающего к нему нефтетрубопровода «Кириши-Батарейная».

     В 1997 году построен причал № 101В, предназначенный для переработки контейнерных грузов.

     В марте 1998 года распоряжением Правительства России от 21.03.1998 № 392-р принято предложение правительства Санкт-Петербурга, согласованное с Минтрансом России и Мингосимуществом России, о развитии Санкт-Петербургского транспортного узла (Большого порта Санкт-Петербург) на прибрежных территориях Финского залива с учетом генерального плана развития г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

     В апреле 1998 года распоряжением Мингосимущества России от 30.04.1998 № 400-р портовое имущество ОАО «Петролеспорт» закреплено на праве оперативного управления за ГУ «МАП Санкт-Петербург», с последующей передачей этого имущества в аренду ОАО «Петролеспорт».

     В ноябре 1998 года проведена модернизация СУДС морского порта Санкт-Петербург, по итогам которой введены в эксплуатацию два новых АРТП на внутренней акватории морского порта и комплекс оборудования поста регулирования движением судов, что позволило расширить зону действия СУДС. По результатам освидетельствования подтверждено соответствие СУДС требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории.

     В 1999 году сформированы: якорная стоянка № 4 для стоянки судов на внешнем открытом рейда; рейдовая стоянка ожидания РОЖ- 2 для стоянки судов на внутреннем открытом рейде; рейдовая стоянка ожидания РОЖ-3 для стоянки судов на внутреннем открытом рейде. В том же году построен морской канал «Фарватер № 7» от Санкт–Петербургского морского канала до Северного–Кронштадского фарватера с отметками дна -4 метра.

     В марте 2000 года завершено строительство причала № 112а в «Нефтяной гавани», предназначенного для перевалки нефтепродуктов проектной мощностью 2 млн. тонн в год.

     В июне 2000 года завершено строительство эстакады на технологической площадке, на швартовом пале, на ограждающем пале причала № 1 и на технологической площадке причала № 2 в «Нефтяной гавани» в морском порту. В том же году в «Нефтяной гавани» выполнены берегоукрепительные работы по строительству площадки с палами.

     В сентябре 2000 года выполнены дноуглубительные работы на Ломоносовском канале фарватера № 7 от Ломоносовской гавани до Санкт-Петербургского морского канала с доведением отметок дна до -8 метров. В том же месяце закончено оборудование якорной стоянки в северо–восточной части Финского залива (район 5а), завершены работы по созданию Большого Кронштадского рейда в районе № 3 с доведением глубин до -7,2 метра и Восточного Кронштадского рейда в районе № 2 с отметками глубин –5 метров. Кроме того построена якорная стоянка в Невской губе в районе № 1 (внутренний открытый рейд) с доведением отметки дна до –3,3 метра.

     В мае 2002 года постановлением Правительства России от 29.05.2002 № 361 утверждены правила особого регулирования градостроительной деятельности на территориях объектов федерального значения в г. Санкт-Петербурге, в том числе на территории Большого морского порта г. Санкт-Петербурга.

     В июне 2002 года завершено строительство ретранслятора и поста регулярного движения судов на острове Котлин, объектов регионального центра связи, АРТП и контрольно-корректирующей станция ДГНСС на полуострове Каравалдайский.

     В июле 2002 года распоряжением Правительства России от 26.07.2002 № 1035-р установлен постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в г. Кронштадте, о. Котлин, пункт База Литке в морском порту Большой порт Санкт-Петербург.

     В марте 2003 года распоряжением Минтранса России от 17.01.2000 № ЛА-5-р принято решение о вводе в эксплуатацию первой очереди региональной системы управления движением судов в восточной части Финского залива в составе: регионального центр СУДС в Петродворце, локальных центров на подходах к отдельным морским портам и на их акватории; нескольких АРТП на побережье и островах Финского залива (Котлин, Каравалдай), центра связи на 41 причале морского порта Большой порт-Санкт-Петербург. По результатам освидетельствования выдано свидетельство о соответствии РСУДС восточной части Финского залива технико-эксплуатационным требованиям, предъявляем к СУДС высшей категории.

     В апреле 2003 года завершены дноуглубительные работы на судоходном канале к причалам в районе поселка Стрельна с проектными отметками дна от -3,7 метра. В том же месяце Капитаном морского порта Санкт-Петербург по согласованию с Минтрансом России утверждены Обязательные постановления Морской администрации порта Санкт-Петербург в новой редакции. В новом документе, в сравнении с ранее действовавшим, установлены обязательные для исполнения положения, регулирующие порядок организации ледокольного обеспечения судоходства в восточной части Финского залива в период зимней навигации.

     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 в рамках административной реформы по совершенствованию государственного управления в морских портах Российской Федерации создан единый хозяйствующий субъект - ФГУП «Росморпорт».

     В августе 2003 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 26.08.2003 № 11/ОД создан Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт» в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морских портах Санкт-Петербург и Приморск.

     В октябре 2003 года распоряжением Правительства России от 14.10.2003 № 1491-р морской торговый порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешается заход (выход) судов и иных плавсредств, транспортирующих ядерные материалы, радиоактивные вещества и изделия, их содержащие, в транспортных комплектах.

     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 09.12.2003 № 743 пункт пропуска в морском порту Санкт-Петербург был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию этилового спирта, алкогольной продукции и табачных изделий. 

     В феврале 2004 года Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт» начал осуществлять непосредственную хозяйственную деятельность в морском порту.

     В марте 2004 года завершено строительство причалы № 106,107 предназначенного для перегрузки минеральных удобрений, проектной мощностью более 5 млн.тонн в год.

     В августе 2004 года выполнены дноуглубительные работы на канале Литке-Западный в акватории морского порта с доведением до проектной отметки –10 метров.

     В октябре 2004 года завершено строительство причалов № 3 и № 4 в «Нефтяной гавани» морского порта для переработки нефтепродуктов.

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-114-р внесены изменения в уставные документы ГУ «МАП Санкт-Петербурга». В частности, учреждение было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Санкт-Петербург».

     В декабре 2005 года завершено строительство объектов Прибрежной СУДС в рамках развития РСУДС в восточной части Финского залива (вторая очередь) в составе трех АРТП, расположенных на островах Сескар, Соммерс и Гогланд. По результатам освидетельствования ФГУП «Росморпорт» получено свидетельство о соответствии Прибрежной СУДС технико-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории.

     В январе 2006 года капитаном морского порта Большой порт Санкт-Петербург утверждены Обязательные постановления Администрации морского порта «Большой Санкт-Петербург» в новой редакции. Ранее действовавшие обязательные постановления в редакции 2003 года действуют в части не противоречащей обязательным постановлениям в редакции 2006 года.

     В апреле 2006 года распоряжением Правительства России Ф от 25.04.2006 № 583-р капитану морского порта Санкт-Петербург предоставлено право осуществлять государственную регистрацию судов в Российском международном реестре судов.

     В мае 2006 года на причалах № 29 и 30 установлено оборудование и помещения для проведения пограничного контроля пассажиров, пребывающих в морской порт Большой порт Санкт-Петербург, в связи с чем причалы перепрофилированы в пассажирский и универсальный соответственно в целях обслуживания морских и океанских пассажирских круизных лайнеров, пребывающих в морской порт Большой порт Санкт-Петербург.

     В сентябре 2006 года распоряжением Правительства России от 25.09.2006 № 1340-р морскому порту, включающему комплекс портовых сооружений, расположенных на специально отведенных территориях и акваториях в Невской губе Финского залива и дельте р. Невы (г. Санкт-Петербург), за исключением объектов морского пассажирского терминала на Васильевском острове, присвоено наименование "Большой порт Санкт-Петербург". В том же месяце распоряжением Правительства России от 2.09.2006 № 1226-р утверждены схемы разделения движения в Балтийском море в районе острова Сескар, острова Соммерс и острова Родшер в целях безопасности мореплавания в районе повышенной опасности № 350, что связано с началом работы морского порта Приморск, в который начали осуществлять судозаходы танкера с осадкой в грузу до 15 метров, которым был отдан пропускной приоритет.

     В декабре 2006 года постановлением Правительства России от 16.12.2006 № 773 ФГУ «Государственная администрация Санкт-Петербургского морского рыбного порта» реорганизована путем присоединения к ФГУ «АМП Санкт-Петербург». 

     В мае 2007 года завершено строительство и введен в эксплуатацию «Ковш Нефтяной гавани» с отметкой дна: -12,0 м, предназначенный для создания операционной акватории для выполнения маневров, связанных с постановкой, перестановкой и швартовкой судов к причалам № 1-4 в морском порту.

     В январе 2008 года распоряжением Росморречфлота от 21.01.2008 № АД-6-р года внесены изменения в уставные документы ФГУ «АМП Санкт-Петербурга» в соответствии с которыми руководство ФГУ «АМП Санкт-Петербурга» возложено на капитана морского порта Большой порт Санкт-Петербург.

     В марте 2008 года письмом Россельхознадзора от 31.03.2008 № ФС-АС–3/2798 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых с 01.04.2008 года разрешен ввоз из США на территорию Российской Федерации продовольственного картофеля. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 25.03.2008 № АД-58-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Санкт-Петербурга». В частности, учреждение изменило наименование на федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».

     В июле 2008 года распоряжением Росморречфлота от 28.07.2008 № АД-146-р утвержден проект строительства стационарного инспекционно-досмотрового комплекса контроля крупногабаритных грузов на территории 3-ого района морского порта Большой порт Санкт-Петербург, разработанный по заказу ФГУП «Росморпорт».

     В сентябре 2008 года завершена реконструкция «Петровского фарватера» на участке от «Санкт-Петербургского морского канала» до поворота в направлении морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург с доведением отметки дна до -11 метров в целях обеспечения захода судов в акваторию морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург. В том же месяце завершены работы по дноуглублению подходного канала к морскому порту Пассажирский порт Санкт-Петербург с доведением отметок дна до -11 метров.

     В октябре 2008 года письмом Россельхознадзора от 01.10.2008 № ФС-НВ-4/9962 Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов Российской Федерации, через которые с 1 ноября 2008 года осуществляется ввоз на российский рынок рыбы, рыбо- и морепродукции из Восточной Республики Уругвай, Республики Чили, Республики Перу и Аргентинской Республики.

     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» включено в перечень учреждений, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.

     В мае 2009 года постановлением Правительства России от 07.05.2009 № 397 морской порт Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов, через которые допускается въезд в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства, прибывающих в Российскую Федерацию в туристических целях на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 12.05.2009 № АД-84-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург», в части создания филиала учреждения в морском порту Выборг.

     В июне 2009 года завершено строительство якорной стоянки № 4а, предназначенной для стоянки судов на внешнем открытом рейде морского порта.

     В августе 2009 года распоряжением Правительства России от 20.08.2009 № 1225-р были установлены границы морского порта Большой порт Санкт-Петербург.

     В августе 2009 года распоряжением Росморречфлота от 28.08.2009 № АД-166-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург», связанные с реорганизацией учреждения путем присоединения к нему ФГУ «ГА Санкт-Петербургского морского рыбного порта».

     В марте 2010 года распоряжением Росморречфлота от 12.03.2010 № АД-39-р сведения о морском порте Большой порт Санкт-Петербург были внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен порядковый регистрационный номер Б-1.

     В июне 2010 письмом Россельхознадзора от 01.06.2010г №ФС-АС-3/5325 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых разрешен ввоз подкарантинной продукции из Республики Молдова.

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень морских пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товара (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).

     В декабре 2010 года распоряжением Правительства России от 24.12.2010 № 2374-р внесены изменения в границы морского порта Большой порт Санкт-Петербург, связанные с предоставлением в обособленное водопользование ФГУ «Государственный комплекс «Дворец Конгрессов» Управления делами Президента Российской Федерации сроком на 20 лет участка Невской губы Балтийского моря. В том же месяце в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 27.12.2010 № 786 имущественные комплексы ликвидируемых Выборгско-Высоцкого, Калининградского и Усть-Лужского филиалов ФГУП «Росморпорт» были переданы в Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт», который начал осуществлять свою деятельность в морских портах: Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Калининград, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга.

     В декабре 2010 года после реконструкции введена в эксплуатацию первая очередь контейнерного терминала в составе причала № 101А длиной 189,65 м, проектной глубиной 9,63 м, производственной мощностью 62950 шт. автомобилей в год, и причала № 101В протяженностью 221,25 м, глубиной 11,38 м, производственной мощностью 300 тыс. TEUs/год.

     В январе 2011 года в соответствии с приказом Росграницы от 24.01.2011 № 17-ПП в целях увеличения пропускной способности и изменения пределов морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург принято решение о начале его реконструкции.

     В феврале 2011 года постановлением Правительства России от 15.02.2011 № 75 пункт пропуска чрез государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации ядерных материалов, а также содержащих их товаров. 

     В марте 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 158 Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт».

     В апреле 2011 года распоряжением Правительства России от 06.04.2011 № 584-р внесены изменения в границы акватории морского порта Большой порт Санкт-Петербург, связанные с присоединением к акватории морского порта акваторий в районе форта Константин и в районе п. Стрельна.

     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-177-р устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» утвержден в новой редакции. В частности тип учреждения изменен на бюджетный тип учреждения. В том же месяце в составе контейнерного терминала в морском порту введен в эксплуатацию причал № 101Б длиной 257,7 метров, глубиной 11,38 метров, проектной мощностью 350 тыс. TEU в год. С вводом данного причала общая длина причальной стенки контейнерного терминала увеличилась до 477 метров, что позволяет обрабатывать 2 контейнеровоза одновременно.

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 03.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий. В том же месяце распоряжением Правительства России от 14.06.2011 № 1029-р с 15 июня 2011 года был закрыт речной грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации Василеостровский грузовой район Ленинградского порта, находившийся в границах морского порта Большой порт Санкт-Петербург.

     В июне 2011 на контейнерном терминале в морском порту введены в эксплуатацию две железнодорожные ветки, предназначенные для приема и обработки контейнерных поездов к причалам морского терминала. Полезная длина каждого из путей составляет 469 м, общая протяженность – 700 м.

     В июле 2011 года постановлением Правительства РФ от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

     В августе 2011 года распоряжением Росморречфлота от 24.08.2011 № АД-273-р устав ФГБУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» утвержден в новой редакции. В частности, учреждение изменило название на ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург».

     В октябре 2011 года распоряжением Правительства России от 06.10.2011 № 1766-р морской порт Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешаются заходы судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками.

     В декабре 2011 года приказом Минтранса России от 12.12.2011 № 311 утверждены Обязательные постановления в морском порту «Большой порт Санкт-Петербург», которым устанавливаются требования в сфере обеспечения безопасности мореплавания и порядка в морском порту Большой порт Санкт-Петербург, обязательные для исполнениями всеми судами и лицами, осуществляющими деятельность в морском порту. Ранее действовавшие обязательные постановления в редакции 2006 года с учетом изменений и дополнений, после ввода в действие новых обязательных постановлений утрачивают свою силу.

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 № 9 морской порт Большой порт Санкт-Петербург внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно – водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства №4.

     В марте 2012 года распоряжением Росморречфлота от 22.03.2012 № АД-40-р были внесены изменения в сведения о морском порте Большой порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с изменением количества причалов и операторов морских терминалов, а также уточнением информации об операторах морских терминалах, содержащейся в реестре. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Большой порт Санкт-Петербург присвоен номер морского порта –49 и буквенный индекс морского порта – СП.

     В июле 2012 года постановлением Правительства России от 06.07.2012 № 687 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается прибытие на территорию Российской Федерации озоноразрушающих веществ.

     В октябре 2012 года приказом Росграницы от 15.10.2012 № 201-ОД утверждены пределы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург.

     В ноябре 2012 года в соответствии с приказом Росграницы от 15.11.2012 № 250-ОД был открыт реконструированный в пределах первой очереди терминала по обслуживанию маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов (форт Константин) морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург.

     В мае 2013 года в связи с вступлением в силу приказа Минздрава России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 07.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска в морском порту Большой порт Санкт-Петербург включен в соответствующие перечни пунктов пропуска.

     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских судов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а администрация соответствующего морского порта исключена из указанного перечня.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Балтийского моря.

     В мае 2013 года распоряжением Росморречфлота от 23.05.2014 № АД-197-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург», связанные с реализацией приказа Минтранса России от 4.12.2013 № 373. В частности, название учреждения изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Балтийского моря».

     В июне 2014 года распоряжением Росморречфлота от 20.06.2014 № АД- 239-р утвержден проект планировки, проект межевания и градостроительные планы земельных участков территории зон планируемого размещения объектов капитального строительства федерального значения многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» морского порта Большой порт Санкт-Петербург.
 
     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Большой порт Санкт-Петербург определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов.
 
     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

     В ноябре 2014 года распоряжением Росморречфлота от 12.11.2014 № АД-430-р внесены изменения в сведения о морском порте Большой порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации с целью уточнения основных технических характеристик морского порта и отдельных морских терминалов, а также перечня морских терминалов и их операторов.

     В апреле 2015 года распоряжением Росморречфлота от 30.04.2015 № АД-138-р устав ФГБУ «АМП Балтийского моря» утвержден в новой редакции. В частности, система органов управления, полномочия и функции учреждения приведены в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации в сфере морского транспорта, приказами Минтранса России и распоряжениями Росморречфлота.

     В июне 2015 года распоряжением Росморречфлота от 08.06.2015 № АД-190-р внесены изменения в сведения о морском порте Большой порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с изменением основных технических характеристик морского порта, в частности, уточнением количества причалов в морском порту, увеличением пропускной способности грузовых терминалов, изменением перечня и наименований операторов морских терминалов, а также перечня предоставляемыми ими услуг.

     В декабре 2015 года распоряжением Правительства России от 29.12.2015 № 2742-р изменены границы территории морского порта Большой порт Санкт-Петербург, связанные с включением в границы морского порта земельных участков, на которых располагается строящийся многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка».

 

     В марте 2016 года распоряжением Росморречфлота от 02.03.2016 № ЮК-28-р внесены изменения в сведения о морском порте Большой порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с включением в перечень морских терминалов морского порта многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» и соответствующей корректировкой основных технических характеристик морского порта.

 

     В августе 2016 года приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 240 открыт морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург в пределах ММПК «Бронка». В том же месяце в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В октябре 2016 года распоряжением Росморречфлота от 14.10.2016 № НЖ-239-р внесены изменения в сведения о морском порте Большой порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта и наименований операторов морских терминалов.

 

     В декабре 2016 года приказом Минтранса России от 16.12.2016 № 386 внесены изменения в пределы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург, связанные с исключением одного и включением 7 дополнительных участков в территорию пункта пропуска. В тоже месяце приказом Минтранса России от 19.12.2016 № 388 Обязательные постановления в морском порту Большой порт Санкт-Петербург утверждены в новой редакции. Ранее действовавшие Обязательные постановления в морском порту Большой порт Санкт-Петербург, утвержденные приказом Минтранса России от 12.12.2011 № 388, утратили свою силу.

 

     В июне 2017 года в соответствии с разрешением Росморречфлота от 14.06.2017 № 78-RU78507311-КС-39/29-2017 введена в эксплуатацию вторая очередь построенного подходного канала и акватории многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» в морском порту Большой порт Санкт-Петербург. В результате выполненных дноуглубительных работ сформированы: подходной канал к ММПК «Бронка» длиной 6 422 м, шириной 185 м и отметками дна -14,4 м, а также акватория ММПК «Бронка» шириной 380 м и отметками дна -14,4 м. Реализация проекта позволила обеспечить безопасное движение расчетных судов длиной 190 метров, шириной 30 метров и осадкой в грузу 8,5 метров от подходного канала к судопропускному сооружению С-1 (новый участок Кронштадского корабельного фарватера) по созданному подходному каналу перегрузочного комплекса к причалам ММПК «Бронка», а также безопасное маневрирование судов непосредственно в акватории перегрузочного комплекса.

     

     В сентябре 2017 года распоряжением Росморречфлота от 28.09.2017 № НЖ-246-р внесены изменения в сведения о морском порте Большой порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта и наименований операторов морских терминалов.


     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.


     В апреле 2018 года распоряжением Правительства России от 28.04.2018 № 828-р пункт пропуска через государственную границу в морском порту Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, при условии вывоза через которые за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза (за исключением вывоза товаров через территории государств – членов Евразийского экономического союза) товаров, которые приобретены физическими лицами – гражданами иностранных государств у налогоплательщиков – организаций розничной торговли и при реализации которых был исчислен налог на добавленную стоимость, такие физические лица имеют право на компенсацию суммы налога на добавленную стоимость, уплаченной ими в составе цены товара организациям розничной торговли (в том числе при осуществлении ими деятельности через обособленное подразделение), в виде выплаты денежных средств таким физическим лицам.


     В мае 2018 года приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов.


     В августе 2018 года распоряжением Росморречфлота от 10.08.2018 № ЮЦ-274-р внесены изменения в сведения о морском порте Большой порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением числа причалов и длины причальной стенки в морском порту, а также в связи с корректировкой пропускной способности терминалов морского порта и наименований отдельных операторов морских терминалов.

 

     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.


     В мае 2019 года распоряжением Росморречфлота от 28.05.2018 № ЗД-196-р внесены изменения в сведения о морском порте Большой порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с расширением перечня операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту


     Перспективы развития морского порта Большой порт Санкт-Петербург связаны с дальнейшим развитие объектов прибрежно-портовой инфраструктуры морского порта. В частности, предполагается:
     - реконструкция объектов портовой инфраструктуры в целях развития контейнерного терминала (2-я очередь) в 4-м грузовом районе морского порта в «Угольной гавани»;
     - реконструкция территории контейнерного терминала и строительством причала № 88 в морском порту;
     - реконструкция акватории морского порта в районе Лесной гавани, Барочного, Восточного и Екатеринофского бассейнов, включая снос Кривой дамбы и реконструкцию причалов морского порта;
     - строительство причального комплекса для отстоя судов ледокольного флота;
     - создание универсального комплекса на причалах № 12-14, рассчитанного на перевалку 1 млн. тонн грузов в год, и перегрузку генеральных грузов на причалах № 25, № 26 и № 28 в объеме 1 млн. тонн в год;
     - строительство терминала в районе г. Кронштадт мощностью 27,2 тыс. автомобилей;
     - строительство многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», рассчитанного на обработку 1,9 млн. TEU в год и 260 тыс. единиц колесной техники в год, включая реконструкцию подходного канала к многофункциональному морскому перегрузочному комплексу «Бронка» с доведением отметок дна до -11,2 метров и строительство 6 причалов протяженностью почти 1,4 км;
     - реконструкция объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей в целях надежного и безопасного функционирования морского транспорта, реконструкция объектов ГМССБ и РСУДС в восточной части Финского залива.


Схема морского порта

Схема границ морского порта

Россия, Ленинградская область, г. Выборг, Северная часть Выборгского залива Балтийского моря (60°42' с.ш. 28°44' в.д.)
Площадь территории морского порта:
Площадь акватории морского порта:
Количество причалов:
Длина причального фронта морского порта:
Пропускная способность грузовых терминалов
всего:
в том числе:
- наливные:
- сухие:
Пропускная способность пассажирских терминалов:
 Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:
- по осадке:
- по длине:
- по ширине:
Площадь крытых складов:
Площадь открытых складов:

16,658 га;
2,87 кв. км;
7 ед.
902,8 п. м;

1 970 тыс. тонн в год,

300 тыс. тонн в год;
1 670 тыс. тонн в год;
22 тыс. пассажиров в год;

6,5 м;
135 м;
25 м;
4,9367 тыс. кв. м;
35,487 тыс. кв. м

ООО «Портовое оборудование»
ООО «Порт Логистик»
ООО «Национальный винный терминал»
ООО «Альянс»
ООО «Капитан ЛТД»
ОАО «Газпромнефть»
ООО «Северо-Западная бункеровочная компания»
ООО «Гриннаутик»
ООО «Порт Логистик»
ООО «Гриннаутик»
ООО «ИТ Сервис»
ООО «Инколаб»
ООО «SGS»
ООО «Бриз Шиппинг»
ООО «Транслогистик»
ООО «Нева-Фактор»
ООО «Сайма-Балт»
ООО «ВЛ Марин»
ООО «КАСЛ»
ООО «Атлантис Шиппинг Эдженси»
ООО «БАФФ Выборг»
ООО «Бриз Шиппинг»
ООО «Инфлот Ворлдвайт Ферри Сервисес»
ООО «Флот –Сервис-Выборг»
ООО «КИТ СЕРВИС»
ООО «ВЛ Марин»
ООО «Пионер Шиппинг»
ЗАО «Ростэк Выборг»
ЗАО «Ростэк Северо-Запад»
ООО «Порт Логистик»
ООО «Национальный винный терминал»
ЗАО «Ростэк Выборг»
ЗАО «Ростэк Северо-Запад»
ООО «Порт Логистик»
ООО « Национальный винный терминал»
ОАО «Выборгский судостроительный завод»
Круглогодично
Обязательные постановления в морском порту Выборг, утвержденные приказом Минтранса России от 13.12.2012 № 432
Почтовый адрес: Морская наб., д.5, Выборг, Ленинградская область, 188800 Телефон: +7 (813) 782-49-36 Факс: +7 (813) 789-33-01

     История развития морского порта Выборг берет свое начало в 1527 году, когда городу Выборг были дарованы привилегии «стапельного города», по которому ему дозволялось принимать иностранные суда. Через Выборг шла активная торговля с Новгородом, Стокгольмом, торговым союзом северо-немецких городов – Ганзой, и во времена разногласий он часто являлся посредником между ними в вопросах морской торговли.
 
     В 1614 году города разделили на три категории: имеющие полные или неполные права стапельного города, и материковые города. Выборг принадлежал к первой категории: иностранцы могли приезжать в город и привозить товары, а выборгское купечество могло продавать свои за границу. Деловая жизнь и экономика Выборга оживились, и город стал центром торговли.
 
     В 1706 году, во время Великой Северной войны город был осажден российскими императорскими войсками.
 
     В 1710 году Выборг взят российскими императорскими войсками и стал главным городом региона, уступленного России Швецией по Ништадскому мирному договору.
 
     В период с 1710 по 1732 годы в Выборгский морской порт ежегодно заходили 50 судов из Голландии, Англии, Любека и Данцига. Осуществлялась перевозка соли, табака, лесных товаров и смолы.
 
     В 1710 году в Выборгском порту построена галерная верфь.
 
     В 1812 году Выборгскую губернию с центром в Выборге включили в состав автономного Великого княжества Финляндского созданного в России по заключенному в 1809 году Фридрихсгамскому миру.
 
     В 1846 году первым пассажирским пароходом, который начал курсировать на линии Санкт-Петербург-Выборг-Хельсинки стал пассажирский пароход «Saima».
 
     В 1850 году Выборг считался крепостью второго класса, оборонительные сооружения которого занимали 90 га. Коммерческий флот Выборгского порта состоял из 14 купеческих парусников и двух пароходов.
 
     В 1854 году акватория бухты Салака-Лахти от мельничного комбината до Крепостного моста была засыпана в целях расширения причальной линии «Южной гавани» порта Выборг.
 
     В 1856 году построен Сайменский канал, что способствовало экономическому росту Выборга, так как город и порт получили непосредственное сообщение со внутренними частями Саволакса и Карелии, а также обширной системой озер внутренней Финляндии.
 
     В 1857 году с началом функционирования Сайменского канала начал строится «Южный порт» в современном понимании морского порта Выборг. В процессе работ были разобраны бастионы и куртины Рогатой крепости и Каменного города. Обустроена обширная набережная из тесаного гранита по юго-восточному берегу Выборгской гавани, выполнено строительство причалов №№ 1-4, а также складских помещений.
 
     В 1870 году построена железная дорога, соединившая Санкт-Петербург с Выборгом, что стало мощным стимулом к развитию торговли в городе и увеличению количества судозаходов в морской порт.
 
     В 1873 году в Выборге открылся первый в Финляндии яхт-клуб «Выборское парусное общество».
 
     В 1887 году флот Выборгского порта состоял из 126 судов. Было налажено пассажирское сообщение, совершались регулярные пассажирские рейсы в города Гельсингфорс, Ганге, Або (Турку) и в Лаппеенранту.
 
     В 1890 году построена железная дорога, соединившая Выборг и станцию Иматру на реке Вуокса, что способствовало увеличению объемов перевалки грузов, следовавших из юго-восточных районов Финляндии, в связи с тем, что река Вуокса не является судоходной рекой на всем ее протяжении.
 
     В 1899 году построено здание управления Выборгского порта.
 
     В 1910 году юго-западная часть стены Аннинского кронверка от бастиона Пантсарлахти снесена в целях расширения гавани морского порта в целях увеличения количества обрабатываемых судов.
 
     В 1918 году в результате подписания Постановления Совета Народных комиссаров от 18.12.1918г. Финляндия признана независимой и город Выборг вместе с морским портом оказался в ее составе.
 
     В период с 1918 по 1940 годы Выборг входил в состав Финляндии, в связи с этим торговля через Выборгский порт была значительно сокращена.
 
     В 1926 году построена железная дорога к Северной и Южной гавани морского порта.
 
     В 1927 году в морском порту построены шесть причалов №№ 5-10, предназначенных для перевалки лесоматериалов, фанеры, картоны, бумаги, зерна, хлебопродуктов, каменного угля и кокса.
 
     В 1931 году городское управление Выборга приняло решение о значительном расширении Южного порта, которое начало реализовываться только в 1934 году.
 
     В 1932 году Уурас, отдельный остров, где строилась, так называя «Большая гавань», был присоединен к Выборгу.
 
     В 1937 году порт Выборг стал крупнейшим в Финляндии экспортным морским портом и занял третье место по импорту. В том же году в морском порту построены три причала №№ 11-13, предназначенные для перевалки лесоматериалов, фанеры, картоны, бумаги, зерна, хлебопродуктов, каменного угля и кокса.
 
     В 1939 году гавань морского порта Выборг была расширена.
 
     В период с 1939 по 1940 год во время «Зимней войны» между Финляндией и СССР морской порт в Выборге не функционировал.
 
     В 1940 году Выборг и прилегающая к нему территория вошла в состав Карело-Финской ССР. Граница Выборга была утверждена Постановлением Президиума Верховного Совета Карело-Финской ССР (протокол от 27.08.1940 № 2). В нее вошли: территория Выборга, включенная в городскую черту по приближенному промеру и составляющая 12,4 тыс.га (в том числе водные просторы занимали площадь в 3,1 тыс.га), а также территория Тронгзунда (современного Высоцка), составляющая 4,3 тыс.га суши и 2,8 тыс.га водных пространств. В том же году морской порт Выборг, Выборгский стапельный завод и гидротехнические сооружения Сайменского канала были восстановлены. Между Выборгом и островом Тронгзунд, где расположена крупная лесоэкспортная гавань, начинает регулярно курсировать пароход «Первомайский».
 
     В период с 1941 по 1944 годы во время Великой Отечественной войны Выборг был оккупирован и морской порт в городе активно использовался для доставки военных грузов немецко-фашистким и финляндским войскам для ведения боевых действий на территории СССР.
 
     В сентябре 1944 года Выборг и прилагающие к нему территории, после освобождения советскими войсками, вошли в состав Ленинградской области, а Выборгский морской торговый порт включен в состав Ленинградского морского торгового порта. Постановлением Правительства СССР Выборг был отнесен к перечню городов, подлежавших восстановлению в первую очередь.
 
     В августе 1945 года в соответствии с приказом Наркомморфлота СССР от 31.08.1945 № 369 «Об организации единого морского порта Норкомморфлота в Выборге» начались работы по восстановлению морского порта. Создаются структуры управления портом, технические службы, производственные подразделения, производится замена устаревшей техники, обновлено оборудование в механических мастерских и столярном цехе. В том же году морской порт начал функционировать, как порт каботажного плавания СССР.
 
     В период с 1944 по 1946 год в морском порту полностью восстановлены складские районы, обновлен парк погрузочной и автомобильной техники, отремонтированы столярные и кузнечные мастерские. Погрузочно-разгрузочное оборудование, установленное в морском порту было специализировано на обработку минерально-строительных грузов для предприятий строительного комплекса и химической промышленности, а также для перевалки лесных материалов. В 1946 году портовики обработали 59 тысяч тонн грузов.
 
     В 1946 году Наркомморфлот СССР, в ведении которого находились морские порты страны и, в частности, Выборгский морской торговый порт был реорганизован в Министерство морского флота СССР.
 
     В 1951 году постановлением Совета Министров СССР от 06.02.1951 № 4393-1972 морской порт Выборг включен в перечень портов СССР, открытых для захода иностранных судов.
 
     В 1953 году в соответствии с приказом Балтийского морского пароходства от 01.07.1953 № 2 во исполнение приказа Минморречфлота от 25.06.1953 № 196-пр «Об объединении морских и речных пароходств, портов, предприятий и организаций Министерства морского и речного флота», Выборгский морской торговый порт выведен из структуры Ленинградского морского торгового порта и включен в состав Балтийского морского пароходства.
 
     В 1954 году для работы лоцманской службы морского порта приобретен лоцманский бот «ЛБ-50».
 
     В 1956 году возобновлена морская пассажирская линия соединившая Выборг и Высоцк.
 
     В 1959 году Выборгский морской торговый порт занял ведущее место среди советских балтийских морских портов по экспорту сырья для целлюлозно-бумажной промышленности.
 
     В 1960 году в морском порту для обработки контейнеров и рефрижераторных грузов были оборудованы открытые складские площадки, приобретена необходимая погрузочная техника (погрузчики, прицепы-платформы).
 
     В 1962 году состоялось подписание Договора между СССР и Финляндской Республикой о передаче в аренду финской стороне советской части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий сроком на 50 лет.
 
     В 1968 году в целях реализации достигнутых договоренностей между СССР и Финляндской Республики по использованию Сайменского канала его работа была возобновлена, что способствовало увеличению объемов лесных грузов, отправляемый на переработку в Финляндию.
 
     В 1980 году начальником морского порта изданы обязательные постановления по морскому порту Выборг, которыми устанавливались обязательные для исполнения всеми лицами в морском порту правила по вопросам безопасности движения, охраны социалистической собственности и общественного порядка, проведения санитарных и противопожарных мероприятий в морском порту. В том же году в морском порту реконструирован кузнечно-сварочный цех у причала № 2, а также склад ГСМ.
 
     В 1982 году приказом ММФ СССР от 9.02.1982 N 24 установлен порядок организации ледокольного обеспечения судоходства по Сайменской озерной системе, Сайменскому каналу и фарватеру в Выборгском заливе, ведущему от Сайменского канала в Финский залив, в соответствии с которым ледоколы ММФ СССР обеспечивали ледовую проводку судов от кромки льда в Финском заливе до шлюза «Брусничное», а ледовую проводку судов от шлюза «Брусничное» и в Сайменской озерной системе осуществляли ледоколы Финляндской Республики.
 
     В 1983 году в составе Выборгского морского торгового порта создано обособленное структурное подразделение грузовой район № 2 (портопункт Высоцк).
 
     В 1985 году в морском порту завершена реконструкция открытых и закрытых складов у причалов №№ 7-13, ангаров,  гаража с угольной котельной у причала № 3, насосной электроподстанции, здания железнодорожной диспетчерской. В том же году в морском порту завершена модернизация подкрановых путей причалов №№ 6-13, а также построенагазовая котельная.
 
     В 1987 году в морском порту завершена реконструкция портальных кранов.
 
     В 1990 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 27.11.1990 № 1193 и договором аренды между Балтийским морским пароходством и предприятием от с 1 декабря 1990 года государственное предприятие «Выборгский морской торговый порт» стало арендным и получило наименование «Арендное предприятие Выборгский морской торговый порт». В том же году завершено строительство пассажирского павильона на причале № 1 и здания грузового района. Кроме того, выполнена реконструкция здания управления морского порта.
 
     В 1991 году Выборгский морской торговый порт выведен из структуры Балтийского морского пароходства в качестве самостоятельного предприятия.
 
     В 1992 году в период приватизационных процессов, государственное предприятие «Арендное предприятие Выборгский морской торговый порт» в соответствии с постановлением главы Администрации Выборгского района Ленинградской области от 2.11.1992 № 2912 приватизировано путем преобразования в акционерное общество закрытого типа «Выборгский морской торговый порт».
 
     В 1992 году в соответствии с распоряжением Президента России от 8.11.1992 № 664-рп учрежден аппарат Уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу в целях осуществления условий Договора о передаче в аренду Финляндской Республике советской (ныне - российской) части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий.
 
     В декабре 1993 года постановлением Совета Министров- Правительства Российской Федерации от 13.12.1993 года № 1287 внесены изменения в межправительственное соглашение с Финляндской Республикой о пассажирском движении по Сайменскому каналу, арендуемой Финляндской Республикой у СССР территории до Выборга или транзитом в открытое море от 15 октября 1990 г., в части использования комбинированного вида транспорта: судно, автобус, поезд.
 
     В феврале 1994 года приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 07.02.1994 № 8 создано государственное учреждение «Морская администрация порта Выборг» в целях осуществления административно-властных полномочий в морском порту в качестве портовых властей, утверждено Положение о Морской администрации порта Выборг.
 
     В июне 1994 года приказом по АОЗТ «Выборгский морской торговый порт» от 22.06.1994 № 140 структурные подразделения, осуществлявшие свою деятельность в пределах грузового района № 2 (портпункт Высоцк), выделены в самостоятельное хозяйственное общество – акционерное общество закрытого типа «Высоцкий морской торговый порт».
 
     В январе 1995 года в соответствии с приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 05.01.1995 № 1 из состава морского порта Выборг выделены объекты грузового района «Высоцк», на базе которых был образован новый морской порт Высоцк, в котором начало свою деятельность АОЗТ «Высоцкий морской торговый порт».
 
     В октябре 1995 года в связи с продажей всех пассажирских судов прекращена перевозка пассажиров из морского порта Выборг на острова и населенные пункты Выборгского залива (Лиханиеми, Овчинный, Передовик, Высоцк).
 
     В декабре 1995 года приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 27.12.1995 № 64 на ГУ «МАП Выборг» возложены функции по осуществлению контроля за обеспечением несения аварийно-спасательной готовности БАСУ «Балтийские буксиры» в пределах зоны ответственности ГУ «МАП Выборг».
 
     В марте 1996 года директором Департамента морского транспорта Минтранса России 25.03.1996 года внесены изменения в Положение о Морской администрации порта Выборг, в частности, связанные с возложением на ГУ «МАП Выборг» функций по осуществлению контроля за иностранными судами выполнения требований Парижского и Токийского меморандумов.
 
     В апреле 1997 года распоряжением главы Администрации Выборгского района Ленинградской области от 26.04.1996 № 251-р внесены изменения в уставные документы АОЗТ «Выборгский морской торговый порт». В частности, общество переименовано в ЗАО «Морской торговый порт Выборг».
 
     В октябре 1997 года произведена модернизация радиостанции морского порта Выборг.
 
     В ноябре 1997 года завершен капитальный ремонт причала № 8 в целях последующего использования причала для перевалки генеральных грузов (лес, металл, контейнеры).
 
     В ноябре 1997 года первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации 19.11.1997 внесены изменения в Положение о Морской администрации порта Выборг и Высоцк, связанные с наделением ГУ «МАП Выборга и Высоцка» полномочиями по осуществлению административно-властных полномочий портовых властей в строящихся морских портах на территории Ленинградской области.
 
     В 1998 году распоряжением Минтранса России от 09.10.1998 № МФ-34/1183 в уставные документы ГУ «МАП Выборг» внесены изменения. В частности, учреждение реформировано в государственное учреждение ГУ «МАП Выборг и Высоцк» в целях осуществления административно-властных полномочий в морских портах Выборг, Высоцк и Усть-Луга.
 
     В августе 1999 года приказом Минтранса России от 27.08.1999 №59а утверждена новая редакция устава государственного учреждения «Морская администрация портов Выборг и Высоцк».
 
     В октябре 1999 года завершен капитальный ремонт причалов №№ 6 и 7 в целях использования причалов для перевалки лесных и химических грузов.
 
     В декабре 1999 года приказом Минтранса России от 31.12.1999 № 113 на ГУ «МАП Выборг и Высоцк» возложены функции по обеспечению создания и функционирования систем, пунктов и объектов ГМССБ морского района А1.
 
     В июле 2000 года приказом Минтранса России от 27.07.2000 № 77 в устав ГУ «МАП Выборг и Высоцк» внесены изменения, связанные с наделением учреждения полномочиями по осуществлению административно-властных полномочий в морском порту Усть-Луга.
 
     В августе 2001 года распоряжением Президента России от 8.08.2001 упраздняется должность Уполномоченного Российской Федерации по осуществлению условий Договора о передаче в аренду Финляндской Республике советской (ныне - российской) части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий от 27 сентября 1962 года и его аппарат.
 
     В сентябре 2001 года постановлением Правительства России от 18.09.2001 на Минтранс России возлагаются функции Уполномоченного Российской Федерации по осуществлению условий Договора между Союзом Советских Социалистических Республик и Финляндской Республикой о передаче в аренду Финляндской Республике советской части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий от 27 сентября 1962 года и принимается решение об образовании федерального государственного учреждения по обеспечению исполнения функций Уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу.
 
     В декабре 2001 года приказом Минтранса России от 03.12.2001 № 172 образовано федеральное государственное учреждение по обеспечению исполнения функций Уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу (ФГУ «Сайменский канал»), а приказом Минтранса России от 07.12.2001 №174 утвержден устав ФГУ «Сайменский канал».

     В мае 2003 года в ходе осуществления административной реформы Правительства Российской Федерации по совершенствованию государственного управления в морских портах в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 был создан единый хозяйствующий субъект в морских портах России – федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».
 
     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 09.12.2003 № 743 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Выборг включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу в Российской Федерации для прибытия в Российскую федерацию непосредственно с территорий государств, не являющихся государствами – членами Таможенного союза, алкогольной продукции и табачных изделий, ввозимых автомобильным, воздушным, железнодорожным и морским (речным) транспортом.
 
     В феврале 2004 года капитаном морских портов Выборг и Высоцк утверждены Обязательные постановления по морским торговым портам Выборг и Высоцк, которыми устанавливались обязательные для исполнения всеми судовладельцами, владельцами грузов и природопользователей обязательные для исполнения требования, связанные с обеспечением безопасности мореплавания и порядка в морских портах Выборг и Высоцк.
 
     В декабре 2004 года выполнен капитальный ремонт причалов № 9 и 10, которые используются в основном для обработки грузов лесной и химической промышленности, проектной мощностью 600 тыс. тонн.
 
     В феврале 2005 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 03.02.2005 № 34/ОД создан Выборгско-Высоцкий филиал ФГУП «Росморпорт» в целях осуществления хозяйственной деятельности в морских портах Выборг и Высоцк.
 
     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-107-р внесены изменения в уставные документы ГУ «МАП Выборг и Высоцк». В частности, учреждение было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Выборг и Высоцк». В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 30.03.2005 № ВР-116-р устав ФГУ «Сайменский канал» утвержден в новой редакции.
 
     В сентябре 2006 года завершен ремонт и благоустройство причала № 1 в морском порту Выборг, приуроченный к 150-летию открытия Сайменского канала, соединяющего внутреннюю водную систему Финляндии с Балтийским морем, по итогам которого характеристики причала № 1, пропускной способностью 20 тыс. пассажиров в год, приведены в соответствие с требованиями по эксплуатации пассажирских причалов. В тоже месяце распоряжением Правительства России от 2.09.2006 № 1226-р утверждена схема разделения движения в территориальном море Российской Федерации, следующих в морские порты восточной части Финского залива. В частности, в Балтийском море в районе острова Родшер выполнено разделение встречных потоков, а в районе буя № 4 разделение направлений движения судов следующих в морские порты Большой порт Санкт-Петербург и морские порты Выборг и Высоцк.
 
     В декабре 2007 года капитаном морских портов Выборг и Высоцк внесены изменения в Обязательные постановления по морским торговым портам Выборг и Высоцк в редакции 2004 года, в т.ч. связанные с установлением новой системы движения судов на акватории подходного канала и нового порядка входа и выхода судов из морских портов Выборг и Высоцк, установлением правил плавания и стоянки судов в акватории морского нефтеналивного терминала «РПК Высоцк-Лукойл II», а также определением мест досмотра и оформления маломерных прогулочных судов и яхт, следующих через государственную границу Российской Федерации в морской порт Выборг или через Сайменский канал во внутренние воды Финляндской Республики.
 
     В феврале 2008 года распоряжением Росморречфлота от 19.02.2008 № АД-22-р в устав ФГУ «АМП Выборг и Высоцк» внесены изменения, связанные с уточнением должности руководителя учреждения.
 
     В апреле 2008 года распоряжением Росморречфлота от 28.04.2008 № АД-88-р в устав ФГУ «АМП Выборг и Высоцк» внесены изменения. В частности, учреждение переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Высоцк» и в морских портах Высоцк и Усть-Луга созданы филиалы учреждения для осуществления административно-властных полномочий портовых властей в соответствующих морских портах.
 
     В сентябре 2008 года распоряжением Росморречфлота от 22.09.2008 № АД-171-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Высоцк», связанные с прекращением осуществления функции портовых властей в морском порту Усть-Луга, ввиду передачи соответствующих полномочий ФГУ «АМП Большой порт Санкт-Петербург».
 
     В мае 2009 года распоряжением Росморречфлота от 12.05.2009 № АД-83-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Высоцк», связанные с прекращением осуществления функции портовых властей в морском порту Выборг, которые, в свою очередь, были возложены на ФГУ «АМП Большой порт Санкт-Петербург» распоряжением Росморречфлота от 12.05.2009 №АД-84-р, которым были внесены изменения в устав ФГУ «АМП Большой порт Санкт-Петербург». В том же месяце постановлением Правительства России от 07.05.2009 № 397 морской порт Выборг включен в перечень морских портов, через которые допускается въезд в Российскую Федерацию граждан и лиц без гражданства, прибывающих в Российскую Федерацию в туристических целях на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.
 
     В сентябре 2009 года выведены из эксплуатации причалы №№ 4, 11 и 12 морского порта в связи с их значительным износом.
 
     В октябре 2009 года постановлением Правительства России от 29.10.2009 № 862 одобрен представленный Минтрансом России и согласованные с МИД России проект Договора между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал и представлено предложение Президенту России о его подписании. 

     В ноябре 2009 года распоряжением Правительства России от 14.11.2009 № 1723-р установлены границы морского порта Выборг.

     В декабре 2009 года выполнена реставрация фасада административного здания в морском порту, являющегося объектом исторического значения города Выборг, в котором в настоящее время располагаются подразделения службы капитана морского порта Выборг, подразделения транспортной  полиции и подразделения ФГУП «Росморпорт». В том же месяце распоряжением Президента России от 4.12.2009 № 814- рп принято решение о целесообразности подписания Председателем Правительства России Договора между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал.
 
     В марте 2010 года распоряжением Росморречфлота от 12.03.2010 № АД-38-р сведения о морском порте Выборг внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен порядковый регистрационный номер Б-3.
 
     В мае 2010 года в г. Лаппеенранта (Финляндская Республика) подписан Договор между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал. 

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Выборг включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).
 
     В декабре 2010 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 27.12.2010 № 786 ликвидирован Выборгско-Высоцкий филиал ФГУП «Росморпорт», а его имущественный комплекс передан в Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт». В том же месяце приказом ФГУП «Росморпорт» от 27.12.2010 № 786 в структуре Санкт-Петербургского филиала создано Выборгско-Высоцкое управление в качестве обособленного структурного подразделения для осуществления деятельности филиала в морских портах Выборг и Высоцк.
 
     В феврале 2011 года распоряжением Правительства России от 21.02.2011 № 254-р создано федеральное казенное учреждение по обеспечению исполнения функций уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу путем изменения типа функционировавшего федерального государственного учреждения.
 
     В марте 2011 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 158 Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт», а также было утверждено Положение о Северо-Западном бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт».
 
     В мае 2011 года постановлением Правительства России от 20.05.2011 № 403 одобрен и представлен Президенту России для внесения на ратификацию в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации Договор между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал, подписанный в г. Лаппеенранта 27 мая 2010 г. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 20.05.2011 № СГ-136-р утвержден устав ФГУ «Сайменский канал» в новой редакции. В частности, тип учреждения изменен на федеральное казенное учреждение.
 
     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 03.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу России в морском порту Выборг включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.
 
     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Выборг включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).
 
     В ноябре 2011 года выведены из эксплуатации причалы № 2 и № 3 морского порта, в связи с высоким уровнем их износа. В том же месяце вступил в силу Федеральный закон от 20.11.2011 № 315-ФЗ, которым ратифицирован Договор между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал, по условиям которого, в частности, аренда российской части канала Финляндией продляется на 50 лет, что, в свою очередь, будет способствовать стабильному транспортному сообщению морского порта Выборг с портами Финляндии.
 
     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 № 9  морской порт Выборг внесен в алфавитный список речных и морских портов и пунктов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства № 4.
 
     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 07.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Выборг включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами.
 
     В марте 2012 года постановлением Правительства России от 21.03.2012 № 222 в целях реализации договора между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал утверждено положение об уполномоченном Российской Федерации по осуществлению условий договора, определены функции ФКУ «Сайменский канал», а также функции федеральных органов исполнительной власти по реализации положений договора. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Выборг включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).
 
     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 №277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Выборг был присвоен номер порта Б-3 и буквенный индекс порта – ВГ.
 
     В июле 2012 года распоряжением Росморречфлота от 24.07.2012 № АД-187-р устав ФКУ по обеспечению исполнения функций Уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу утвержден в новой редакции. В частности, наименование учреждения изменено на федеральное государственное учреждение по обеспечению исполнения функций Уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу.
 
     В декабре 2012 года приказом Минтранса России от 13.12.2012 № 432 утверждены Обязательные постановления в морском порту Выборг, которыми установлены правила обеспечения безопасности торгового мореплавания и обеспечения порядка в морском порту Выборг.
 
     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска в морском порту Выборг был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Выборг включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Балтийского моря.

     В мае 2013 года распоряжением Росморречфлота от 23.05.2014 № АД-197-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург», связанные с реализацией приказа Минтранса России от 4.12.2013 № 373. В частности, название учреждения изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Балтийского моря».
 
     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Выборг определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов.
 
     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Выборг включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.
 
     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Выборг включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

      В апреле 2015 года распоряжением Росморречфлота от 30.04.2015 № АД-138-р устав ФГБУ «АМП Балтийского моря» утвержден в новой редакции. В частности, система органов управления, полномочия и функции учреждения приведены в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации в сфере морского транспорта, приказами Минтранса России и распоряжениями Росморречфлота.

     В июне 2015 года распоряжением Росморречфлота от 29.06.2015 № ЮК-227-р внесены изменения в сведения о морском порте Выборг в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с корректировкой основных технических характеристик морского порта (вывод из эксплуатации причалов № 2-5,11-12), изменением наименований и мест нахождения операторов морских терминалов и администрации морского порта.

     В августе 2015 года постановлением Правительства России от 11.08.2015 № 829 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Выборг исключен из перечня пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Выборг создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Выборг включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

 

      Перспективы развития морского порта Выборг связаны с планами проведения реконструкции существующих объектов портовой инфраструктуры морского порта Выборг с увеличением объема перевалки до 3 млн тонн в год и создания новых терминалов мощностью более 10 млн тонн в год.
     Кроме того, планами ФГУП «Росморпорт» предусматривается:
     - восстановление 750 погонных метров причального фронта причалов № 2-5 и № 11-13;
     - увеличение проходной осадки на канале в направлении «Выборг – Высоцк», протяженностью более 13,4 км;
     - увеличение глубин операционных акваторий у причалов № 11-13 до отметки: -9,2-9,7 метра.

Схема № 1 акватории морского порта

Схема № 2 акватории морского порта (Сайменский фарватер)

Схема № 3 акватории морского порта (Сайменский фарватер)

Схема якорных стоянок и подходных путей морского порта

Схема морского порта Выборг (Сайменский фарватер)

Схема границ акватории морского порта Выборг (Сайменский фарватер)

Схема территории морского порта

Россия, Ленинградская область, Выборгский залив Балтийского моря, северная часть о. Высоцкий (60°37' с.ш. 28°34' в.д.)
• площадь территории морского порта: 143,6 га;
• площадь акватории морского порта: 1,26 км2;
• количество причалов: 8 ед.;
• длина причального фронта морского порта: 1 703,6 метров;
• пропускная способность грузовых терминалов, всего: 21,2 млн тонн, в том числе:
     – наливные: 12,5 млн тонн;
     – сухие: 8,7 млн тонн;
• максимальные габариты судов, заходящих в морской порт Высоцк:
     – по осадке: 13,2 метров;
     – по длине: 260 метров;
     – по ширине: 45 метров;
• площадь открытых складов: 81 тыс. м2;
• емкость резервуаров для хранения нефтепродуктов: 460 тыс. тонн
ООО «Порт Высоцкий»
ООО «РПК – Высоцк «Лукойл-II»
ОАО «РПК – Высоцк «Лукойл-II»
ООО «Гриннаутик»
ООО «Экошельф-Балтика»
ООО «Порт Высоцкий»
ОАО «РПК – Высоцк «Лукойл-II»
ООО «Капитан ЛТД»
ООО «МТС»
ООО «ВТК»
ООО «Петро-Дизель»
ООО «Атлантис Шиппинг Эдженси»
ООО «БАФФ Выборг»
ООО «Бриз Шиппинг»
ООО «Инфлот-Выборг»
ООО «Инфлот Ворлдвайт Ферри Сервисес»
ООО «Транслогистик»
ООО «Флот – Сервис-Выборг»
ООО «КИТ СЕРВИС»
ООО «Нева-Фактор»
ООО «Сайма-Балт»
ООО «ВЛ Марин»
ООО «Пионер Шиппинг»
ООО «Фрахтовый Альянс»
ООО «Новоторик»
ООО «ИТ Сервис»
ООО «Инколаб»
ООО «SGS»
ЗАО «Ростэк Выборг»
ЗАО «Ростэк Северо-Запад»
ООО «Порт Высоцкий»
ОАО «РПК – Высоцк «Лукойл-II»
ЗАО «Ростэк Выборг»
ЗАО «Ростэк Северо-Запад»
ООО «Порт Высоцкий»
ООО «Атлантис Шиппинг Эдженси»
ООО «БАФФ Выборг»
ООО «Бриз Шиппинг»
ООО «Инфлот Ворлдвайт Ферри Сервисес»
ООО «Флот –Сервис-Выборг»
ООО «КИТ СЕРВИС»
ООО «ВЛ Марин»
ООО «Пионер Шиппинг»
Круглогодично
Почтовый адрес: Морская наб., д.5, Выборг, Ленинградская область, 188800 Телефон: +7 (813) 782-49-36 Факс: +7 (813) 789-33-01

     История развития морского порта Высоцк берет свое начало с 1640 года, когда на острове Уурансари (деятельный), были обустроены шведские таможенные посты, контролировавшие торговлю, которая осуществлялась через город Виборг (шведское название).

     В 1710 году в самом узком месте Выборгского залива на отрезке пролива между современными мысом Южный острова Высоцкий и мысом Северный острова Крепыш, где ширина пролива составляет около 180 метров, в период Великой Северной войны русскими войсками были возведены первые укрепления Тронгзунд (в переводе со шведского «узкий пролив») с береговыми батареями против возможного подхода шведского флота на помощь осажденному Выборгу. Именно о них говорится в донесении Ф.М. Апраксина Петру I от 21 марта 1710 года: «Место, где быть шанцам для неприятельского приходу морем, нашли зело крепкое и узкое». 8 марта обе батареи салютовали русскому флоту, ведомому Петром I из Кронштадта, а 16 мая преградили путь шведскому флоту.

     В 1721 году остров Уурансари, на котором располагалась крепость Тронгзунд, в соответствии с Ништадским мирным договором между Российской Империей и Швецией официально перешел под юрисдикцию Российской Империи.

     В 1856 году мощным импульсом к развитию портового поселка Тронгзунд стало завершение строительства Сайменского канала, через который доставлялись лесные грузы в Тронгзундскую гавань, где они затем перегружались на более крупные суда, стоявшие на рейде в открытом море.

     В 1864 году на месте старых укреплений началось строительство новой крепости Транзундский редут, которое завершилось в 1867 году.

     В 1870 году проведены работы по устройству дороги от пристани на оконечности мыса ко всем частям укрепления на острове.

     В 1877 году огневая мощь крепости Тронгзунд была усилена новыми дальнобойными орудиями. Выходы из пролива, проходящие рядом с редутом, были перегорожены ряжевыми заграждениями, а в военное время полностью перекрывались металлическими цепями.

     В период с 1880 по 1890 год Транзундские укрепления (крепости и редуты, защищавшие Транзундский пролив) были разобраны ввиду их малой эффективности по причине большой протяженности и слабой тыловой защиты.

     В 1918 году постановлением Совета Народных комиссаров от 18 декабря 1918 года Финляндская Республика признана независимой и территория Тронгзунда была передана под ее юрисдикцию.

     В 1918 году поселок Тронгзунд был переименован в Уурас (в переводе с финского «трудолюбивый»).
 
     В 1926 году построена железная дорога, соединившая станцию Уурас с городом Выборг и Койвисто (Приморск), что стало мощным стимулом к развитию портовой инфраструктуры и увеличению объемов обработки лесных грузов. Пятая часть пиловочного материала страны проходила через порт Уурас, ставший крупнейшим морским портом Финляндской Республики по перевалке лесных грузов.
 
     В период с 1927 по 1928 годы в порту Уурас простроены каменные здания таможни, железнодорожного вокзала с депо и водонапорной башней.

     В 1932 году порт Уурас присоединен к Выборгу. В том же году началось строительство «Большой гавани» на острове Уурас в целях увеличения пропускной способности морского порта. В результате выполненных работ был углублен фарватер в морском порту и увеличена площадь акватории гавани морского порта.

     В период с 1939 по 1940 год во время «Зимней войны» между Финляндией и СССР морской порт Уурас не функционировал.

     В 1940 году Выборгский район вошел в состав Карело-Финской ССР. Граница Выборга была утверждена Постановлением Президиума Верховного Совета Карело-Финской ССР (протокол от 27.08.1940 № 2). В нее вошли: территория Выборга, включенная в городскую черту по приближенному промеру и составляющая 12,4 тыс.га (в том числе водные просторы занимали площадь в 3,1 тыс.га), а также территория Уураса (современного Высоцка), составляющая 4,3 тыс.га суши и 2,8 тыс.га водных пространств. Между Выборгом и островом Уурас, где расположена крупная лесоэкспортная гавань, начинает регулярно курсировать пароход «Первомайский». В том же году на территории Уураса создана база отряда пограничных сторожевых кораблей, которая за исключением периода во время Великой отечественной войны, когда остров был оккупирован, функционирует до настоящего времени.

     В период с 1941 по 1944 годы во время Великой Отечественной войны Выборг и территория Уураса были оккупированы финляндским войскам.

В сентябре 1944 года Уурас, после освобождения советскими войсками, вошел в состав Ленинградской области.

     В августе 1945 года в соответствии с приказом Наркомморфлота СССР от 31.08.1945 № 369 «Об организации единого морского порта Норкомморфлота в Выборге» начались работы по восстановлению морского порта в Выборге и аванпорта в Уурасе.

     В феврале 1948 года поселок Уурас в соответствии с решением комиссии по переименованиям получил новое название – «Петроостров» с мотивировкой: «по историческим событиям – завоевание Петром I Карельского перешейка, в т.ч. остров Трангсунд у шведов».

     В июле 1948 года комиссия по переименованию вторично изменила название населенного пункта на «Высоцк», перебросив это наименование с деревни Кайала на Уурас. На сей раз обоснованием служила фраза: «в память Героя Советского Союза Высоцкого, погибшего смертью героя в р-не о. Тронгсунд» (Высоцкий Кузьма Демидович, 1911 г.р., пулеметчик, 68-й сп 70-й сд, погиб у острова Пукинсаари 4 марта 1940 г.).

     В октябре 1948 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 1 октября 1948 г. предложенное наименование «Высоцк» было утверждено. В том же году принято решение о базировании сторожевых кораблей пограничных войск КГБ СССР в морском порту Высоцк.

     В 1951 году постановлением Совета Министров СССР от 06.02.1951 № 4393-1972 морской порт Высоцк (портпункт морского порта Выборг), включен в перечень портов СССР, открытых для захода иностранных судов. Морской порт Высоцк использовался как грузовой район № 2 морского порта Выборг по рейдовой дозагрузке судов на внутреннем и внешнем Тронгзудском рейдах.

     В 1953 году в соответствии с Приказом Балтийского морского пароходства от 01.07.1953 № 2 во исполнение Приказа Министерства морского и речного флота от 25.06.1953 № 196-пр «Об объединении морских и речных пароходств, портов, предприятий и организаций Министерства морского и речного флота», Выборгский морской торговый порт выведен из структуры Ленинградского морского торгового порта и включен в состав Балтийского морского пароходства.

     В 1956 году построены три деревянных причала для приема и обслуживания пассажирских судов и возобновлена местная морская пассажирская линия в целях перевозки пассажиров между городами Выборг и Высоцк.

     В 1962 году состоялось подписание Договора между СССР и Финляндской Республикой о передаче в аренду финской стороне советской части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий сроком на 50 лет.

В 1983 году завершено строительство причалов №№ 2 и 3 в морском порту      Высоцк, предназначенных для перевалки лесоматериалов.

     В 1986 году завершено строительство причала № 4 порта, предназначенного для обработки железнорудных окатышей Костомукшкого горно-обогатительного комбината.

     В 1987 году завершено строительство причала № 1 в морском порту, предназначенного для отстоя экспедиционных судов Севморгеологии.

     В 1992 году в ходе приватизационных процессов на базе имущественного комплекса Выборгского морского порта и портпункта Высоцк, разрешенного к приватизации, создано АОЗТ «Выборгский морской торговый порт».

     В феврале 1994 года приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 07.02.1994 № 8 создано ГУ «МАП порта Выборг» в целях осуществления административно-властных полномочий в морском порту в качестве портовых властей, а также эксплуатации федерального имущества в морском порту, не подлежащего приватизации.

     В июне 1994 года приказом по АОЗТ «Выборгский морской торговый порт» от 22.06.1994 № 140 грузовой район № 2 общества выделился в самостоятельное акционерное общество – АОЗТ «Высоцкий морской торговый порт».

     В январе 1995 года приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 5.01.1995 № 1 из состава морского порта Выборг выделены объекты грузового района № 2, на базе которых открыт Высоцкий морской торговый порт.

     В октябре 1995 года в связи с продажей всех пассажирских судов закрыта пассажирская линия Выборг-Высоцк.

     В декабре 1995 года приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 27.12.1995 № 64 на ГУ «МАП Выборг» возложены функции по осуществлению контроля за обеспечением несения аварийно-спасательной готовности БАСУ «Балтийские буксиры» в пределах зоны ответственности ГУ «МАП Выборг».

     В 1996 году директором Департамента морского транспорта Минтранса России А.Ю.Михайловым 25.03.1996 года внесены изменения в Положение о ГУ «МАП Выборг», связанные с возложением на ГУ «МАП Выборг» функций по осуществлению контроля за иностранными судами выполнения требований Парижского и Токийского меморандумов. 

     В 1997 году первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации А.А. Луговцом 19.11.1997 внесены изменения в Положение о Морской администрации порта Выборг и Высоцк, связанные с внесением в зону ответственности администрации всех портов Финского залива, включая строящиеся, расположенные на территории Ленинградской области.

     В октябре 1998 года распоряжением Федеральной службы морского флота от 09.10.1998 № МФ-34/1183 в устав ГУ «МАП Выборг» внесены изменения. В частности, наименование учреждение было изменено на ГУ «МАП Выборг и Высоцк» в связи с его наделением функциями по осуществлению административно-властных полномочий в морских портах Выборг и Высоцк.

     В августе 1999 года приказом Минтранса России от 27.08.1999 № 59а «Об утверждении новой редакции Устава государственного учреждения «Морская администрация портов Выборг и Высоцк» устав ГУ «МАП Выборг и Высоцк» утвержден в новой редакции.

     В ноябре 1999 года в морском порту Высоцк построена 70-метровая перемычка между причалами №№ 3 и 4, предназначенная для ликвидации разрыва в причальной линии, в целях создания единой причальной линии в морском порту.

     В декабре 1999 года приказом Минтранса России от 31.12.1999 № 113 на ГУ «МАП Выборг и Высоцк» возложены функции по обеспечению создания и функционирования систем, пунктов и объектов ГМССБ морского района А1 в морском порту Высоцк.

     В мае 2003 года в ходе реализации административной реформы Правительства Российской Федерации по совершенствованию государственного управления в морских портах в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 был создан единый хозяйствующий субъект в морских портах России – федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

     В октябре 2003 года распоряжением Правительства России от 14.10.2003 № 1491-р морской порт Высоцк включен в перечень морских портов, в которые разрешается заход (выход) судов и иных плавсредств, транспортирующих ядерные материалы, радиоактивные вещества и изделия, их содержащие, в транспортных комплектах.

     В январе 2004 года распоряжением Минтранса России от 27.01.2004 №ВР-12-р принято решение о включении в границы морского торгового порта Высоцк соответствующих участков территории и акватории в целях создания необходимых условий по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту Высоцк, связанных со строительством распределительно-перевалочного комплекса нефтепродуктов «Высоцк – «Лукойл - II».

     В октябре 2004 года завершено строительство СУДС морского порта Высоцк в целях повышения уровня безопасности мореплавания и обеспечения проводок и контроля за движением судов на подходном канале и акватории морского порта Высоцк. По итогам освидетельствования подтверждено соответствие СУДС морского порта Высоцк технико-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории, и получено соответствующее свидетельство.

     В июне 2004 года введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс нефтяного терминала ОАО «РПК–Высоцк–Лукойл-II», предназначенный для перевалки светлых и темных нефтепродуктов проектной мощностью 2,5 млн. тонн в год.

     В декабре 2004 года постановлением Правительства России от 31.12.2004 № 897 принято решение об установлении многостороннего постоянного морского грузопассажирского пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Высоцк и установлены границы акватории и территории морского порта Высоцк. В том же месяце приказом Минтранса России от 14.12.2004 № 44 отменено распоряжение Минтранса России от 27.01.2004 № ВР-12-р «Об изменении границ акватории и территории морского порта Высоцк».

     В феврале 2005 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 03.02.2005 № 34/ОД создан Выборгско-Высоцкий филиал ФГУП «Росморпорт» в целях осуществления хозяйственной деятельности в морских портах Выборг и Высоцк.

     В марте 2005 года приказом Минтранса России от 21.03.2005 № 21 в морском порту Высоцк открыт многосторонний постоянный морской грузопассажирский пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-170-р внесены изменения в уставные документы ГУ «МАП Выборг и Высоцк». В частности, учреждение было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Выборг и Высоцк».

     В апреле 2005 года завершено строительство 2-й очереди терминала ОАО «РПК–Высоцк–Лукойл-II», предназначенного для перевалки светлых и темных нефтепродуктов, с доведением проектной мощности всего комплекса до 10,7 млн тонн в год.

     В феврале 2007 года распоряжением Росморречфлота от 12.02.2007 № АД-17-р утвержден представленный ФГУП «Росморпорт» проект реконструкции причалов №№ 1-4 в целях приема судов дедвейтом до 35 тыс. тонн и дноуглубления акватории и подходного канала до отметки -12,8 метров для развития угольного комплекса в морском порту Высоцк, получивший положительное заключение Главгосэкспертизы России.

     В апреле 2008 года распоряжением Росморречфлота от 28.04.2008 № АД-88-р в устав ФГУ «АМП Выборг и Высоцк» внесены изменения. В частности, учреждение переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Высоцк», и в морских портах Высоцк и Усть-Луга созданы филиалы учреждения для осуществления административно-властных полномочий портовых властей в соответствующих морских портах.

     В июне 2008 года завершено строительство 3-й очереди терминала ОАО «РПК–Высоцк» Лукойл-II», предназначенной для перевалки светлых и темных нефтепродуктов, с доведением проектной мощности всего комплекса до 12 млн тонн в год.

     В сентябре 2008 года распоряжением Росморречфлота от 22.09.2008 № АД-171-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Высоцк», связанные с прекращением осуществления функции портовых властей в морском порту Усть-Луга, ввиду передачи соответствующих полномочий ФГУ «АМП Большой порт Санкт-Петербург».

     В марте 2010 года распоряжением Росморречфлота от 12.03.2010 № АД-37-р сведения о морском порте Высоцк внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен порядковый регистрационный номер Б-4.

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Выборг включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406). В том же месяце распоряжением Правительства России от 19.07.2010 № 1224-р ликвидировано ФГУ «АМП Высоцк», а функции портовых властей в морском порту Высоцк переданы федеральному государственному учреждению «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».

     В октябре 2010 года распоряжением Росморречфлота от 04.10.2010 № АД-266-р утверждена представленная ФГУП «Росморпорт» откорректированная проектная документация реконструкции причалов №№ 1-4 в целях приема судов дедвейтом до 50 тыс. тонн и дноуглубления акватории и подходного канала до отметки -12,7 метров для развития угольного комплекса в морском порту Высоцк, получившая положительное заключение Главгосэкспертизы России.

     В декабре 2010 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 27.12.2010 № 786 ликвидирован Выборгско-Высоцкий филиал ФГУП «Росморпорт», а его имущественный комплекс передан в Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт». В том же месяце приказом ФГУП «Росморпорт» от 27.12.2010 № 786 в структуре Санкт-Петербургского филиала создано Выборгско-Высоцкое управление в качестве обособленного структурного подразделения для осуществления деятельности филиала в морских портах Выборг и Высоцк.

     В феврале 2011 года постановлением Правительства России от 15.02.2011 № 75 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Высоцк включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской федерации для прибытия в Российскую федерацию и убытия из Российской Федерации ядерных материалов, а также содержащих их товаров.

     В марте 2011 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 158 Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт», а также было утверждено Положение о Северо-Западном бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт».

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 03.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Высоцк включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.

     В августе 2011 года распоряжением Росморречфлота от 4.08.2011 № АД-259-р утверждена представленная ФГУП «Росморпорт» проектная документация по реконструкции системы управления движением судов морского порта Высоцк, связанная со строительством автоматического радиолокационного технического порта на мысе Бобровый в целях осуществления контроля за безопасным движением судов, следующих через Сайменский канал.

     В октябре 2011 года распоряжением Правительства России от 6.10.2011 № 1766-р морской порт Высоцк включен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешаются заходы судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками.

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 № 9 морской порт Высоцк внесен в алфавитный список речных и морских портов и пунктов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства № 4.

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 07.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Высоцк включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Высоцк включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).


     В мае 2012 года распоряжением Правительства России от 02.05.2012 № 684-р принято решение о расширении морского порта Высоцк за счет включения в состав его границ земельных участков и прилегающей к ним акватории, занятых объектами строящегося на мысе Путевой морского терминала и предназначенного для перевалки генеральных грузов, мощностью до 3 млн. тонн в год. В том же месяце приказом Минтранса России от 05.05.2012 № 134 морской порт Высоцк включен в перечень морских портов, находящихся под юрисдикцией Российской Федерации, в которых регулируются выбросы летучих органических соединений.

     В июне 2012 года постановлением Правительства России от 14.06.2012 № 589 внесены изменения в границы морского порта Высоцк, связанные с включением в границы морского порта территории и акватории морского терминала, расположенного на мысе Путевой.

     В июле 2012 года в морском порту Высоцк завершена реконструкция причалов №№ 1-4 в целях приема судов дедвейтом до 50 тыс. тонн и выполнено дноуглубление акватории и подходного канала в морском порту Высоцк, с доведением отметок дна до уровня: -12,7 метров.

     В мае 2013 года постановлением Правительства России от 30.05.2013 № 455 внесены изменения в границы морского порта Высоцк и пункта пропуска через государственную границу в морском порту Высоцк, связанные с включением в границы акватории морского порта якорной стоянки № 18F, предназначенной для отстоя судов в ожидании постановки к причалам морских портов Выборг и Высоцк, вместо стоянки № 18Г.

     В мае 2013 года приказом Минздрава России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска в морском порту Высоцк был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами.

      В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Высоцк включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Балтийского моря.

     В мае 2013 года распоряжением Росморречфлота от 23.05.2014 № АД-197-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург», связанные с реализацией приказа Минтранса России от 4.12.2013 № 373. В частности, название учреждения изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Балтийского моря».
 
     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Высоцк определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Высоцк включен в перечень портов, в которых продлевается «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

     В апреле 2015 года распоряжением Росморречфлота от 30.04.2015 № АД-138-р устав ФГБУ «АМП Балтийского моря» утвержден в новой редакции. В частности, система органов управления, полномочия и функции учреждения приведены в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации в сфере морского транспорта, приказами Минтранса России и распоряжениями Росморречфлота.

     В мае 2015 года приказом Минтранса России от 05.05.2015 № 161 утверждены Обязательные постановления в морском порту Высоцк, которыми установлены новые требования в сфере обеспечения безопасности мореплавания и порядка в морском порту Высоцк, обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществляющими деятельность в морском порту. Ранее действовавшие Обязательные постановления по морским торговым портам Выборг и Высоцк (в редакции 2004 года), утвержденные капитаном морских портов Выборг и Высоцк, утратили свою силу.

     В августе 2015 года приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 244 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Высоцк, связанные с изменением порядка использования буксиров, обеспечивающих швартовые операции судов у причалов нефтеналивного терминала распределительного перевалочного комплекса нефтепродуктов.

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Высоцк создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В ноябре 2016 года постановлением Правительства России от 22.11.2016 № 1225 внесены изменения в границы территории и акватории морского порта Высоцк, связанные со строительством морского терминала по производству и перегрузке сжиженного природного газа мощностью до 660 тыс. тонн в год.

 

     В августе 2017 года постановлением Правительства России от 10.08.2017 № 1726 принято решение о расширении границ территории морского порта Высоцк в связи с включением в состав границ морского порта Высоцк земельного участка, предназначенного для строительства морского терминала по отгрузке сжиженного природного газа в районе компрессорной станции «Портовая» проектной мощностью до 2,0 млн тонн в год.

 

     В сентябре 2017 года распоряжением Росморречфлота от 29.09.2017 № НЖ-249-р внесены изменения в сведения о морском порте Высоцк в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта и наименований операторов морских терминалов.

 

     В ноябре 2017 года приказом Минтранса России от 08.11.2017 № 481 внесены изменения в Обязательные постановления о морском порту Высоцк, связанные с изменением порядка движения судов к/от причалам угольного терминала в светлое и темное время суток; с разрешением перегрузки навалочных грузов (угля) на якорной стоянке 18Е (якорные места N 2 и N 3), а также связанные с уточнением сведений о минимальном количестве и минимальной мощности буксиров для обеспечения подхода судов и проведения швартовных операций судов у причалов угольного терминала в морском порту Высоцк.


     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Высоцк включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.


     Перспективы развития морского порта Высоцк связаны с дальнейшим развитием объектов портовой инфраструктуры. В частности, планами развития предусматривается:
     - реконструкция объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей в целях надежного и безопасного функционирования морского транспорта;
     - реконструкция СУДС морского порта Высоцк в целях повышения уровня безопасности торгового мореплавания в акватории морского порта Высоцк и на подходах к нему;
     - строительство морского терминала по производству и перегрузке сжиженного природного газа производительностью 660 тыс. тонн в год;
     - развитие существующих терминалов и созданием новых терминалов мощностью более 10 млн тонн.

Схема морского порта

Россия, Калининградская область, Юго-восточная часть Балтийского моря, Калининградский залив (54°40' с.ш. 20°07' в.д.)


• Площадь территории морского порта: 832,36 га;
• Площадь акватории морского порта: 17,73 кв. км;
• Количество причалов: 119 ед.;
• Длина причального фронта морского порта: 16915,5 п.м;
• Пропускная способность грузовых терминалов всего: 44 279,2 тыс. тонн в год, в том числе:
     - наливные: 15 500 тыс. тонн в год;
     - сухие: 22203,2 тыс. тонн в год;
     - контейнеры: 548 тыс. ДФЭ в год;
• Пропускная способность пассажирских терминалов – 17 000 (пассажиров в год);
• Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:
     -  по осадке: 9,5 м;
     - по длине 200 м;
     - по ширине 30 м;
• Площадь крытых складов: 180,673 тыс. кв. м;
• Площадь открытых складов: 562,4 тыс. кв. м;
• Емкости складских резервуаров для хранения:
     - нефти: 33 тыс. тонн;
     - нефтепродуктов: 288,7 тыс. тонн;
     - химических грузов: 20 тыс. тонн;
     - насыпных грузов: 8 тыс. тонн;
     - пищевых наливных грузов: 76,04 тыс. тонн;
     - зерновых грузов: 395,3 тыс. тонн


Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт»
ООО «РВЦ Строй»
ЗАО «Новобалт терминал»
ОАО «Калининградский морской торговый порт»
ОАО «Портовый элеватор»
ЗАО «Терминал ГМБ»
ФГУП «Калининградский морской рыбный порт»
ООО «Полекс Эко»
ЗАО «Судоремонтное предприятие Преголь»
ООО «Союз ТТМ»
ОАО «Калининградский мукомольный завод»
ЗАО «Цепрусс»
ООО «Судоремонт Балтика»
СПК «Рыболовецкий колхоз «За родину»
ООО «СоюзРыбпром»
ЗАО «Содружество Соя»
ООО «Лукойл Калининградморнефть»
ООО «Лукойл-комплексный нефтяной терминал»
ООО «Судоремонт Запад»
ЗАО «Калининградский речной порт»
ЗАО «Балт Нафта»
ОАО «Янтарьэнерго»
ЗАО «Межколхозная производственная база»
ЗАО «Балтийская нефтеперевалочная компания»
ООО «Рыбопромышленная компания За Родину»
ООО «Балтийская стивидорная компания»
ООО «Балтийский топливный терминал»
ФГУП «Национальные рыбные ресурсы»
ФГУП «Калининградский морской рыбный порт»
ООО «Азимут»
ООО «Балтийские буксиры»
ООО «Море Сервис»
ЗАО «СРП Преголь»
ООО «Балт шток»
ООО «Судоремонт-Запад»
ФГУП «Калининградский морской рыбный порт»
ЗАО «Балтийская нефтеперевалочная компания»
ООО «Газпромнефть Марин Бункер»
ООО «Лукойл Бункер»
ООО «ТТБ»
ООО «Бункерная компания»
ООО Сол Сервис Шиппинг
ЗАО Балтойл Группа
ФГУП «Национальные рыбные ресурсы»
Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт»
ООО «Полекс Эко»
ФГУП «Калининградский морской рыбный порт»
ООО «Судоремонт Балтика»
ООО «Лукойл-Калининградморнефть»
Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт»
ООО «Союз ТТМ»
ФГУП «Калининградский морской рыбный порт»
ООО «БСК»
ООО «Рыбопромышленная компания «За родину»
«ООО «Балтийский топливный терминал»
ООО «Морское агентство Гарантия»
ООО «Морской транспорт»
ООО «Эклиптика»
ООО «Калининградское морское агентство»
ООО «Юнитек»
ООО «Транс-Агро»
ООО «ПВЛ»
ЗАО «НОВОБАЛТ терминал»
ООО «БалтРегион Плюс»
ООО «Балтэкс»
ООО «ДФДС Лиско»
ООО «Морагент «Дело»
ООО «ТНГ Петрохим»
ООО «Водник»
ООО «Транс-Бизнес-Консалт»
ООО «Западное морское агентство»
ООО «БалтРегион Плюс»
ЗАО «Грин-Терминал»
ООО «Балтик Марин Сервис Калининград»
ООО «Балт Нафта Сервис»
ООО «Антэкс-Балт»
ООО «Инфлотвест»
ООО «КомпасТранзит Калининград»
ООО «Маринэкс Калининград»
ООО «МА Меридиан»
ООО «ТрансЭкИм»
ООО «Трансмарин Порт Сервис»
ООО «ТрансМарин»
ООО «ТБЛ-Логистика»
ООО «СиЭмЭй СиДжимЭм Русь»
ООО «Валси»
ООО «Бриз Шиппинг»
ООО «МА Авеашип ЛТД»
ООО «Унитра»
ООО «Хаб терминал»
ООО «Интранс»
ООО «Ствг агент Калининград»
ООО «МА Транс Агро»
ЗАО «Производственно-нефтяная компания»
ООО «Рыбопромышленная компания «За родину»
ООО «Балтийская сюрвейерная компания»
ООО «Симес»
ООО «SGS Kaliningrad»
АНО «ЭКСКО»
ООО «Полекс Эко»
ООО «Рыбопромышленная компания «За родину»
ООО «СоюзРыбпром»
ООО «Балтийская стивидорная компания»
ООО «РВЦ Строй»
ООО «Лукойл Калининградморнефть»
ЗАО «Новобалт терминал»
ОАО «Портовый Элеватор»
ЗАО «Содружество Соя»
ООО «Судоремонт Запад»
ЗАО «Калининградский речной порт»
ЗАО «Производственно-нефтяная компания»
ООО «Морской транспорт»
ООО «Эклиптика»
ООО «Юнитек»
ООО «Транс-Агро»
ООО «ПВЛ»
ЗАО «НОВОБАЛТ терминал»
ООО «БалтРегион Плюс»
ООО «Балтэкс»
ООО «Морагент «Дело»
ООО «ТНГ Петрохим»
ООО «Транс-Бизнес-Консалт»
ООО «БалтРегион Плюс»
ЗАО «Грин-Терминал»
ООО «Балтик Марин Сервис Калининград»
ООО «Балт Нафта Сервис»
ООО «ТрансЭкИм»
ООО «Трансмарин Порт Сервис»
ООО «ТБЛ-Логистика»
ООО «СиЭмЭй СиДжимЭм Русь»
ООО «Валси»
ООО «Бриз Шиппинг»
ООО «МА Авеашип ЛТД»
ООО «Унитра»
ООО «Хаб терминал»
ООО «Интранс»
ООО «Ствг агент Калининград»
ООО «МА Транс Агро»
ОАО «Калининградский морской торговый порт»
ОАО «Портовый Элеватор»
ООО «Морское агентство Гарантия»
ООО «Морской транспорт»
ООО «Эклиптика»
ООО «Калининградское морское агентство»
ООО «Юнитек»
ООО «Транс-Агро»
ООО «ПВЛ»
ЗАО «НОВОБАЛТ терминал»
ООО «БалтРегион Плюс»
ООО «Балтэкс»
ООО «ДФДС Лиско»
ООО «Морагент «Дело»
ООО «ТНГ Петрохим»
ООО «Водник»
ООО «Транс-Бизнес-Консалт»
ООО «Западное морское агентство»
ООО «БалтРегион Плюс»
ЗАО «Грин-Терминал»
ООО «Балтик Марин Сервис Калининград»
ООО «Балт Нафта Сервис»
ООО «Антэкс-Балт»
ООО «Инфлотвест»
ООО «КомпасТранзит Калининград»
ООО «Маринэкс Калининград»
ООО «МА Меридиан»
ООО «ТрансЭкИм»
ООО «Трансмарин Порт Сервис»
ООО «ТрансМарин»
ООО «ТБЛ-Логистика»
ООО «СиЭмЭй СиДжимЭм Русь»
ООО «Валси»
ООО «Бриз Шиппинг»
ООО «МА Авеашип ЛТД»
ООО «Унитра»
ООО «Хаб терминал»
ООО «Интранс»
ООО «Ствг агент Калининград»
ООО «МА Транс Агро»
ЗАО «Судоремонтное предприятие Преголь»
ОАО «Судоремонтное предприятие Преголь»
ООО «Судоремонт Балтика»
ООО «Судоремонт Запад»
ООО «33 Судоремонтный завод»
ЗАО «Светловский судоремонтный завод»
ОАО «Прибалтийский судостроительный завод Янтарь»
ООО «СоюзРыбпром»
ООО «Рыбопромышленная компания «За родину»
ООО «СоюзРыбпром»
Круглогодично

     История развития морского порта Калининград берет свое начало в 1339 году, когда появилось первое упоминание о портовых гаванях города Кенигсберга, который входил в Ганзейский союз немецких свободных городов.
 
     В 1440 году углублена река Преголя от намывного песка вдоль набережных Альштадта и Кнайпхофа, что позволило судам беспрепятственно осуществлять судозаходы в гавани морского порта.
 
     В 1510 году в результате сильнейшего шторма над юго-восточным побережьем Балтийского моря ураганом была прорвана коса Фрише Нерунг (Балтийская коса). Коса отошла от материка, от будущего Пиллау, и образовался новый пролив, соединивший залив с морем, который вначале называли Новым проливом, а затем Пиллауским. Пролив стал частью судоходной водной магистрали города Кенигсберга, однако требовал постоянного дноуглубления от наносов песка.
 
     В 1540 году впервые выполнено дноуглубление в устье р. Преголя, в целях поддержания необходимых для судоходства глубин от устья реки Преголя до соединения с Балтийским морем через Вислинский залив.
 
     В 1608 году в морском порту города Кенигсберга была создана лоцманская служба.
 
     В 1682 году по берегам Преголя была проложена дамба для защиты судов от волн и льдов.
 
     В 1683 завершены повторные дноуглубительные работы на фарватере от Кенигсберга до Пиллау с доведением отметок до -4 метров.
 
     В 1697 году при визите царя России Петра I в Кенигсберг подписано соглашение о подтверждение права на складирование русских товаров в порту Кенигсберг, которые поступали водным путем из Мемеля, перевозились судами по Куршскому заливу до Лабиау (Полесск) и далее по рекам Аейме и Преголя.
 
     В 1736 году дамба продлена до залива Вислинский и в этом же году выполнены очередные дноуглубительные работы фарватера судоходного пути Пиллау-Кенигсберг с доведением отметок до -2,75 метров.
 
     В 1752 году в устье реки Преголя проводились дноуглубительные работы с помощью конного багера с доведением отметок дна до -2,75 метров.
 
     В 1768 году по проекту профессора Титиуса в целях укрепления дюн и борьбы с песчаными заносами Пиллауского пролива выполнено укрепление дюн посадками деревьев и посевом трав, что позволило содержать водный путь в состоянии, необходимом для прохода судов со стороны косы Фрише Нерунг и со стороны Пиллау.
 
     В период с 1767 по 1887 год с перерывами (в 1821, в 1830 и в 1835 годах возобновлялось) в морском порту осуществлялось строительство Южного мола со стороны косы Фрише Нерунг (Балтийская коса) из нагромождения каменных глыб, длиной 70 футов и шириной 20 футов. Сооружение просуществовало 50 лет и разрушено волнами.
 
     В 1816 году завершено строительство маяка в Пиллау, гавани порта Кенигсберг, высотой 31,33 метра. Освещение было расположено на высоте 29,15 метров над уровнем моря, а свет маяка был виден за 18 миль от берега.
 
     В 1839 году с сентября месяца стало ежедневно ходить паровое судно «Генриетта» из Кенигсберга в Пиллау и обратно.
 
     В период с 1840 по 1883 год в морском порту осуществлялось строительство Северного мола, который в июне 1883 года был введен в эксплуатацию. На молу построен бруствер в 1,5 метра толщиной и 1,5 метра шириной и проложены рельсы. Высота мола над уровнем моря составляла 3,14 м, ширина 8 метров. В голове мола его ширина составляла 12,2 метра и там возвышалась башня круглой формы высотой 8,5 метров с огнем красного цвета. Огонь находился на уровне 11,2 метров над водой.
 
     В 1856 году построена железная дорога Пиллау-Кенигсберг, ввод которой повысил значимость Пиллау как гавани.
 
     В 1887 году завершено строительство Южного мола на Балтийской косе длиною 650 метров. Мол заканчивался 8-угольной башней с огнем зеленого цвета. Строительство этого объекта велось с 1767 года.
 
     В 1890 году завершено строительство морского канала для проводки судов из Балтийского моря от входных молов г. Пиллау до двухярусного моста в черте г. Кенигсберг. Морской канал представлял собой искусственную прорезь, огражденную искусственными дамбами общей длиной 28,2 км (10 дамб с южной стороны, 1 дамба – с северной) и материковым берегом.
 
     В 1897 году на набережной реки Преголя построено зернохранилище емкостью 60 тыс. тонн зерна (до 1930 года – самое большое в Европе) и вальцовая мельница, для сельскохозяйственной продукции (зерно, бобовые, лен, пенька и пр.), поступающей из России. В тот же период магистратом Кенигсберга принято решение о расширении портовых сооружений под строительство новых гаваней на площади 220 гектаров для создания 5 искусственных гаваней, построена железная дорога из Эльблонга в Кенигсберг, проходящая рядом с Вислинским заливом.
 
     В 1901 году построен морской канал с фарватером длиной 42 километра и глубиной 6,5 метров. Канал введен в эксплуатацию 15 ноября 1901 года.
 
     В период с 1889 по 1901 год в морском порту выполнено строительство оградительных дамб морского канала порта, что решало проблему безопасности захода судов в канал с моря и препятствовало заносимости канала песком. В этот же период построен первый железнодорожный мост через р. Преголя.
 
     В 1902 году начались работы по расширению старого морского порта Кенигсберг. Завершены строительством и введены в эксплуатацию: берегоукрепление дамбы № 1, берегоукрепление  северного берега канала, берегоукрепление оградительной дамбы № 2, берегоукрепление оградительной дамбы № 3, берегоукрепление оградительной дамбы № 4, берегоукрепление оградительной дамбы № 5, берегоукрепление оградительной дамбы № 6, берегоукрепление оградительной дамбы № 7,берегоукрепление оградительной дамбы № 8, берегоукрепление оградительной дамбы № 9, берегоукрепление оградительной дамбы № 10.
 
     В 1908 году в морском порту на правом берегу р. Преголя построен холодильник № 1.
 
     В период с 1921 по 1924 в морском порту осуществлялось строительство трех из пяти ранее запланированных гаваней: Вольной гавани (Свободная гавань), Лесной (Дровяной) гавани и Индустриальной гавани порта.
 
     В 1917 году завершено строительство причалов № 8 и № 9, предназначенных для отгрузки зерновых грузов.
 
     В 1919 году в морском порту построен причал № 11, предназначенный для перевалки генеральных грузов.
 
     В 1920 году завершено строительство в морском порту причалов № 10, № 12, № 13 и № 14, предназначенных для перевалки навалочных грузов. В том же году в морском порту поострен плавучий док для ремонта судов.
 
     В 1923 году построен причал № 3, предназначенный для перевалки генеральных грузов.
 
     В 1924 году торжественно открыт новый Кенигсбергский порт. Завершено строительство и введены в эксплуатацию причалы № 1 и № 2, предназначенные для перевалки генеральных грузов, нулевой причал, предназначенный для отстоя судов, берегоукрепление Северного берега канала П-116, берегоукрепление Южного берега реки Преголи.
 
     В 1927 году морской канал порта оснащен навигационным оборудованием для обеспечения безопасности мореплавания.
 
     В 1929 году открыт новый главный железнодорожный вокзал и новый железнодорожный мост через р. Преголь.
 
     В 1930 году выполнены дноуглубительные работы на морском судоходном канале с увеличением его глубин до 8 метров и шириной до 70 метров. В том же году в морском порту введены в эксплуатацию навесные и складские помещения, общей площадью 100 тыс. м2, а также установлены 30 электрических портальных кранов.
 
     В 1933 году в морском порту построен причал № 5 р. Преголи левая набережная, предназначенный для перевалки навалочных грузов (угля, песка).
 
     В 1937 году завершено строительство причалов № 4, № 5 и № 6, предназначенных для перевалки генеральных грузов.
 
     В 1939 году в морском порту построены причал № ПК-330 и причал № 7, предназначенные для перевалки генеральных грузов.
 
     В 1940 году выполнена реконструкция причала № 14 в виде берегоукрепления, построен заанкерный больверк.
 
     В 1945 году, после перехода территории, на которой ранее располагался морской порт Кенигсберг, под юрисдикцию СССР на имущественной базе порта на основании постановления Государственного Комитета Обороны СССР от 20 июня 1945 года и приказа Народного комиссариата Морского флота СССР от 2 июля 1945 года № 269 образован морской торговый порт Калининград. 20 июня 1945 года считается датой основания Калининградского морского порта.
 
     В период с 1945 по 1955 год в акватории морского порта и на подходном канале осуществлялось разминирование и поднятие затопленных судов в целях восстановления судоходства.
 
     В 1945 году в морском порту построен причал № 6 Балтийского грузового района левой набережной, предназначенный для перевалки навалочных грузов, железнодорожные подъездные пути, пирс № 6 предназначенный для перевалки генеральных грузов, часть № 1 причала № 1 паромной переправы литер «I» из Литера «А» г. Балтийск, часть № 1 причала № 2 паромной переправы литер «I» из Литера «А» в районе г. Балтийск (Малая набережная Балтийская коса, предназначенные для организации пассажирской паромной переправы, выполнено берегоукрепление Вольной гавани в Балтийском районе (южный берег р. Преголя).
 
     В 1946 году после завершения ремонта введен в эксплуатацию портовый холодильник № 1 для хранения замороженных грузов. В том же году образован Калининградский речной порт, расположенный на правом берегу р. Преголя, в 6 км от устья.
 
     В 1947 году Постановлением от 21.07.1947 № 2614 Совет Министров СССР обязал Министерство рыбной промышленности СССР построить рыбный порт на территории Лесной гавани.
 
     В 1949 восстановлено освещение навигационных приборов, установленных на Калининградском морском судоходном канале.
 
     В 1953 году в морском порту поострен деревянный причал, именовавшийся «соляной», длиной 48 п.м., на котором производились работы по снабжению рыбопромысловых судов солью и тарой.
 
     В 1954 году в здании портофлота установлена первая декадно-шаговая телефонная электростанция (УАТС-49), емкостью 300 номеров.
 
     В 1955 году в морском порту построен стационарный знак «Светлый-1». В том же году в морском порту создана самостоятельная служба Калининградского морского судоходного канала.
 
     В 1958 году возле судоремонтного завода (г. Светлый) установлен телефонный пост Калининградского морского судоходного канала, входивший в общую диспетчерскую связь морского порта. В том же году в морском рыбном порту восстановлены 4 клепанных резервуара, общей емкостью 3,65 тыс.м3, предназначенных для снабжения судов рыбопромыслового флота топливом, кирпичные здания регенерационных масел, насосные станции, лебедочная и сливные траншеи, железнодорожные пути от судостроительного завода «Янтарь» к участку снабжения судов.
 
     В 1959 году введены в эксплуатацию построенные резервуары № 1-4 нефтебазы Калининградского морского рыбного порта, общей емкостью 8 тыс. тонн, предназначенных для хранения топлива для судов рыбопромыслового флота.
 
     В период с 1959 по 1960 в морском рыбном порту построены бункеровочный причал, предназначенный для снабжения судов  рыбопромыслового флота топливом, деревянный пожарный причал, предназначенный для стоянки пожарного катера и оборудованный противопожарными средствами, используемыми при выполнении бункеровки судов, установленные горизонтальные масляные и вертикальные емкости для дизельного топлива и мазута, общим объемом 30 тыс. м3.
 
     В 1961 году введен в эксплуатацию передающий радиоцентр в поселке Большое Исаково для обеспечения радиотелефонной связью с судами рыбопромыслового флота в районе лова.
 
     В период с 1958 по 1963 годы в Калининградском морском рыбном порту была выполнена реконструкция производственных причалов в «Рыбной» (Лесной) гавани (строительство шпунтовых стенок, вместо немецких деревянных свай).
 
     В 1962 году введена в эксплуатацию радиостанция (приемный радиоцентр) «Урожай», предназначенная для обеспечения оперативной диспетчерской службы системой связи «берег-море» с судами портофлота в целях обеспечения безопасности мореплавания в акватории морского порта. В том же году построен приемный радиоцентр в пос Красное, предназначенный для обеспечения УКВ радиосвязью с судами в районах лова, а также завершено строительство первой очереди главного производственного корпуса портового холодильника № 2, предназначенного для хранения замороженных грузов.
 
     В 1963 году введена в эксплуатацию вторая очередь производственного корпуса портового холодильника № 2, предназначенная для гранения замороженных грузов. В том же году реконструированы шпунтовые участки № 1-4 причала № 5, предназначенные для перевалки рыбной продукции рефрижераторного флота. Кроме того, в морском порту завершено строительство бытового корпуса, предназначенного для обеспечения бытовых условий докеров, работающих в морском порту.
 
     В 1964 году для более оперативного управления в морском порту установлена радиостанция большой мощности «Порт-2», в зону действия которой входила вся акватория морского порта Калининград до причалов в районе города Светлый, а также до рейда у г. Балтийска. В том же году реконструирована первая очередь мастерских межрейсового ремонта судов. Кроме того, введены в эксплуатацию третья и четвертая камеры портового холодильника № 2, выполнено электрооборудование причалов Лесной гавани морского порта.
 
     В 1965 году емкость шаговой телефонной станции в морском порту Калининград увеличена до 800 номеров. Кроме того, в том же году выполнены работы по ограждению территории морского порта, завершено строительство открытой трансформаторной подстанции ЛЭП 60КВ и линии электропередач для повышения надежности энергоснабжения объектов Калининградского морского рыбного порта. В том же году введена в эксплуатацию новая центральная котельная морского порта и соответствующие тепловые сети, пробурена артезианская скважина для обеспечения питьевой водой портового персонала и бункеровки судов.
 
     В 1966 году построены горизонтальные и вертикальные емкости для хранения топлива объемом 28 тыс. м3. Кроме того, в морском порту установлена УКВ радиостанция морской подвижной службы для связи с судами в морском порту из любой точки мира. Также в морском порту введен в эксплуатацию построенный склад для металлов и оборудования с открытой площадкой, а также центральная проходная морского порта.
 
     В 1967 году в морском порту завершена реконструкция производственных причалов «Индустриальной гавани» № 19–22, секции 1–10, а также причалов № 26– 28, секции 1–10, в т.ч. выполнено электрооборудование причалов. В том же году общий объем резервуарного парка для хранения топлива и масел в морском порту увеличен до 30 тыс. м3. Кроме того, построена мазутная насосная станция, установлены новые мощные насосы для перекачки дизельного топлива, в здании лебедочной установлены новые поршневые, вертикальные насосы для дизельного топлива, мощность которых обеспечивала откачку железнодорожных цистерн в течении 30-40 минут. В связи с увеличением емкости резервуаров завершено строительство пожарной насосной станции с разводящей пожарной системой. Помимо этого в морском порту построена электронавигационная камера, предназначенная для ремонта радионавигационного оборудования, снабжения запасными частями для радионавигационного оборудования, удовлетворения заявок судов в навигационных картах, а кроме того построены сети портовой канализации.
 
     В 1968 году введены в эксплуатацию бункеровочный причал нефтебазы морского рыбного порта, склад топлива центральной котельной морского порта, два железобетонных водяных резервуара для водоснабжения котельной, емкостью по 500 тонн каждый, а также отдельно стоящая насосная станция, которая подавала воду из резервуаров в морской порт на причалы для снабжения судов водой, с установкой на высотной части холодильника № 2 трех резервных емкостей, объемом 60 м3 каждая. Кроме того, в том же году построены депо и зарядная станция портовых автопогрузчиков, а также введены в эксплуатацию две трансформаторных подстанции. Помимо этого, построен павильон для ожидания встречающих экипажи рыболовецких судов. Также в 1968 году выполнено берегоукрепление ПСМ-РО2 в Балтийском районе, южный берег р. Преголя, и берегоукрепление между причалом Ро-1, предназначенного для перевалки удобрений навалом, и Индустриальной гаванью морского порта.
 
     В 1969 году в морском порту построен причал для газации и дегазации зерновозов и сухогрузов, два металлических склада, предназначенных для хранения генеральных грузов, а также бытовой корпус портового холодильника № 2, предназначенный для улучшения бытовых условий работников морского порта. В том же году построен пассажирский причал для обслуживания судов местных линий, а кроме того, введен в эксплуатацию причал рейдовый на пикете № 40 на морском канале, предназначенный для перегрузки грузов с морских судов на лихтера.
 
     В 1970 году введены в эксплуатацию бытовые корпуса грузового района и нефтебазы, предназначенные для улучшения бытовых условий работников морского порта, построены здание портового управления, цех спасательных и защитных средств флота, предназначенный для хранения и проверки спасательных средств, а также построен радиоцентр по обслуживанию морского района А2 ГМССБ. Помимо этого реконструирована электрорадионавигационная камера, предназначенная для ремонта, технического обслуживания и настройки электронавигационного оборудования.
 
     В 1971 года завершено строительство второй очереди мастерских межрейсового ремонта судов, построен причал №15, предназначенный для перегрузки генеральных грузов, выполнена реконструкция железнодорожных путей к морскому порту, а также строительство первой очереди холодильника № 3 с бытовым корпусом, предназначенным для улучшения бытовых условий работников морского порта.
 
     В 1972 году введен в эксплуатацию построенный портовый холодильник № 3, проектной мощностью 9,5 тыс. тонн для рефрижераторных грузов.
 
     В 1973 году завершено строительство причала – стенки гравийно-сортировочного завода, предназначенного для отгрузки песчано-гравийной смеси.
 
     В 1974 года в морском рыбном порту завершена реконструкция артезианских скважин № 1-9, предназначенных для обеспечения морского порта питьевой водой и водой для бытовых и технических нужд, построен причал бункеровочной нефтебазы, предназначенный для бункеровки судов топливом. В том же году выполнено строительство причальной мостовой (автодороги и складских площадок), а также сети ливневой канализации. Кроме того, в 1974 году выполнено берегоукрепление правой набережной 9а литер II, реконструирован причал Правой набережной 9а литер I, завершено строительство причала на пикете № 339, предназначенного для отстоя судов.
 
     В 1975 году завершено строительства угольного причала «Речной порт» в морском порту.
 
     В 1976 году в морском порту построены очистные сооружения для очистки балластных и льяльных вод рыбопромысловых судов, а также станция надувных спасательных средств для их обслуживания и ремонта.
 
     В 1979 году построен новый административный комплекс, где размещены лаборатории по контролю за качеством воды, сбрасываемой после очистки, диспетчерская, склад горюче-смазочных материалов. В старом административном здании организован материальный склад и бытовые помещения для составителей железнодорожного участка и сливщиков-разливщиков.
 
     В 1981 году завершено строительство и введены в эксплуатацию железнодорожные пути в районе г. Светлый, предназначенные для доставки к причалам морского порта контейнерных грузов, а также выполнена реконструкция причала № 10 в целях перегрузки навалочных грузов.
 
     В 1982 году построен причал «Северный» станции расхождения «Комсомольская» в районе г. Светлый, предназначенный для отстоя судов. Кроме того, в морском порту установлен комплект промышленного телевидения ПТУ-56, что способствовало повышению оперативности руководства грузовыми работами, уменьшению времени на подачу и уборку подвижного железнодорожного состава, сокращению времени на обработку флота. В том же году, в районе нефтебазы оборудован пункт утилизации судовых отходов и нефтешлама.
 
     В 1983 году завершена реконструкция причалов № 15-16, связанная с увеличением глубины и длины причального фронта этих сооружений, предназначенных для перевалки генеральных и нефтеналивных грузов, а также завершено строительство причала на пикете № 330, предназначенного в качестве вспомогательного для ремонта навигационного оборудования. Кроме того, построен южный причал станции расхождения «Комсомольская», предназначенный для отстоя судов.
 
     В 1984 году введен в эксплуатацию причал плавдока в районе Правой набережной, предназначенный для спуска судов на воду после ремонта или технического обслуживания. Кроме того, для связи судов с диспетчерами портовых организаций в морском порту установлена автономная станция оперативной прямой телефонной связи СОС-40, на смену ДКЗ-40 и Псков-20/2, также установлена радиостанция «Порт-3» в целях проведения комплексных диспетчерских совещаний в морском порту.
 
     В 1985 году выполнен капитальный ремонт причала № 10, предназначенного для перевалки навалочных грузов, что позволило увеличить глубины у причала до 9,6 метров. В том же году введена в эксплуатацию реконструированная котельная морского порта, а кроме того, введена в эксплуатацию радиостанция системы «Транспорт», взамен устаревшей радиостанции «Локомотив», предназначенная для обеспечения слаженной и безопасной работы бригад докеров и составителей железнодорожного участка морского порта.
 
     В 1986 году реализована программа реконструкции Калининградского морского канала, которая позволила увеличить ширину фарватера до 80 м, а также довести глубины канала до отметки -9,75 метров на участке от города Балтийска до пос. Ижевское.
 
     В 1987 году диспетчерская служба морского порта Калининград переименована в службу оперативного управления морского порта. В том же году завершено строительства причала № 1 базы технического флота, предназначенного для технического обслуживания (ремонта) судов.
 
     В 1988 году в морском порту построено административное здание (в районе г. Балтийска) для размещения портовых служб. Кром того, на территории морского порта установлена квазиэлектронная АТС «Квант», емкостью 1000 номеров, что позволило существенным образом повысить качество телефонного сообщения с десятками смежных предприятий.
 
     В 1989 году на территории морского порта построено картофелехранилище и причал № 2 в Октябрьском районе (правая набережная), предназначенный для обслуживания паромов типа «Сахалин».
 
     В 1990 году завершено строительство терминала накатных грузов в составе двух причалов, предназначенных для перегрузки контейнеров, проектной мощностью 2,9 млн. тонн в год. В том же году построен причал комплексного обслуживания флота, предназначенный для технического обслуживания флота.
 
     В мае 1991 года морской порт Калининград в соответствии с решением Кабинета Министров СССР от 19.04.1991 № 12666 был открыт для захода иностранных судов.
 
     В июле 1991 года решением Президиума Балтийского городского совета народных депутатов от 03.07.1991 № 40 зарегистрировано малое государственное предприятие «Управление движением судов», которое начало осуществлять свою деятельность по управлению движения судов при помощи береговой радиолокационной станции.
 
     В октябре 1991 года завершены работы по реконструкции берегоукрепления южного берега Вольной гавани в морском порту в Балтийском районе, предназначенного для отстоя судов.
 
     В феврале 1992 года постановлением Главы адмнистрации г. Балтийск от 12.02.1992 № 25 зарегистрировано товарищество с ограниченной ответственностью «Управление движением судов» как полный правопреемник МГП «УДС».
 
     В августе 1992 года распоряжением Правительства России от 14.08.1992 № 1482-р в морском порту в районе г. Светлый открыт пункт пропуска «Светлый» через государственную границу Российской Федерации для международного морского грузового и пассажирского сообщения.
 
     В апреле 1992 года выполнена реконструкция кранового оборудования в морском порту.
 
     В сентябре 1992 года в ходе реализации государственной программы приватизации в Российской Федерации государственное предприятие морской порт Калининград преобразовано в товарищество с ограниченной ответственностью «Морской торговый порт Калининград», впоследствии реорганизованное в ОАО «Морской торговый порт Калининград», которое в настоящее время носит название ОАО «Калининградский морской торговый порт».
 
     В мае 1993 года в морском порту установлена радиорелейная станция «Пихта», для обеспечения телефонной связи портовой нефтебазы с управлениями морского порта.
 
     В августе 1993 года завершена реконструкция причала № 19 в целях доведения глубин у причальной стенки до 8,6 м.
 
     В феврале 1994 года директором Департамента морского транспорта Минтранса России Н.П. Цахом 23.02.1994 утверждено Положение о Морской администрации порта Калининград, которая наделялась функциями портовых властей по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту Калининград.
 
     В марте 1994 года в соответствии с постановлением Главы администрации Балтийского района от 23.03.1994 № 223 зарегистрировано Государственное учреждение «Морская администрация порта Калининград».
 
     В январе 1995 года Департаментом морского транспорта Российской Федерации ТОО «УДС» выдана лицензия серии ДМТ 1010 № 001385 на осуществление на морском транспорте проводок судов береговыми службами управления движения судов сроком действия до конца 1995 года.
 
     В июне 1995 года на причале № 3 установлены три стенда для бункеровки судов дизельным топливом, маслом, мазутом, нефтью, а также смонтирована дополнительная насосная установка для бункеровки бензовозов дизельным топливом.
 
     В декабре 1995 года приказом Минтранса России от 27.12.1995 № 64 в целях усиления работы по обеспечению безопасности мореплавания и соблюдения положения международных договоров и конвенции в области морского торгового судоходства в морском порту Калининград контрольные функции за обеспечением несения аварийно-спасательной готовности балтийским аварийно-спасательным управлением «Балтийские буксиры» на ГУ «МАП Калининград».
 
     В январе 1996 года Департаментом морского транспорта Российской Федерации ТОО «УДС» выдана лицензия серии ДМТ 1010 №002751 на осуществление на морском транспорте проводок судов береговыми службами управления движения судов сроком действия по 01.01.2001.
 
     В ноябре 1996 года капитаном морского порта Калининград утверждены Обязательные постановления Морской администрации порта Калининград, которыми устанавливались обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществлявшими свою деятельность в морском порту Калининград, требований обеспечения безопасности мореплавания и порядка в морском порту Калининград.
 
     В январе 1997 года распоряжением Правительства России от 06.01.1997 № 14-р морской порт Калининград включен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешены заходы судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками.
 
     В апреле 1997 года приказом Минтранса России от 08.04.1997 № 36 в структуру ГУ «Морская администрация порта Калининград» введен Калининградский спасательный подцентр в целях выполнения Международной конвенции по поиску и спасанию на море 1979 года, а также постановлением коллегии Минтранса России от 14.02.1997 № 4 «О мерах по обеспечению безопасности на транспорте (дорожного движения, полетов, судоходства) и в связи с возложением на морские администрации портов (МАП) функций по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море.
 
     В июле 1997 года постановлением Правительства России от 03.07.1997 № 813 в целях выполнения обязательств России, вытекающих из Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) и поправок к ней от 1988 года, принято решение о создании объектов Глобальной морской системы связи при бедствиях, включая создание соответствующих объектов в морском порту Калининград.
 
     В сентябре 1997 года по результатам освидетельствования СУДС порта Балтийск Минтрансом России выдано ТОО «УДС» свидетельство от 20.09.1997 № 4/5-20-97дс о соответствии СУДС порта Балтийск технико-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к СУДС второй категории.
 
     В ноябре 1997 года приказом Минтранса России от 08.04.1997 № 137 капитану морского порта Калининград предоставлено право выдачи дипломов и квалификационных свидетельств на морские звания.
 
     В январе 1998 года ТОО «УДС» передало право на осуществление лицензируемой деятельности по проводке судов береговыми СУДС в ГУ «МАП Калининград», в связи с чем в структуре учреждения образовано структурное подразделение без права образования юридического лица «Система управления движением судов п. Балтийск».
 
     В мае 1998 года введен в эксплуатацию причал для «Ракеты», предназначенный для обслуживания пассажирских судов местных перевозок. Кроме того, построен ангар для размещения в нем гидрографического катера.
 
     В октябре 1999 года Министром транспорта Российской Федерации 11.10.1999 утвержден Устав государственного учреждения «Морская администрация порта Калининград».
 
     В декабре 1999 года приказом Минтранса России от 31.12.1999 № 113 на ГУ «МАП Калининград» возложены обязанности по обеспечению создания и функционирования объектов ГМССБ морского района А1 в морском порту Калининград.
 
     В сентябре 2000 года приказом Минтранса от 4.09.2000 № 94 внесены изменения в Устав ГУ «МАП Калининград», связанные с обеспечением создания, поддержания в надлежащем состоянии и функционировании систем и средств связи, навигации, других технических средств обеспечения безопасности мореплавания и контроля за движением судов в зоне своей ответственности.
 
     В ноябре 2000 года введена в эксплуатацию первая очередь нефтяного терминала морского порта Калининград в районе п. Ижевское в составе 3 причалов протяженностью 483 погонных метров, проектной мощностью по перевалке 1,5 млн тонн нефтепродуктов.
 
     В августе 2001 приказом Минтранса России от 14.08.2001 № 127 ГУ «Морская администрация порта Калининград» реорганизована, путем преобразования морского спасательного подцентра в морской спасательно-координационный центр, в целях повышения эффективности координации и взаимодействия спасательных служб при поиске и спасании людей, терпящих бедствие на море.
 
     В сентябре 2001 года в морском порту завершено строительство базы средств навигационного оборудования, предназначенной для хранения, обслуживания и ремонта средств навигационного оборудования.
 
     В ноябре 2001 года капитаном морского порта Калининград утверждены Обязательные постановления Морской администрации порта Калининград, которыми устанавливались обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществлявшими свою деятельность в морском порту Калининград, требований обеспечения безопасности мореплавания и порядка в морском порту Калининград, а ранее действовавшие Обязательные постановления Морской администрации порта Калининград в редакции 1996 года признавались утратившими силу.
 
     В июле 2002 года постановлением Правительства России от 09.07.2002 № 513 в целях создания системы обеспечения Калининградской области надежными транспортными коммуникациями для использования в целях торгового мореплавания ряд объектов, включая причалы №№79, 80, 82, 83 и 84, два берегоукрепления, южный и северный молы, здание столовой и судоподъемник, и земельных участков, расположенных в г. Балтийске, передан в оперативное управление ГУ «МАП Калининграда» из оперативного управления Минобороны России. В том же месяце приказом Госкомрыболовства от 30.07.2002 № 302 создано федеральное государственное учреждение «Государственная администрация Калининградского морского рыбного порта», в целях осуществления административно-властных полномочий портовых властей в Калининградском рыбном морском порту.
 
     В сентябре 2002 года распоряжением Правительства России от 05.09.2023 № 1233-р принято решение о строительстве в 2003-2005 годах в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» комбинированного многоцелевого грузопассажирского автомобильно-железнодорожного паромного комплекса Усть-Луга-Балтийск (полуостров Восточный) – порты Германии для организации паромного сообщения между Калининградской и Ленинградской областями.
 
     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 в рамках административной реформы по совершенствованию государственного управления в морских портах Российской Федерации создан единый хозяйствующий субъект в морских портах России – федеральное государственное  унитарное предприятие «Росморпорт».
 
     В июле 2003 года завершены работы по реконструкции нефтяного терминала в морском порту Калининград, что позволило увеличить проектные мощности терминала по перевалке нефтепродуктов до 4 млн тонн в год.
 
     В августе 2003 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 25.08.2003 № 10/ОД в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морском порту Калининград образован  Калининградский филиал ФГУП «Росморпорт».
 
     В октябре 2003 года распоряжением Правительства России от 14.10.2003 № 1491-р морской торговый порт Калининград включен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешается заход (выход) судов и иных плавсредств, транспортирующих ядерные материалы, радиоактивные вещества и изделия, их содержащие, в транспортных комплектах.
 
     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 09.12.2003 № 743 пункт пропуска в морском порту Калининград был включен в перечень пунктов через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию этилового спирта, алкогольной продукции и табачных изделий.
 
     В июле 2004 года приказом Калининградский филиал ФГУП «Росморпорт» непосредственно начал осуществлять свою хозяйственную деятельность  в морском порту Калининград.
 
     В октябре 2004 года завершены работы по реконструкции Калининградского морского канала от входных молов до нефтяного терминала. В результате выполненных дноуглубительных работ канал был расширен, а отметки дна доведены до -10,5 метров, что позволило обеспечить безопасный подход судов к причалам нефтяного терминала морского порта Калининград валовой вместимостью до 30 тыс. тонн и осадкой до 9,6 метров.
 
     В ноябре 2004 года введен в эксплуатацию законченный строительством причал № 2 с двумя пандусами в составе грузопассажирского автопаромного терминала, предназначенный для приема и оформления паромов и накатных грузов, обслуживания пассажиров, проектной мощностью: автотрейлеры – до 7 тыс.ед./год; легковые автомашины – до 4 тыс.ед./год; пассажиры – до 17 тыс. чел/год.
 
     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 №ВР-98-р устав ГУ «МАП Калининград» утвержден в новой редакции. В частности, наименование учреждения изменилось на федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Калининград».
 
     В июле 2005 года в морском порту построен нефтеналивной терминал по хранению и перевалке легковоспламеняющихся жидкостей, проектной мощностью 4 млн тонн.
 
     В апреле 2006 года распоряжением Правительства России от 25.04.2006 № 583-р капитану морского порта Калининград предоставлено право осуществлять государственную регистрацию судов в Российском международном реестре судов.
 
     В декабре 2006 года письмом Россельхознадзора от 08.12.2006  № ФС-СД-7/10738 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые допускается к ввозу на территорию Российской Федерации партии крупы рисовой и риса-сырца. В том же месяце постановлением Правительства России от 16.12.2006 № 773 принято решение о реорганизации федерального государственного учреждения «Государственная администрация Калининградского морского рыбного порта» путем присоединения к ФГУ «АМП Калининград». Помимо этого в декабре 2006 года в морском порту установлена новая цифровая АТС емкостью 200 номеров. Кроме того, в декабре 2006 года в целях увеличения пропускной способности Калининградского морского канала в Обязательные постановления Морской администрации порта Калининград внесены изменения, связанные с уточнением глубин и проходной осадки судов на участках и фарватерах Калининградского морского канала.
 
     В апреле 2007 года завершена реконструкция Калининградского морского канала, связанная с его расширением до 80 метров и доведением отметок дна до -10,5 метров на участке от ПК198 до ПК209, что позволило осуществлять безопасное судоходство на этом участке судов вместимостью до 30 тыс. тонн.
 
     В мае 2007 года по результатам освидетельствования СУДС порта Балтийск Ространснадзором выдано ФГУП «Росморпорт» свидетельство от 25.05.2007 № VTS-3/1-2161-2007 о соответствии СУДС порта Балтийск технико-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.
 
     В сентябре 2007 года завершено строительство первой очереди производственного терминального комплекса по глубокой переработке маслосодержащих культур в составе четырёх причалов общей протяжённостью 875 м и проектной мощностью по перевалке зерна, шрота, белково-витаминной продукции и растительных масел  до 5 млн тонн в год.
 
     В декабре 2007 года введен в эксплуатацию законченный строительством причал № 1 с железнодорожным подъемно-переходным мостом в составе грузопассажирского автопаромного терминала, предназначенный для обработки контейнеровозов, проектной мощностью 1 млн тонн.
 
     В январе 2008 года письмами Россельхознадзора от 25.01.2008 № ФС-АС-3/631 и № ФС-АС-3/632 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые допускается экспорт растительной продукции из Республики Польша в Российскую Федерацию, а также иная продукция по перечню, разрешенная к ввозу на территорию Российской Федерации из Республики Польша.
 
     В феврале 2008 года распоряжением Росморречфлота от 19.02.2008 № АД-24-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП Калининград», связанные с реорганизацией учреждения, путем присоединения к нему ФГУ «Государственная администрация Калининградского морского рыбного порта».
 
     В марте 2008 года письмом Россельхознадзора от 31.03.2008 № ФС-АС–3/2798 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых с 01 апреля 2008 года разрешен ввоз из США на территорию Российской Федерации продовольственного картофеля.
 
     В октябре 2008 года письмом Россельхознадзора от 01.10.2008 № ФС-НВ-4/9962 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых с 1 ноября 2008 года осуществляется ввоз на территорию Российской Федерации рыбы, рыбо- и морепродукции из Восточной Республики Уругвай, Республики Чили, Республики Перу и Аргентинской Республики.
 
     В декабре 2008 года распоряжением Росморречфлота от 26.12.2008 № АД-243-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП Калининград», связанные с реорганизацией учреждения, путем присоединения к нему ГУ «Государственная администрация Калининградского морского рыбного порта».
 
     В декабре 2008 года введены в эксплуатацию построенные объекты железнодорожного паромного комплекса в бассейне № 4 (г. Балтийск) морского порта Калининград, предназначенного для приема и обработки расчетных железнодорожных паромов типа «Rider» и «Мукран-103», производительностью до 800 тыс. тонн грузов в год, а также реконструированные административное здание СУДС морского порта Калининград и построенные автоматические радиотехнические посты: АРТП 1, АРТП 2, АРТП 3, предназначенные для повышения безопасности судоходства в Калининградском морском канале в связи с увеличением количества судозаходов в морской порт Калининград.
 
     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП Калининград» включено в перечень учреждений, которым предоставлено право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.
 
     В мае 2009 года постановлением Правительства России от 07.05.2009 № 397 морской порт Калининград включен в перечень морских портов, через которые допускается въезд в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства, прибывающих в Российскую Федерацию в туристических целях на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.
 
     В августе 2009 года введен в эксплуатацию построенный новый комплекс сооружений пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в пределах грузопассажирского автопаромного терминала в 3 бассейне № 3 (г. Балтийск) морского порта Калининград. Пропускная способность пункта пропуска позволяет осуществлять обработку ежегодно до 5 тыс. единиц грузового и легкового автотранспорта и до 17 тыс. пассажиров.
 
     В октябре 2009 года распоряжением Правительства России от 17.10.2009 № 1534-р установлены границы морского порта Калининград.
 
     В ноябре 2009 года по результатам освидетельствования СУДС порта Калининград (ранее именовалась СУДС порта Балтийск) Ространснадзором выдано ФГУП «Росморпорт» свидетельство от  17.11.2009 № VTS-3/1-2385-2009 о соответствии СУДС порта Калининград технико-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории.
 
     В декабре 2009 года завершено строительство пожарного депо морского порта Калининград на два автомобиля, для обеспечения пожарной безопасности морских терминальных комплексов, а также по совместительству и объектов города Балтийска.
 
     В апреле 2010 года распоряжением Росморречфлота от 15.04.2010 № АД-80-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП Калининград». В частности, полномочия учреждения дополнены функциями, связанными с подготовкой необходимых документов для ведения Реестра морских портов Российской Федерации.
 
     В мае 2010 года распоряжением Росморречфлота от 31.05.2010 № АД-142-р утверждена документация по обоснованию инвестиций в проект строительства глубоководного порта в г. Балтийске, с рекомендованным размещением объектов портовой инфраструктуры  в районе мыса Северный (п-ов Бальга).
 
     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград «Калининград» и «Светлый» включены в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации в которых осуществляется убытие с территории Российской Федерации товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).
 
     В июле 2010 года распоряжением Роморречфлота от 16.07.2010 № АД-192-р сведения о морском порте Калининград внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Б-7.
 
     В сентябре 2010 года распоряжением Правительства России от 4.09.2010 № 1463-р внесены изменения в границы территории и акватории морского порта Калининград, связанные с уточнением границ двух земельных участков морского порта, а также включением в акваторию морского порта операционной акватории морского терминала, используемого для перевалки нефтепродуктов.
 
     В ноябре 2010 года введены в эксплуатацию реконструированные входные молы Калининградского морского канала (Южный и Северный), предназначенные для создания безопасных условий для судов при их выходе в Балтийское море или заходе на акваторию Калининградского морского канала.
 
     В декабре 2010 года завершена реконструкция входных молов Калининградского морского канала (Южный и Северный), создающих безопасные условия для судов при их выходе в Балтийское море или заходе на акваторию Калининградского морского канала. В том же месяце выполнена установка лазерного створного маяка в рамках реконструкции створа «Севастопольский» Калининградского морского канала в целях повышения безопасности судоходства в Калининградском морском канале. Помимо этого, в декабре введены в эксплуатацию: эстакада для погрузки автомобилей в вагоны, площадка № 2 для временного хранения грузов, насосная станция пожаротушения, здание поста электрической централизации и пункт углубленного досмотра вагонов пускового комплекса № 2 автомобильно-железнодорожного паромного комплекса, предназначенного для приема и обработки автомобильных паромов, работающих на линиях Усть-Луга – Балтийск и Усть-Луга – порты Германии. Кроме того, распоряжением Росморречфлота от 08.12.2010 № АД-346-р утверждена проектная документация по оборудованию акватории морского порта Калининград техническими средствами контроля акватории морского порта (ТСК-АМП) Калининград. Помимо этого, в том же месяце приказом ФГУП «Росморпорт» от 27.12.2010 № 786 в структуре Санкт-Петербургского филиала были созданы Выборгско-Высоцкое, Калининградское и Усть-Лужское управления в целях осуществления деятельности в морских портах Выборг, Высоцк, Калининград и Усть-Луга с использованием имущества ликвидируемых Выборгско-Высоцкого, Калининградского и Усть-Лужского филиалов. 
 
     В феврале 2011 года постановлением Правительства России от 15.02.2011 № 75 пункт пропуска чрез государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации ядерных материалов, а также содержащих их товаров.
 
     В марте 2011 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 158 Санкт-Петербургский филиал переименован в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт», в структуре которого имеется Калининградское управления, в целях осуществления хозяйственной деятельности филиала и предприятия в целом в морском порту Калининград.
 
     В мае 2011 года приказом Росграницы от 05.05.2011 № 79-ПП принято решение о реконструкции морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград, предусмотрев его поэтапное принятие.
 
     В мае 2011 года распоряжением Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р принято решение о создании федерального бюджетного учреждения «Администрация морского порта Калининград» путем изменения типа ФГУ «АМП Калининград».
 
     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-175-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП Калининград», В частности, тип учреждения изменен с государственного на бюджетный.
 
     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 03.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.
 
     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).
 
     В августе 2011 года введен в эксплуатацию построенный пирс в морском порту Калининград, предназначенный для обслуживания АРТП 2.
 
     В ноябре 2011 года приказом Росграницы от 29.11.2011 № 383-ПП открыт реконструированный в пределах терминала ООО «Союз- ТТМ» морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград.
 
     В декабре 2011 года распоряжением Росморречфлота от 05.12.2011 № АД-365-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП Калининград». В частности, тип учреждения изменен на бюджетный, а название на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морского порта Калининград».
 
     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 № 9 морской порт Калининград внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно – водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно, Тарифного руководства № 4.
 
     В январе 2012 года распоряжением Правительства России от 27.01.2012 № 61-р с 1 марта 2012 года закрыты морские пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации  Светлый, Пионерский, г. Балтийск (бассейн № 3 Балтийской военно-морской базы), г. Балтийск (бассейн № 4 Балтийской военно-морской базы), и речной пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации Калининград.
 
     В феврале 2012 года приказом Росграницы от 20.02.2012 № 22-ОД утверждены пределы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград.
 
     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 07.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

 
     В мае 2012 года приказом Минтранса России от 05.05.2012 № 134 морской порт Калининград включен в перечень морских портов находящихся под юрисдикцией Российской Федерации, в которых регулируются выбросы летучих органических соединений.
 
     В июле 2012 года постановлением Правительства России от 06.07.2012 № 687 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается прибытие на территорию Российской Федерации озоноразрушающих веществ.
 
     В октябре 2012 года приказом Росграницы от 09.10.2012 № 196-ОД открыт реконструированный в пределах терминала ЗАО «Содружество Соя» морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний  пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград.
 
     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Калининград включен в перечень пунктов отправления и пунктов назначения отдельных маршрутов перевозок морским и внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах.
 
     В декабре 2012 года распоряжением Росморречфлота от 18.12.2012 № АД-329-р внесены изменения в сведения о морском порте Калининград в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением адресов местонахождения операторов морского порта, а также в связи с включением в перечень нового оператора морского порта, который начал оказывать услуги по хранению нефти и продуктов ее переработки, выполнению складских операций, транспортно-экспедиционному обслуживанию и ведению погрузо-разгрузочной деятельности на трех причалах, которые входят в состав нового морского нефтяного терминала. В том же месяце в морском порту введены в эксплуатацию реконструированные объекты энергоснабжения контрольно-корректирующей станции морских дифференциальных подсистем в районе причала № 3 (г. Балтийск) морского порта Калининград, а также стационарных навигационных знаков Калининградского морского канала в целях повышения надежности энергоснабжения объектов, обеспечивающих безопасность судоходства на Калининградском морском канале.
 
     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации.
 
     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Калининград включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских судов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а ФГУ «АМП Калининград» исключена из указанного перечня.
 
     В ноябре 2013 года приказом Минтранса России от 05.11.2013 № 335 утверждены Обязательные постановления в морском порту Калининград, которыми устанавливаются обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществляющими хозяйственную деятельность в морском порту Калининград, правила обеспечения безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту. Ранее действовавшие обязательные постановления по морскому порту Калининград, утвержденные ФГУ «АМП Калининград» в 2006 году, признаны утратившими силу.
 
     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Калининград включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Балтийского моря.
 
     В октябре 2013 года завершено строительство второй очереди производственного терминального комплекса по глубокой переработке маслосодержащих культур в составе пяти причалов, общей протяженностью 1200 метров, проектной мощностью по перевалке 2 млн тонн грузов в год. В том же месяце завершено строительство подходов к причалам второй очереди производственного терминального комплекса по глубокой переработке маслосодержащих культур с поворотным бассейном с глубинами до 10,5 метров. Кроме того, завершена реконструкция Калининградского морского канала на участке от ПК209 до ПК222 с увеличением габаритов до 80 метров по ширине и доведением отметок дна до -10,5 метров, что позволило обеспечить безопасное плавание на этом участке канала морских судов валовой вместимостью до 30 тыс. тонн.
 
     В апреле 2014 года введен в эксплуатацию пирс для обслуживания автоматический радиотехнический пост (АРТП-2), протяженностью 40 метров.
 
     В июне 2014 приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 160 отмен приказ Минтранса России от 19.11.2012 № 243, которым морской порт Калининград включен в перечень морских портов, являющихся пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах.
 
     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Калининград определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 11.08.2014 № АД-308-р в устав ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» внесены изменения, связанные с созданием филиала ФГБУ «АМП Балтийского моря» в морском порту Калининград. Кроме того, приказом ФГБУ «АМП Балтийского моря» во исполнение распоряжения Росморречфлота от 11.08.2014 № АД-308-р принято решение о создании с сентября 2014 года филиала ФГБУ «АМП Балтийского моря» в морском порту Калининград в целях осуществления возложенных на ФГБУ «АМП Балтийского моря» полномочий в соответствующем морском порту.
 
     В сентябре 2014 года постановлением Правительства России от 27.09.2014 № 990 внесены изменения в проект строительства морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)».
 
     В сентябре 2014 года письмом Россельхознадзора от 26.09.2014 № ФС-ЕН-8/18396 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые осуществляются поставки свинины из КНР.
 
     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Калининград включен в перечень морских портов, в котором выдаются и продлеваются «Свидетельства о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельства об освобождении судна от санитарного контроля».
 
     В январе 2015 года письмом Россельхознадзора от 27.01.2015 № ФС-ЕН-8/972 подтверждено решение о включении пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые осуществляются поставки свинины из КНР. Ранее принятое письмо Россельхознадзора от 26.09.2014 № ФС-ЕН-8/18396 признано утратившим силу.
 
     В феврале 2015 года распоряжением Росморречфлота от 17.02.2015 № АД-22-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Калининград», связанные с изменением уставных видов деятельности и переименованием организации в федеральное государственное  бюджетное учреждение «Государственный морской спасательно-координационный центр».

     В апреле 2015 года распоряжением Росморречфлота от 30.04.2015 № АД-138-р устав ФГБУ «АМП Балтийского моря» утвержден в новой редакции. В частности, система органов управления, полномочия и функции учреждения приведены в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации в сфере морского транспорта, приказами Минтранса России и распоряжениями Росморречфлота.
 
     В марте 2015 года распоряжением Росморречфлота от 17.03.2015 № АД-78-р внесены изменения в сведения о морском порте Калининград в реестр морских портов Российской Федерации, связанные с изменением количества причалов и длины причальной стенки отдельных причалов, пропускной способностью грузовых терминалов, увеличением площадей открытых и крытых складов, изменением объема емкостей резервуаров для хранения нефтепродуктов.

     В сентябре 2015 года в соответствии с разрешением на ввод объекта в эксплуатацию от 10.09.2015 № 39-RU39513101-22-2015, выданным Администрацией муниципального образования городского поселения «Город Балтийск», введена в эксплуатацию построенная ремонтно-техническая база СУДС морского порта Калининград, строительство которой осуществлялось с целью создания условий для обеспечения качественного ремонта и хранения крупногабаритных запасных частей, приборов и оборудования силами и техническими средствами специалистов Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала, что позволит оперативно принимать меры по обслуживанию и поддержанию в рабочем состоянии оборудования СУДС морского порта Калининград.

     В октябре 2015 года в соответствии с разрешением Росморречфлота от 16.10.2015 № 39-RU39310000-СГ-39/53-2015 введен в эксплуатацию реконструированный участок берегоукрепления оградительной дамбы № 5 на участке Калининградского морского канала от ПК 195 до ПК 197 в морском порту Калининград, что позволило предотвратить разрушение тела оградительной дамбы № 5, а также оградить судоходный фарватер канала от заносов, существенно повысив уровень безопасности мореплавания судов в Калининградском морском канале. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 21.10.2015 № АП-353-р внесены изменения в сведения о морском порте Калининград в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта и его отдельных морских терминалов.

 

     В феврале 2016 года в соответствии с протоколом от 18.02.2016 № 1/2016 заседания координационного совета морского пункта пропуска в морском порту Калининград внесены изменения и дополнения в технологическую схему организации пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в морском пункте пропуска в морском порту Калининград, направленные на оптимизацию порядка обработки грузов при организации паромного сообщения на линии морской порт Калининград – морские порты Германии.

 

     В мае 2016 года распоряжением Правительства России от 23.05.2016 № 979-р принято решение о расширении границ морского порта Калининград за счет включения в состав его границ земельных участков, предназначенных для строительства морского регазификационного терминала сжиженного природного газа мощностью до 2,3 млн тонн в год, расположенных в Зеленоградском районе Калининградской области. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 05.05.2016 № ЮК-85-р внесены изменения в сведения о морском порте Калининград в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением количества причалов, которые входят в границы морского порта Калининград, а также уточнением перечня и наименований операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту.

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В июне 2017 года распоряжением Правительства России от 06.06.2017 № 1172-р внесены изменения в границы акватории морского порта Калининград, связанные со строительством морского регазификационного терминала сжиженного природного газа мощностью до 2,0 млн тонн в год.

 

     В июле 2017 года по результатам освидетельствования Росморречфлотом ФГУП «Росморпорт» получено новое свидетельство от 14.07.2017 № 17.01218.315 о соответствии СУДС Калининград требованиям Резолюции ИМО А.857(20) и приказа Минтранса России от 23.07.2015 № 226, предъявляемым к СУДС высшей категории.


     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Калининград включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.


     В мае 2018 года приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Калининград включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов.


     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Калининград включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

 

     Планами развития морского порта Калининград предусматривается дальнейшее развитие объектов портовой инфраструктуры морского порта Калининград. В частности, в морском порту Калининград запланировано:
     - строительство второй очереди комплекса по перевалке маслосодержащих культур в поселке Волочаевское мощностью 3,5 млн тонн;
     - строительство универсального портового комплекса для перегрузки генеральных грузов мощностью 5,5 млн тонн;
     - строительство контейнерного терминала проектной мощностью 2,2 млн тонн;
     - реконструкция объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей в целях надежного и безопасного функционирования морского транспорта;
     - реконструкция объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности;
     - строительство международного пассажирского морского терминала для приема круизных и грузопассажирских  судов с яхтенной мариной в районе г. Пионерский для приема круизных судов с пассажирооборотом до 250 тыс. человек в год и приема паромных судов с пропускной способностью до 1 млн человек в год;
     - строительство глубоководного порта в Калининградской области в составе: контейнерного терминала мощностью 35 млн. тонн, терминала наливных грузов мощностью 4,9 млн тонн, терминала накатных грузов мощностью 2 млн тонн, терминала генеральных грузов мощностью 6,1 млн. тонн, регазификационного терминала мощностью 2,3 млн тонн.
     Кроме того, планами ФГУП «Росморпорт» предусматривается:
     - проект строительства ремонтно-технической базы СУДС (РТБ СУДС) на территории АРТП-1 (Балтийская коса) в целях повышения оперативности ремонта оборудования силами и техническими средствами Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала;
     - проект реконструкции базы средств навигационного оборудования в целях повышения качества ремонта и обслуживания средств навигационного оборудования;
     - реконструкция участка берегоукрепления оградительной дамбы № 5 на участке от ПК195 до ПК197 Калининградского морского канала;
     - проект строительства рейдового перегрузочного комплекса в морском порту Калининград для перевалки соевых продуктов и бункеровки топливом судов;
     - проект реконструкции берегоукрепления оградительной дамбы № 3 Калининградского морского канала в целях предотвращения разрушения тела дамбы, снижения заносимости фарватера на участке от ПК116 до ПК137 Калининградского морского канала.

Схема границ территории и акватории морского порта Калининград

Россия, г. Санкт-Петербург, Балтийское море, Восточная часть Финского залива, Невская губа (59°55' С.Ш. 30°00' В.Д.)
•     площадь территории морского порта: 33,04 га;
•     площадь акватории морского порта: 3,055 кв. км;
•     количество причалов: 7;
•     длина причального фронта морского порта: 2172,06 п. м;
•     пропускная способность пассажирских терминалов: 6 664,9 тыс. пассажиров в год;
•     максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:
     -  по осадке: 8,8 м;
     -  по длине: 340 м;
     -  по ширине: 42 м
АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
ЗАО «Портофлот»
ООО «Лукойл-Бункер»
ООО «Балтийская Танкерная Компания»
ООО «Лукойл-Нева»
ОАО «Русснефть»
ООО «Газпромнефть Шиппинг»
АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
ООО «Экологический флот»
АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
ЗАО «Портофлот»
АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
ОАО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
ООО «БалтШип»
ЗАО «Инфлот-Ворлдвайд»
ЗАО «Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженси Лимитед»
ООО «Инфлот – Ворлдвайд Ферри Сервисес»
ООО «Агро Шиппинг»
ООО «Балтийская логическая служба»
ООО «ВЛ Марин»
ООО «Газпромнефть Шиппинг»
ООО «Долфинг Шиппинг»
ЗАО «Инфотек Балтика»
ООО «Карго-Транс»
ООО» Кистон Лоджистикс»
ЗАО «КАМАК»
ЗАО «К. Стейнвех (Санкт-Петербург) ЛТД»
ООО «Комтрейд»
Круглогодично

     История создания морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург берет свое начало с июля 2004 года, когда  распоряжением Правительства города Санкт-Петербурга от 01.07.2004 № 61-рп принят комплекс мероприятий по концепции строительства морского пассажирского терминала в западной части Васильевского острова, в частности, разработана концепция проекта дноуглубительных работ в западной части Васильевского острова. В том же месяце распоряжением Правительства Санкт-Петербурга от 05.07.2004 № 63-рп утверждена концепция развития западной части Васильевского острова.
 
     В декабре 2004 года Комитет по градостроительству и архитектуре Правительства города Санкт-Петербурга подвел итоги архитектурного конкурса по строительству морского пассажирского терминала и намывным территориям, победителем которого выступила группа компаний First Quantum. Функции по управлению в целом проектом по строительству и развитию пассажирского морского порта возложены на компанию ООО «Управляющая компания «Морской фасад».
 
     В феврале 2005 года распоряжением Правительства России от 07.02.2005 № 131-р в перечень строек и объектов для федеральных государственных нужд на 2005 год, финансируемых за счет государственных капитальных вложений, включены дноуглубительные работы в рамках проекта строительства паромно-пассажирского терминала на Василевском острове, заказчиком-застройщиком по которым выступило ФГУП «Росморпорт».
 
     В марте 2005 года письмом ГУ «Главгосэкспертизы России» от 30.03.2005 № 0688-05/ГГЭ-2396/04 утверждено положительное заключение государственной строительной экспертизы проектно-сметной документации проекта «Технико-экономическое обоснование строительства Морского пассажирского терминала на Васильевском острове г. Санкт-Петербурга».
 
     В апреле 2005 года распоряжением Правительства России от 21.04.2005 № 512-р принято предложение Минтранса России и Правительства Санкт-Петербурга о начале в 2005 году строительства морского пассажирского терминала на Васильевском острове г. Санкт-Петербурга и установлены конкретные сроки и мероприятия строительства. В том же месяце приказом Росприроднадзора от 07.04.2005 № 70 утверждено положительное заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы проекта «Технико-экономическое обоснование строительства Морского пассажирского терминала на Васильевском острове г. Санкт-Петербурга».
 
     В июне 2005 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21.06.2005 № 836 одобрена концепция развития западной части Васильевского острова, связанная со строительством морского пассажирского порта в Санкт-Петербурге.
 
     В сентябре 2005 года постановлением Законодательного собрания Санкт-Петербурга от 14.09.2005 № 477 одобрено предложение Минтранса России о присвоении географическому объекту, строящемуся морскому  пассажирскому терминалу на Васильевском острове в Санкт-Петербурге, наименования «Пассажирский порт Санкт-Петербург».
 
     В декабре 2005 года Правительством России от 5.12.2005 № 2117-р принято решение о переводе земельного участка  площадью 476,9 га (Невская губа Финского залива (западнее Васильевского острова) из состава земель водного фонда в земли поселений и передаче его собственность г. Санкт- Петербурга в целях осуществления строительства морского пассажирского терминала на Васильевском острове, объектов инженерной и транспортной инфраструктуры, а также объектов жилой, общественно – деловой и социальной застройки в городе Санкт-Петербурге.
 
     В октябре 2006 года принят Закон Санкт-Петербурга от 04.10.2006 № 464-75, которым утверждена целевая программа Санкт-Петербурга по реализации инвестиционного проекта по развитию морского пассажирского терминала на Васильевском острове в Санкт-Петербурге, основной целью которой является создание современного комплекса сооружений международного уровня по приему морских пассажирских судов. Законом установлены сроки и источники финансирования программы, а также определены ожидаемые конечные результаты программы.
 
     В ноябре 2006 года распоряжением Правительства России от 27.11.2006 № 1624-р принято решение о присвоении наименования «Пассажирский порт Санкт-Петербург» расположенному на Васильевском острове в г. Санкт-Петербурге морскому торговому порту, включающему объекты морского пассажирского терминала.
 
     В июне 2007 года распоряжением Правительства России от 29.06.2007 № 856-р морской порт Пассажирский порт Санкт-Петербург открыт для захода иностранных судов, в морском порту установлен многосторонний постоянный морской пассажирский пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации, установлены границы территории и акватории морского порта, в которых установлен указанный пункт пропуска.
 
     В ноябре 2007 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.11.2007 № 1430 утвержден проект планировки намывной территории в западной части Васильевского острова.
 
     В январе 2008 года распоряжением Росморречфлота от 21.01.2008 № АД-6-р года внесены изменения в уставные документы ФГУ «АМП Санкт-Петербурга» в соответствии с которыми руководство ФГУ «АМП Санкт-Петербурга» возложено на капитана морского порта Большой порт Санкт-Петербург.
 
     В марте 2008 года распоряжением Росморречфлота от 25.03.2008 № АД-58-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Санкт-Петербурга». В частности, учреждение изменило наименование на федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».
 
     В июле 2008 года распоряжением Росморречфлота от 10.07.2008 №АД-130-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербурга», связанные с созданием филиала ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербурга» в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург.
 
     В августе 2008 года приказом Росморречфлота от 08.08. 2008 № 180/к – мрф назначен капитан морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург филиала ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург.
 
     В сентябре 2008 года в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург завершено строительство круизного вокзала, проектной мощностью по обслуживанию 2008 тыс. пассажиров в год, а также причалов № 6 и № 7 длиной 375 м и 288 м соответственно, предназначенных для обслуживания круизных судов с осадкой до 8,8 метров, пропускной способностью свыше 486 тыс. пассажиров в год, южное берегоукрепление, предназначенное для поддержания проектных отметок образованных территорий, а также воспрепятствования ее размывов в результате волнового воздействия, центр управления морским портом для размещения инспекций государственного портового контроля, диспетчерских и иных служб управления морским портом, введена в эксплуатацию инженерная и транспортная инфраструктура на территории морского порта. В том же месяце завершена реконструкция «Петровского фарватера» на участке от «Санкт-Петербургского морского канала» до поворота в направлении морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург с доведением отметки дна до -11 метров, а также выполнены работы по дноуглублению подходного канала к морскому порту Пассажирский порт Санкт-Петербург с доведением отметок дна до -11 метров.
 
     В сентябре 2008 года в рамках торжественной церемонии открытия в морской порт Пассажирский порт Санкт-Петербург зашло первое круизной судно «Costa Mediterranea» с 2100 пассажирами на борту.
 
     В декабре 2008 года распоряжением Росморрефлота от  16.12.2008 № АД-235-р утверждена представленная ФГУП «Росморпорт» проектная документация по корректировке технико-экономического обоснования проекта строительства морского пассажирского терминала на Васильевского острова в Санкт-Петербурге, получившая положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России» от 30.10.2008 №708-08/ГТЭ-2396/04.
 
     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» включено в перечень учреждений, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.
 
     В марте 2009 года введены в эксплуатацию два причала  № 4 и № 5 протяженностью 271 и 270 метров соответственно, предназначенных для обслуживания круизных судов с осадкой 10,7 метров, пропускной способностью свыше 1 млн. пассажиров в год, паромный причал № 3 протяженностью 304 метра, предназначенный для обслуживания морских пассажирских паромов, пропускной способностью до 260 тыс. пассажиров в год, а также объекты инженерной и транспортной инфраструктуры в морском порту, в рамках второй очереди развития. В том же месяце завершено строительство объектов пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург пропускной способностью более 2 млн. пассажиров в год. В этой связи распоряжением Правительства России от 31.03.2009 № 415-р принято решение поручить Росгранице осуществить поэтапное принятие в эксплуатацию зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации, установленном в морском порту Пассажирский порт Санкт – Петербург, пограничного, таможенного, и иных видов контроля, и открыть в морском порту в установленном порядке пункт пропуска. Кроме того, в марте 2009 года приказом Минтранса России от 17.03.2009 № 41 морской порт Пассажирский порт Санкт-Петербург открыт для оказания услуг.
 
     В апреле 2009 года распоряжением Правительства России от 22.04.2009 № 550-р внесены изменения в границы территории морского порта, связанные с уточнением координат поворотных точек земельных участков, формирующих территорию морского порта.
 
     В апреле 2009 года распоряжением капитана морского порта Пассажирский порт Санкт- Петербург от 22.04.2009 № 02/КПП-03-р установлено, что на акватории морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург действуют Обязательные постановления по морскому порту «Большой порт Санкт-Петербург», утвержденные ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» в редакции 2006 года, а также введен ряд дополнительных правил плавания судов на акватории морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург в целях обеспечения безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту.
 
     В том же месяце приказом Росграницы от 28.04.2009 № 59 в морском порту открыт пусковой комплекс № 1 морского пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации «Пассажирский порт Санкт-Петербург» и установлены его пределы.
 
     В мае 2009 года постановлением Правительства России от 07.05.2009 № 397 морской порт Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов, через которые допускается въезд в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства, прибывающих в Российскую Федерацию в туристических целях на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.
 
     В феврале 2010 года распоряжением Правительства России от 24.02.2010 № 198-р внесены изменения в границы территории морского порта, связанные с уточнением координат поворотных точек земельных участков, формирующих территорию морского порта.
 
     В марте 2010 года распоряжением Росморречфлота от 12.03.2010 № АД-36-р сведения о морском порте Пассажирский порт Санкт-Петербург внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен порядковый регистрационный номер Б-2.
 
     В апреле 2010 года распоряжением Росморречфлота от 20.04.2010 № АД-89-р в связи с окончанием строительства пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург, в переделах здания морского вокзала № 2, принято решение о начале с 30.04.2010 опытной эксплуатации соответствующих объектов пункта пропуска.
 
     В апреле 2010 года приказом Росграницы от 9.04.2010 № 189-ОД в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург открыт морской пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации «Пассажирский порт Санкт-Петербург» в пределах пускового комплекса № 2 (1-я очередь) и установлены его пределы.
 
     В мае 2010 года распоряжением Росморречфлота от 31.05.2010 № АД-143-р в связи с началом летней навигации и окончанием строительства объектов пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации, в пределах пускового комплекса № 2 морского вокзала № 3, принято решение о начале с 1.07.2010 опытной эксплуатации соответствующих объектов пункта пропуска.
 
     В сентябре 2010 года приказом Росграницы от 8.09.2010 № 402-ОД в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург открыт морской пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации «Пассажирский порт Санкт-Петербург» в пределах пускового комплекса № 2 (2-я очередь) и установлены его пределы.
 
     В марте 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 158 Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт», который осуществляет свою деятельность в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург, переименован в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт».
 
     В мае 2011 года введены в эксплуатацию причалы № 1 и № 2, протяженностью 375 метров и 288 метров соответственно, предназначенных для обслуживания морских пассажирских судов, пропускной способностью почти 249 тыс. пассажиров в год. В тоже месяце приказом Росграницы от 12.05.2011 № 81-ПП в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург открыт морской пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации «Пассажирский порт Санкт-Петербург» в пределах пускового комплекса № 3 (1-я очередь) и установлены его пределы. Кроме того, 27 мая 2011 года состоялась торжественная церемония передачи в собственность города Санкт-Петербурга построенных 4 морских терминалов в составе 7 морских причалов в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург. Помимо этого, в мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-177-р устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» утвержден в новой редакции. В частности тип учреждения изменен на бюджетный тип учреждения.
 
     В июне 2011 года приказом Росграницы от 21.06.2011 № 88-ПП в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург открыт морской пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации «Пассажирский порт Санкт-Петербург» в пределах пускового комплекса № 3 (2-я очередь) и установлены его пределы.
 
     В августе 2011 года распоряжением Росморречфлота от 24.08.2011 № АД-273-р устав ФГБУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» утвержден в новой редакции. В частности, учреждение изменило название на ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург».
 
     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 07.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).
 
     В октябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.10.2012 № 380 утверждены Обязательные постановления в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург, устанавливающие обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществляющими свою деятельность в морском порту, правила обеспечения безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург.
 
     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов отправления и пунктов назначения отдельных маршрутов перевозок морским и внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах.
 
     В мае 2013 года приказом Минздрава России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации.
 
     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Большой порт Санкт-Петербург включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских судов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а администрация соответствующего морского порта исключена из указанного перечня.
 
     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Балтийского моря.

     В мае 2013 года распоряжением Росморречфлота от 23.05.2014 № АД-197-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург», связанные с реализацией приказа Минтранса России от 4.12.2013 № 373. В частности, название учреждения изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Балтийского моря».

     В июне 2014 года приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 160 признан утратившим силу приказ Минтранса России от 19.11.2012 № 404, которым морской порт Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень морских портов, являющихся пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах.
 
     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

     В марте 2015 года распоряжением Правительства России от 13.03.2015 № 413-р изменена классификация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург с пассажирского на грузопассажирский.

     В апреле 2015 года распоряжением Росморречфлота от 30.04.2015 № АД-138-р устав ФГБУ «АМП Балтийского моря» утвержден в новой редакции. В частности, система органов управления, полномочия и функции учреждения приведены в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации в сфере морского транспорта, приказами Минтранса России и распоряжениями Росморречфлота.

     В мае 2015 года распоряжением Росморречфлота от 12.05.2015 № АД-149-р внесены изменения в сведения о морском порте Пассажирский порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением наименований и адресов местонахождения операторов морских терминалов и администрации морского порта.

     В июне 2015 года приказом Минтранса России от 23.06.2015 № 195 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург, связанные с установлением запрета на движение гидроциклов в акватории морского порта а также корректировкой габаритов судов, которые могут осуществлять судозаходы в морской порт.


     В декабре 2015 года приказом Росграницы от 28.12.2015 № 337-ОД принято решение о реконструкции морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург.

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В сентябре 2017 года распоряжением Росморречфлота от 19.09.2017 № НЖ-237-р внесены изменения в сведения о морском порте Пассажирский порт Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта.


     В апреле 2018 года распоряжением Правительства России от 28.04.2018 № 828-р пункт пропуска через государственную границу в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, при условии вывоза через которые за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза (за исключением вывоза товаров через территории государств - членов Евразийского экономического союза) товаров, которые приобретены физическими лицами - гражданами иностранных государств у налогоплательщиков - организаций розничной торговли и при реализации которых был исчислен налог на добавленную стоимость, такие физические лица имеют право на компенсацию суммы налога на добавленную стоимость, уплаченной ими в составе цены товара организациям розничной торговли (в том числе при осуществлении ими деятельности через обособленное подразделение), в виде выплаты денежных средств таким физическим лицам.


     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

     

     Перспективы развития морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург связаны с дальнейшим развитием объектов прибрежно-портовой инфраструктуры, а также прилегающей к морскому порту транспортной инфраструктуры, направленными на повышение доступности и качества обслуживания пассажиров, пребывающих на круизных судах и паромах в Санкт-Петербург.

Схема морского порта Пассажирский порт Санкт-Петербург

Россия, Ленинградская область, Выборгский район, Балтийское море, Финский залив, пролив Бъеркезунд (60°20′ С.Ш. 28°43′ В.Д.)
Площадь территории морского порта
Площадь акватории морского порта
Количество причалов
Длина причального фронта морского порта
Пропускная способность грузовых терминалов:
  • всего
в том числе:
  • наливные
Максимальные габариты судов,
заходящих в морской порт:
  • по осадке
  • по длине
  • по ширине
Емкости резервуаров для хранения:
  • нефти
  • нефтепродуктов
– 247,448 га;
– 31,77 кв. м;
– 12 ед.;
– 3 058,66 п.м;

– 89 500 тонн в год;

– 89 500 тонн в год;


– 15,85 м;
– 307 м;
– 55 м;

– 921 тыс. тонн;
– 260 тыс. тонн
ООО «Транснефть – Порт Приморск»
ООО «БалттрансСервис»
ООО «Петротрал I»
ООО «Петротрал I»
ООО «Транснефть – Порт Приморск»
ООО «Альбатрос»
ЗАО «Совфрахт-Приморск»
ЗАО «Совфрахт-Приморск»
ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР»
ООО «Транснефть – Порт Приморск»
ЗАО «Совфрахт-Приморск»
ООО «Транснефть – Порт Приморск»
ЗАО «Совфрахт-Приморск»
ООО «РосЭстПетронал»
ООО «Петротрал I»
Нефтяной портовый район – круглый год;
Перевалочный комплекс рыбопромысловой продукции – с мая по ноябрь.
Почтовый адрес: Морская набережная, д.5 Выборг, Ленинградская область, Россия, 188800 Телефон/факс: +7 (81378) 249-36; Телефон/факс: +7 (81378) 933-01

     История развития морского порта Приморск берет свое начало с 1993 года, когда 22 января в Москве прошло заседание правительственной комиссии по разработке федеральной программы развития транспортно-технологических комплексов в Финском заливе. Участники заседания приняли предложение Минтранса России, администрации Ленинградской области и Правительства Санкт-Петербурга о создании трех новых морских портов в Финском заливе. В частности, было одобрено предложение о создании морского порта в районе г. Приморска Выборгского района для перевалки грузов различного назначения, в т.ч. нефтепродуктов.
 
     В июне 1997 года Президентом России был подписан Указ от 06.06.1997 № 554 «Об обеспечении транзита грузов через прибрежные территории Финского залива», которым было предусмотрено строительство портового комплекса в Приморске в составе единой Балтийской трубопроводной системы.
 
     В октябре 1997 года во исполнение указа Президента России Правительство России своим постановлением от 16.10.1997 № 1325 приняло решение о проектировании, строительстве и эксплуатации Балтийской трубопроводной системы как одной из основных стратегических государственных задач, связанной с экспортом российской нефти.
 
     В октябре 1997 года Правительство России своим распоряжением от 20.10.1997 № 1503-р принято решение о строительстве морского торгового порта в районе г. Приморска.
 
     В январе 1998 года в Санкт-Петербурге 27 января состоялось дополнительное правительственное совещание по вопросам строительства портов в Финском заливе. Результатом данной встречи явилось решение о реализации проекта Балтийской трубопроводной системы с нефтеналивным терминалом в г. Приморске. Наравне с возможностью строительства порта рассматривалась возможность продления линии нефтепровода от Приморска до финского города Порвоо. Но с учетом совокупных транспортных расходов расчеты показали, что перевалка нефти через порт Приморск экономически более выгодна, чем через Порвоо.
 
     В декабре 2000 года постановлением Правительства России от 12.12.2000 № 949 морскому торговому порту, строящемуся на побережье Финского залива, было присвоено наименование «Приморск».
 
     В июле 2001 года на построенные в 1979 году причал № Р-1, предназначенный для выгрузки рыбопромысловой продукции и перевалки генгрузов, и причал № Р-3, предназначенный для выгрузки рыбопромысловой продукции, заправки судов топливом, мелкого ремонта и отстоя судов, получены паспорта об освидетельствовании технического состояния гидротехнических сооружений.
 
     В июле 2001 года было завершено строительство 1-й очереди морского порта Приморск в составе: двух причалов № 1 и № 2, оборудованных по 5 стендами, проектной мощностью по перевалке 12 млн. тонн, вспомогательных причалов № 6 и № 7, предназначенных для размещения судов портового флота, административного здания для размещения органов портового контроля и надзора, резервуарного парка в количестве 10 резервуаров объемом 50 тыс. тонн каждый для хранения сырой нефти, насосной и компрессорной станции, пожарного депо.
 
     В июле 2001 года распоряжением Правительства России от 09.07.2001 № 904-р в морском порту установлен пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации для международного морского грузового сообщения.
 
     В октябре 2001 года завершено строительство СУДС морского порта Приморск в составе дистанционно-управляемого автоматизированного радиотехнического поста и центра управления движением судов с операторским залом и помещениями для персонала.
 
     В ноябре 2001 года распоряжением Правительства России от 2.11.2001 № 1467-р принято решение о проектировании и строительстве в порту Приморск второй очереди Балтийской трубопроводной системы с целью увеличения ее производительности до 18 млн. тонн нефти в год. В том же месяце по результатам освидетельствования Росморфлотом СУДС морского порта Приморск подтверждено ее соответствие требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.
 
     В декабре 2001 года приказом Минтранса России от 20.12.2001 № 179 в морском порту Приморск был открыт пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации для международного морского грузового сообщения, а приказом Минтранса России от 03.12.2001 № 170 принято решение о создании филиала ГУ «МАП Санкт-Петербург» в морском порту Приморск в целях осуществления административно-властных полномочий портовых властей. В том же месяце приказом ГУ «МАП Санкт-Петербург» от 04.12.2001 № 501 назначен капитан морского порта Приморск в целях осуществления контрольных и надзорных функций в морском порту по обеспечению безопасности мореплавания и порядка. По согласованию с начальником Государственного унитарного гидрографического предприятия Е.В. Клюевым руководителем Департамента безопасности мореплавания Росморфлота А.Г. Дошковским утверждены Обязательные постановления по морскому специализированному порту Приморск, которыми устанавливались обязательные для исполнения всеми лицами правила обеспечения безопасности и порядка в морском порту Приморск. Помимо этого, в декабре 2001 года в морском порту начала функционировать химико-экоаналитическая лаборатория для контроля физико-химических характеристик нефти, отправляемой на экспорт в соответствии с требованиями ГОСТ Р НСО/МЭК 17025 с сертификатом системы управления окружающей средой, которая имеет возможность самостоятельно отслеживать качество принимаемого и отгружаемого продукта на любом этапе технологического процесса. Наконец, в декабре 2001 года президент ОАО «АК «Транснефть», министр транспорта Российской Федерации и губернатор Ленинградской области в присутствии Президента Российской Федерации перерезали красную ленточку, символически отделяющую береговую линию от причальных сооружений. Президент России В.В. Путин активировал кнопку «Пуск» и нефть пошла в первый резервуар танкера «Петрокрепость».
 
     В сентябре 2002 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 в рамках реформирования системы государственного управления в морских портах принято решение о создании единого хозяйствующего субъекта в морских портах – ФГУП «Росморпорт».
 
     В ноябре 2002 года по согласованию с руководителем Департамента безопасности мореплавания Росморфлота М.И. Суслиным и начальником Государственного унитарного гидрографического предприятия В.И. Медведевым Обязательные постановления по морскому специализированному порту Приморск переизданы в связи с изменением места приема/высадки лоцманов на танкера, следующие в морской порт.
 
     В марте 2003 года распоряжением Правительства России от 17.03.2003 № 341-р принято решение об увеличении производительности второй очереди Балтийской трубопроводной системы до 30 млн тонн в год, с последующим доведением мощности до 50 млн тонн в год.
 
     В августе 2003 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 26.08.2003 № 11/ОД создан Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт» в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морских портах Санкт-Петербург и Приморск.
 
     В сентябре 2003 года распоряжением Минтранса России от 02.09.2003 № HH-134-Р морской порт Приморск включен в систему портов Парижского меморандума о взаимопонимании о контроле судов со стороны государства.
 
     В ноябре 2003 года в соответствии с распоряжением Минимущества России от 20.11.2003 № 6516-р объекты СУДС морского порта Приморск закреплены на праве хозяйственного ведения за ФГУП «Росморпорт» и приказом ФГУП «Росморпорт» от 31.01.2004 № 02б/ОД переданы в управление Санкт-Петербургскому филиалу.
 
     В феврале 2004 года распоряжением капитана морского порта Приморск от 19.02.2004 № КПП-5 в связи с изменением скорости движения на Приморском фарватере внесены изменения в Обязательные постановления по морскому специализированному морскому порту Приморск. В том же месяце Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт» начал фактически осуществлять хозяйственную деятельность в морском порту Приморск.
 
     В декабре 2004 года в морском порту завершено строительство объектов второй очереди строительства. В частности, завершено строительство 4 резервуаров емкостью 50 тыс. м3 каждый для хранения сырой нефти,  реконструирован узел учета нефти, построены портовые очистительные сооружения, включающие очистительную станцию, предназначенную для очистки всех образующихся сточных вод, включая ливневые, а также в качестве услуг осуществляется приемка и очистка льяльных вод судов. В том же месяце распоряжением Правительства России от 23.12.2004 № 1699-р принято решение о проектировании и строительстве третьей очереди Балтийской трубопроводной системы с доведением ее производительности до 60 млн. тонн, а также предусмотрено строительство 2 линейных дизель-электрических ледоколов, имея в виду завершение их строительства в 2007 году, для обеспечения бесперебойного и безопасного движения судов в акватории Финского залива.
 
     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-114-р внесены изменения в уставные документы ГУ «МАП Санкт-Петербург». В частности учреждение переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Санкт-Петербург».
 
     В марте 2005 года распоряжением капитана морского порта Приморск от 24.03.2005 № КПП-11 внесены изменения в Обязательные постановления по морскому специализированному порту Приморск, в связи с установлением иных размерений принимаемых танкеров по ширине и проходной осадке.
 
     В мае 2005 года распоряжением капитана морского порта Приморск от 24.05.2005 № 12-20-р внесены изменения в Обязательные постановления по морскому специализированному порту Приморск, в частности, связанные с введением требований по оформлению суточных графиков движения судов в морском порту.
 
     В июле 2005 года распоряжением капитана морского  порта Приморск от 03.07.2005 № 12-20-р внесены изменения в Обязательные постановления по морскому специализированному порту Приморск, связанные с уточнением требований по обязательному буксирному обеспечению на некоторых участках акватории морского порта Приморск.
 
     В феврале 2006 года распоряжением капитана морского порта Приморск от 19.02.2006 № 12-97-р внесены изменения в Обязательные постановления по морскому специализированному порту Приморск, связанные с изменением правил плавания танкеров с грузом на Приморском фарватере № 5 и введением новых Правил плавания по рекомендованным путям ледокольного обеспечения РП-1 и РП-2.
 
     В апреле 2006 года в морском порту Приморск состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию объектов третьей очереди развития Балтийской трубопроводной системы в составе: 4 резервуаров для хранения сырой нефти емкостью 50 тыс. м3 каждый, причала № 3 и причала № 4 с тремя стендами для перекачки нефти и 4 зарезервированными стендами для планируемой перекачки нефтепродуктов, а также 2 резервуаров аварийного сброса типа РВС-3000 и 3 резервуаров аварийного сброса РВС 5000, что позволило повысить мощность системы по перевалке нефти в морском порту до 65 млн. тонн нефти в год. В том же месяце в морском порту завершено строительство вспомогательного причала № 5 длиной 89,1 метров предназначенного для стоянки судов природоохранного флота.
 
     В сентябре 2006 года распоряжением Правительства России от 2.09.2006 № 1226-р утверждены схемы разделения движения в Балтийском море в районе острова Сескар, острова Соммерс и острова Родшер в целях безопасности мореплавания в районе повышенной опасности № 350, что связано с началом работы морского порта Приморск, в который начали осуществлять судозаходы танкеры с осадкой в грузу до 15 метров, которым был отдан пропускной приоритет.
 
     В марте 2007 года распоряжением капитана морского  порта Приморск от 16.03.2007 № 12-07-р внесены изменения в Обязательные постановления по морскому порту Приморск, связанные, в частности, с изменением требований по приему/высадке лоцманов и буксирного обеспечения в акватории морского порта Приморск.
 
     В апреле 2007 года распоряжением капитана морского порта Приморск от 20.04.2007 № 12-17-р внесены изменения в Обязательные постановления по морскому порту Приморск, связанные с введением дополнительных требований по лоцманскому обеспечению судов, стоящих в ожидании грузовых операций на якорной стоянке № 10.
 
     В ноябре 2007 года распоряжением капитана морского порта Приморск от 15.11.2007 № 12-35-р внесены изменения в Обязательные постановления по морскому порту Приморск, связанные с уточнением порядка лоцманского обеспечения в акватории морского порта Приморск.
 
     В январе 2008 года распоряжением Росморречфлот от 21.01.2008 № АД-6-р внесены изменения в уставные документы ФГУ «АМП Санкт-Петербург» в соответствии с которыми руководство ФГУ «АМП Санкт-Петербург» возложено на капитана морского порта Большой порт Санкт-Петербург.
 
     В феврале 2008 года распоряжением капитана морского порта Приморск от 29.02.2008 № 12-04-р внесены изменения в Обязательные постановления по морскому порту Приморск, связанные с уточнением схем причалов в морском порту и изменением положения об организации ледокольного обеспечения в восточной части Финского залива в период ледовой навигации.
 
     В марте 2008 года распоряжением Росморречфлота от 25.03.2008 № АД-58-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Санкт-Петербурга». В частности, учреждение изменило наименование на федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».
 
     В мае 2008 года состоялось открытие морского терминала по перегрузке светлых нефтепродуктов в морском порту Приморск, в составе двух причалов № 8 и № 9, оснащенных 4 стендами каждый для перекачки в танкеры светлых нефтепродуктов проектной мощностью 8,4 млн.тонн в год; две наливные насосные станции открытого исполнения, включающие в себя 14 насосных агрегатов и позволяющие обеспечить производительность погрузки нефти до 46800 м3/час; завершено строительство вспомогательного причала № 10, предназначенного для размещения судов природоохранного флота.
 
     В мае 2008 года приказом Минтранса России от 30.05.2008 № 82 принято решение о реконструкции пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Приморск в целях осуществления пограничного, таможенного и иных видов контроля на терминале по перегрузке светлых нефтепродуктов.
 
     В декабре 2008 года приказом Росграницы от 10.12.2008 года № 134 принято решение об открытии реконструированного морского грузового постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Приморск в пределах терминала по перегрузке светлых нефтепродуктов и установлении его пределов.
 
     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» включено в перечень учреждений, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.
 
     В августе 2009 года распоряжением Правительства России от 28.08.2009 № 1244-р установлены границы морского порта Приморск.
 
     В ноябре 2009 года распоряжением капитана морского  порта Приморск от 15.11.2009 № 12-20-р внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Приморск, связанные с установлением Правительством России границ морского порта Приморск.
 
     В марте 2010 года распоряжением Росморречфлота от 12.03.2010 № АД-35-р сведения о морском порте Приморск внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Б-5.
 
     В декабре 2010 года распоряжением Правительства России от 02.12.2010 № 2153-р внесены изменения в границы морского порта Приморск, связанные с включением территории и акватории судоремонтного предприятия в границы морского порта. В том же месяце распоряжением капитана морского порта Приморск от 13.12.2010 № 12-33-р внесены изменения в Обязательные постановления по морскому порту Приморск, связанные с уточнением Правительством России границ морского порта Приморск.
 
     В марте 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 158 Санк-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт» переименован в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт», который осуществляет хозяйственную деятельность в морских портах Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Калининград, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга.
 
     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-177-р устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» утвержден в новой редакции. В частности, тип учреждения изменен на бюджетный тип учреждения.
 
     В августе 2011 года распоряжением Росморречфлота от 24.08.2011 № АД-273-р устав ФГБУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» утвержден в новой редакции. В частности, учреждение изменило название на ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург».
 
     В октябре 2011 года распоряжением Правительства России от 06.10.2011 №1766-р морской порт Приморск включен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешаются заходы судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками.
 
     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 07.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Приморск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, пребывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Приморск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).
 
     В январе 2013 года приказом Минтранса России от 15.01.2013 № 5 утверждены Обязательные постановления в морском порту Приморск, которыми установлены правила обеспечения безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту Приморск, а ранее действовавшие обязательные постановления, утвержденные капитаном морского порта Приморск, признаны утратившими силу.
 
     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу в морском порту Приморск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации.
 
     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.03.2013 № 210 капитан морского порта Большой порт Санкт–Петербург включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских судов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» соответственно исключена из указанного перечня.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Приморск включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Балтийского моря.

     В мае 2014 года распоряжением Росморречфлота от 23.05.2014 № АД-197-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург», связанные с реализацией приказа Минтранса России от 4.12.2013 № 373. В частности, название учреждения изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Балтийского моря» и образован филиал ФГБУ «АМП Балтийского моря» в морском порту Приморск, который осуществляет функции администрации морского порта в морском порту Приморск.

     В августе 2014 года завершено строительство нового автоматического радиотехнического поста «Вязы», интегрированного в состав СУДС морского порта Приморск, предназначенного для расширения зоны радиолокационного наблюдения за движением судов в зоне действия СУДС и для повышения безопасности судоходства нефтеналивных судов, следующих в морской порт Приморск.
 
     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Приморск включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.
 
     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Приморск включен в перечень портов, в которых выдается «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

     В феврале 2015 года распоряжением Росморречфлота от 06.02.2015 № АД-15-р внесены изменения в сведения о морском порте Приморск в Реестре морских портов Российской Федерации в связи с уточнением основных технических характеристик морского порта, обусловленных включением в реестр сведений о двух морских причалах длиной причальной стенки более 245 метров, предназначенных для перевалки рыбопромысловой продукции и генеральных грузов, а также уточнением наименований и адресов операторов морских терминалов в морском порту и уточнением наименования администрации морского порта Приморск, функции которой возложены на филиал ФГБУ «АМП Балтийского моря» в морском порту Приморск.

     В апреле 2015 года распоряжением Росморречфлота от 30.04.2015 № АД-138-р устав ФГБУ «АМП Балтийского моря» утвержден в новой редакции. В частности, система органов управления, полномочия и функции учреждения приведены в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации в сфере морского транспорта, приказами Минтранса России и распоряжениями Росморречфлота.

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Приморск создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

     Перспективы развития морского порта Приморск связаны с дальнейшим развитием объектов прибрежно-портовой инфраструктуры. В частности, планами развития предусматривается:
        - строительство терминалов для перевалки контейнеров, металлов, железорудного сырья, минеральных удобрений и нефтепродуктов мощностью 43 млн тонн.
        - реконструкция объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей в морском порту Приморск в целях надежного и безопасного функционирования морского транспорта;
        - модернизация оборудования объектов ГМССБ морских районов А1 и А2 на подходах к морскому порту Приморск;
        - строительство административного здания центра СУДС морского порта Приморск.

Карта-схема границ акватории и территории морского порта Приморск

Схема акватории морского порта Приморск

Схема территории морского порта Приморск

Схема зоны действия СУДС порта Приморск

Россия, Ленинградская область, Кингисеппский район, Финский залив, устье реки Луга (59°42'43'' с. ш. 28°23'49'' в.д.)
Площадь территории морского порта:
1 165,25 га
Площадь акватории морского порта:
68,165 кв. км
Количество причалов:
38
Длина причального фронта:
7 303 м
Пропускная способность грузовых терминалов всего:
129 800,25 тыс. тонн в год
в том числе:
– наливные: 78 837 тыс. тонн в год
– сухие: 45 683,25 тыс. тонн в год
– контейнеры:
440 тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год
Максимальные габариты судов, заходящих
в морской порт:
– осадка: 15 метров
– длина:
320 метров
– ширина:
50 метров
Площадь крытых складов:
72,52 тыс. кв. м
Площадь открытых складов:
993,88 тыс. кв. м
Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, пищевых наливных грузов,
химических грузов, зерновых грузов:
1 262,9 тыс.тонн
ООО «Новые Коммунальные технологии»
ОАО «Лесной терминал «Фактор»
ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс»
ООО «Европейский серный терминал»
ООО «Терминал Новая Гавань»
ООО «Невская трубопроводная компания»
ОАО «Усть-Луга Ойл»
АО «Ростерминалуголь»
ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал»
ООО «Усть-Лужская производственно- торговая компания»
ЗАО «Усть-Лужский рыбокомбинат»
ООО «НОВАТЭК Усть-Луга»
ООО «Портэнерго»
ЗАО «Роснефтефлот»
ООО «Новые Коммунальные технологии»
ООО «Подводречстрой»
ООО «БлюАйс»
ООО «Лукойлбункер»
ООО «РостЭстпетронал»
ООО «Маркотерминал»
ООО «Газпромнефть»
ООО «Контур»
ООО «Пенн Энерджи ресорсерз»
ООО «Комтрейд»
ООО «Новые Коммунальные технологии»
ОАО «Лесной терминал «Фактор»
ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс»
ООО «Европейский серный терминал»
ООО «Терминал Новая Гавань»
ООО «Невская трубопроводная компания»
ОАО «Роснефтьбункер»
АО «Ростерминалуголь»
ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал»
ООО «РосЭстПетронал»
ОАО «Роснефтьбункер»
Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт»
ООО «Трансбункер – Вистино»
ООО «Алтера Шиппинг Компании»
ООО «Агро Шиппинг»
ООО «Астра Шиппинг Агенси»
ООО «Астрамар»
ООО « Атлантис Шиппинг»
ООО «Балтамерика»
ООО «Балтийская логическая служба»
ООО «Балтик Марин Сервисез»
ЗАО «БАЛТИК МЕРКУР»
ООО «Барвил СПб»
ФГУП «Балтийское аварийно–спасательное управление»
ООО «Морское агентство «Викинг»
ООО «Вильхельмсен Шипс Сервисес»
ООО «Морское Агенство Гангут»
ООО «Евразтран»
ООО «ЕвроХим Терминал Усть-Луга»
ООО «Инфлот Ворлдвайд Ферри Сервисес»
ЗАО «Инфотек Балтика»
ЗАО «К. Стейнвех (Санкт-Петербург) ЛТД»
ООО «Кистоун Лоджистик»
ООО «Компас Транзит»
ООО «Контур-СПб»
ООО «Морское агенство «Дельта»
ООО «Марко Шиппинг»
ЗАО «Маэрск»
ООО «Меркурий транспорт»
ООО «Глобал-Сервис»
ООО «Нева- Дельта Усть-Луга»
ООО «Нева – Фактор»
ЗАО «Морское агентство «Новоторик»
ООО «Огни побережья»
ООО «Пелагея Трейдинг»
ООО «Пента Шиппинг»
ООО «Петротрал»
ЗАО «Роснефтефлот»
ООО «Руснаутик Шиппинг Эйдженси, СПб»
ООО «САМСКИП»
ООО «Сапмар Усть-Луга»
ООО «Северная дноуглубительная компания»
ОАО «Совфрахт»
ООО «Морское Агенство «СОЛАР»
ЗАО «СОЮЗФЛОТПОРТ
ООО «Трансфлот»
ООО «Трансэкспорт Маритайм»
ООО «Фрахтовый Альянс»
«Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженси Лимитед»
ООО «Экс-сервис «Усть-Луга»
ООО «Морское агентство «ЮНИТЕК»
ОАО «Юнифидер А.С.» филиал ОАО «Юнифидер А.С. в Санкт-Петербурге, РФ
ООО «Трансбункер – Вистино»
ООО «Альфа Маара»
ОО «Путиловская база»
ООО «Руснаутик»
ООО «Эконому»
ООО «Инфотек Балтика»
ООО «Имекссервис»
ООО «Терминаллогистик»
ООО «Новые Коммунальные технологии»
ООО «Усть-Лужское ПТК»
ОАО «Балтийский судомеханический завод»
ООО «РосЭстПетронал»
Круглогодично
Филиал Федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов Балтийского моря» в морском порту Усть-Луга
Адрес: г. Сосновый Бор, ул. Светланская, д. 63, Ленинградская область, Россия, 188540; Телефон: +7 (81369) 972-28; Факс: +7 (81369) 215-00
Адрес: Кингисепп, ул. Большая Гражданская, д.5, Ленинградская область, 188480; Телефон: +7 (81375) 972-28; Факс: +7 (81375) 972-29 E-mail: kin-odo@sztu.cuystoms.ru
Адрес: п. Ленрыба, д. 1, Ленинградская область, Россия, 188472 Телефон: +7 (81375) 910-42; Факс: +7 (81375) 910-42; E-mail: lovdust-luga@mail.ru

     История создания морского порта в Усть-Луге берет свое начало с апреля 1993 года, когда распоряжением Совета Министров–Правительства Российской Федерации от 28.04.1993 № 728-р было принято предложение Минтранса России, Администрации Ленинградской области и мэрии Санкт-Петербурга о строительстве транспортно – технологических портовых комплексов в Финском заливе в Кингисеппском районе (Лужская губа). Функции государственного заказчика по строительству портовых комплексов были возложены на Минтранс России.

     В октябре 1995 года распоряжением Правительства Ленинградской области от 9.10.1995 № 1055-р «О разработке проекта планировки портово-производственного комплекса «Лужская губа – Вистино» было принято решение разработать проект планировки портово – производственного комплекса «Лужская губа – Вистино» и утверждено задание на проектирование.

     В декабре 1996 года распоряжением Правительства Ленинградской области от 31.12.1996 №1406-р ОАО «Компания Усть-Луга» было выдано разрешение на проведение подготовительных работ для строительства транспортно-технологического портового комплекса по перегрузке угля в районе Лужской губы Финского залива.

     В марте 1997 года распоряжением Губернатора Ленинградской области от 31.03.1997 №130-рг в целях ускорения строительства и эффективной деятельности морского торгового порта в Лужской губе Финского залива, создания производств по переработке экспортно-импортных грузов, обеспечения экологической и санитарной безопасности и защиты интересов государства и региона принято решение об образовании административный совет таможенно-складской и производственной зоны Морского торгового порта в Лужской губе Финского залива.

     В июне 1997 года Указом Президента Российской Федерации от 06.06.1997 №554 «Об обеспечении транзита грузов через прибрежные территории Финского залива» принято решение одобрить согласованное Правительством Российской Федерации предложение Правительства Ленинградской области о создании системы транспортно- технологического обеспечения транзита грузов через прибрежные территории Финского залива, предусматривающие строительство и развитие портовых комплексов в Лужской губе Финского залива, включая соответствующее развитие инфраструктуры, в том числе автомобильных и железнодорожных подходов.

     В январе 1998 года постановлением Правительства Ленинградской области от 22.01.1998 № 2 был утвержден проект планировки производственно-селитебного комплекса «Лужская губа» в целях создания на прибрежных территориях Лужской губы (в пределах 5-6-километровой зоны от границ заказника "Кургальский" до мыса Колгомпя) системы транспортно-технологических портово-производственных комплексов и селитебных зон.

     В 1999 году между Минтрансом России, МПС России, Правительством Ленинградской области и ОАО «Компания Усть-Луга» заключено Соглашение о взаимных обязательствах по реализации проекта строительства морского торгового порта Усть-Луга, в соответствии с которым ОАО «Компания Усть-Луга» выполняет функции заказчика – застройщика по строительству объектов портовых терминалов и инфраструктуры морского порта Усть-Луга, не являющихся федеральной собственностью, Минтранс России организует строительство акваторий и подходных каналов к береговым объектам портовой инфраструктуры, МПС России выполняет строительство железнодорожных подходов к морскому порту, Ленинградская область предоставляет земельные участки для размещения на них строящихся объектов портовой, инженерной и социальной инфраструктуры для обеспечения функционирования морского порта.

     В сентябре 2000 года распоряжением Губернатора Ленинградской области от 18.09.2000 №448-рг ОАО «Компания Усть-Луга» выдано разрешение на проведение проектно-изыскательских работ под строительство морского торгового порта в Лужской губе Финского залива и развитие инфраструктуры при нем.

     В ноябре 2000 года распоряжением Правительства России от 08.11.2000 № 1572-р принято решение об установлении в морском порту Усть-Луга пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации для международного морского грузового сообщения.

     В декабре 2000 года постановлением Правительства России от 12.12.2000 № 949 на основании предложения Законодательного Собрания Ленинградской области морскому торговому порту, строящемуся на побережье Финского залива в Ленинградской области, было присвоено географическое наименование «Усть-Луга».

     В июле 2000 года приказом Минтранса России от 27.07.2000 № 77 устав государственного учреждения «Морская администрация портов Выборг и Высоцк» был утвержден в новой редакции. В частности, на ГУ «МАП Выборг и Высоцк» возложены полномочия по осуществлению административно-властных полномочий портовых властей в морском порту Усть-Луга.

     В январе 2001 года приказом Минтранса России от 09.01.2001 №4/К-МФ был назначен капитан морского порта Усть-Луга, который начал осуществлять контрольно-надзорные функции в морском порту Усть-Луга в сфере безопасности торгового мореплавания и возглавил филиал государственного учреждения «МАП портов Выборг и Высоцк», образованный в морском порту Усть-Луга в целях осуществления административно-властных полномочий портовых властей.

     В декабре 2001 года приказом Минтранса России от 07.12.2001 № 175 принято решение об открытии пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском торговом порту Усть-Луга.

     В декабре 2001 года постановлением Правительства Ленинградской области от 11.12.2001 №122 была одобрена схема генерального плана морского торгового порта Усть-Луга. В том же месяце капитаном морского порта Усть-Луга были утверждены обязательные постановления по морскому порту Усть-Луга, которые устанавливают требования в сфере обеспечения безопасности мореплавания и обеспечения порядка в морском порту Усть-Луга.

     В сентябре 2002 года распоряжением Правительства России от 05.09.2002 № 1233-р принято предложение Минтранса России о строительстве в 2003 - 2005 годах комбинированного многоцелевого грузопассажирского автомобильно-железнодорожного паромного комплекса Усть-Луга - Балтийск (полуостров Восточный) - порты Германии для организации паромного сообщения между Калининградской и Ленинградской областями.

     В мае 2003 года на основании постановления Правительства России от 25.09.2002 №705 в целях реформы системы государственного управления был создан единый хозяйствующий субъект в морских портах – ФГУП «Росморпорт».

     В мае 2003 года в морском порту введен в эксплуатацию построенный новый морской терминал «Угольный терминал», проектной мощностью 12,9 млн. т/год.

     В октябре 2003 года распоряжением Правительства России от 14.10.2003 № 1491-р морской порт Усть-Луга вошел в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешается заход (выход) судов и иных плавсредств, транспортирующих ядерные материалы, радиоктивные вещества и изделия, их содержащие, в транспортных комплектах.

     В декабре 2003 года постановлением Правительства Ленинградской области от 25.12.2003 № 259 принято решение утвердить корректировку схемы генерального плана морского торгового порта Усть-Луга, связанную с образованием новых искусственных территорий в акватории Лужской губы и в целях повышения уровня безопасности мореплавания в морском порту. В том же месяце в морском порту завершены дноуглубительные работы по объекту «Акватория «Угольного терминала» с доведением отметок дна до: -14 м.

     В январе 2004 года приказом Минтранса России от 21.01.2004 №6 принято решение о реконструкции пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском торговом порту Усть-Луга.

     В марте 2004 года распоряжением Минтранса России от 29.03.2004 №ВР-46-р утвержден проект строительства автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в морском торговом порту Усть-Луга в составе комбинированного многоцелевого грузопассажирского автомобильно-железнодорожного паромного комплекса «Усть-Луга – Балтийск – порты Германии».

     В ноябре 2004 года во исполнение распоряжения Росморречфлота от 11.11.2004 № ВР-93-р приказом Санкт-Петербургского филиала от 06.12.2004 № 499 в морском порту Усть-Луга было создано обособленное подразделение Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт», которое осуществляло технический надзор за строительством объектов федеральной собственности в морском торговом порту Усть-Луга, заказчиком- застройщиком по которым выступал ФГУП «Росморпорт»

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-170-р внесены изменения в уставные документы ГУ «МАП Выборг и Высоцк». В частности, учреждение было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Выборг и Высоцк».

     В июне 2005 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.06.2005 №238/ОД в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морском порту Усть-Луга был образован Усть-Лужский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В ноябре 2005 года введена в эксплуатацию система управления движением судов в морском порту Усть-Луга, которая по результатам освидетельствования получила свидетельство о ее соответствии требованиям, предъявляемым к СУДС второй категории.

     В мае 2006 года распоряжением Росморречфлота от 03.05.2006 № АД-69-р утверждена корректировка проекта строительства автомобильно-железнодорожной паромной переправы в морском порту Усть-Луга обусловленных изменением технических требований, предъявляемых к приему и обработке судов с большей грузовместимостью, и, как следствие, увеличением проектной мощности перегрузочного паромного комплекса до 5,5 млн. тонн в год.

     В сентябре 2006 года в морском порту завершено строительства нового автомобильно-железнодорожного паромного комплекса, предназначенного для погрузки на паромы накатным способом железнодорожных вагонов и накатной автомобильной техники, проектной мощностью 2,9 млн. тонн в год.

     В сентябре 2006 года распоряжением Правительства России от 02.09.2006 № 1226-р утверждена схема разделения движения в территориальном море Российской Федерации, которой руководствуются суда, осуществляющие судозаходы в морской порт Усть-Луга. В частности, в Балтийском море в районе острова Родшер сделали разделение встречных потоков, а в районе буя № 4 сделали систему разделения направлений движения судов следующих в морские порты Большой порт Санкт-Петербург и морские порты Выборг и Высоцк.

     В декабре 2006 года завершены дноуглубительные работы в акватории морского порта по объекту «Акватория автомобильно-железнодорожного паромного комплекса» с доведением отметок дна до: -10 м.

     В январе 2007 года на основании распоряжения Росморречфлота от 08.12.2006 №ДД-27/8077 автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, предназначенный для организации регулярной работы железнодорожно-паромной линии морской порт Усть-Луга – Балтийск (морской порт Калининград), принят в опытную эксплуатацию.

     В марте 2007 года в опытном режиме начал эксплуатироваться вновь построенный морской терминал по перегрузке технической серы, предназначенный для погрузки на суда серы технической, гранулированной, комовой, чешуйчатой навалом, проектной мощностью 9 млн. тонн в год.

     В июне 2007 года начал функционировать построенный новый морской терминал «Универсальный перегрузочный комплекс», предназначенный для погрузки на суда железорудных окатышей, чугуна в чушках и слитках, кокса угля, марганцевой руды, негабаритных грузов, тяжеловесных грузов и строительных материалов, проектной мощностью 5 млн. тонн в год.

     В августе 2007 года приказом Минтранса России от 01.08.2007 № 109 в связи с открытием новых морских терминалов принято решение о реконструкции пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском торговом порту Усть-Луга.

     В декабре 2007 года распоряжением Росморречфлота от 24.12.2007 № АД-166-р утвержден 1-ый этап корректировки «Схемы генерального плана морского торгового порта Усть-Луга», реализация которого направлена на повышение уровня безопасности торгового мореплавания в зоне ответственности Российской Федерации и навигационной безопасности мореплавания на акватории морского порта Усть-Луга.

     В апреле 2008 года распоряжением Росморречфлота от 28.04.2008 № АД-88-р ФГУ «АМП Выборг и Высоцк» переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Высоцк». В том же месяце введена в эксплуатацию первая очередь построенного нового морского терминала «Усть-Лужский контейнерный терминал», предназначенного для обработки контейнерных грузов, проектной мощностью 9 млн. тонн в год (первая очередь) и проектной мощностью 35 млн. тонн в год (полное развитие).

     В мае 2008 года приказом Минтранса России от 12.05.2008 № 78 с вводом новых терминалов принято решение о проведении реконструкции пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга, которая предусматривала создание необходимых условий для осуществления пограничного, таможенного и иных видов контроля на следующих терминалах: лесном терминале «Фактор»; угольном терминале; универсальном перегрузочном комплексе; автомобильно-железнодорожном паромном комплексе; многопрофильном перегрузочном комплексе «Юг-2»; комплексе перегрузки технической серы; комплексе наливных грузов; комплексе по перевалке стабильного газового конденсата и продуктов его переработки; бункеровочном комплексе; контейнерном терминале.

     В мае 2008 года завершена опытная эксплуатация автомобильно-железнодорожного паромного комплекса и открыто регулярное морское сообщение на морской паромной линии морской порт Усть-Луга – Балтийск (морской порт Калининград).

     В июне 2008 года введена в в режиме опытной эксплуатации первая очередь нового морского терминала «Многопрофильного перегрузочный комплекс «Юг-2», предназначенного для погрузки на суда легковых автомобилей, накатных грузов, контейнеров, генгрузов, в том числе на роллтрейлерах, проектной мощностью 7,8 млн. тонн в год.

     В октябре 2008 года распоряжением Росморречфлота от 22.09.2008 № АД-171-р прекращены полномочия ФГУ «АМП портов Выборг и Высоцк» осуществлять функции портовых властей в морском порту Усть-Луга, которые были возложены на ФГУ «АМП Большой порт Санкт-Петербург». Капитан морского порта Усть-Луга переведен в организационно-штатную структуру ФГУ «АМП Большой порт Санкт-Петербург».

     В декабре 2008 года капитаном морского порта Усть-Луга внесены изменения в Обязательные постановления по морскому порту Усть-Луга, направленные на корректировку требований по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту в связи с началом функционирования морских нескольких морских терминалов и произошедшими изменениями в системе государственного управления в морских портах. В том же месяце приказом Росграницы от 10.12.2008 № 133 открыт реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах универсального перегрузочного терминала, первой очереди многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2» и комплекса перегрузки технической серы.

     В апреле 2009 года приказом Росграницы от 28.04.2009 № 60 открыт реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах железнодорожной составляющей автомобильно-железнодорожного паромного комплекса.

     В мае 2009 года распоряжением Правительства России от 20.05.2009 № 698-р установлены границы территории и акватории морского порта Усть-Луга.

     В августе 2009 года распоряжением Росморречфлота от 17.08.2009 № АД-160-р, в связи с окончанием строительства пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга, принято решение приступить с 17.08.2009 к опытной эксплуатации объектов пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации в пределах железнодорожной составляющей автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в морском порту Усть-Луга. В том же месяце в морском порту завершены дноуглубительные работы в акватории морского порта по объекту «Первая очередь операционных акваторий перегрузочных комплексов: универсального, минеральных удобрений и части угольного терминала, с доведением отметок дна до: -16 м.

     В декабре 2009 года завершены дноуглубительные работы в акватории морского порта по объекту «Южный подходной канал» с доведением отметок дна до: -16 м.

     В феврале 2010 года приказом Росграницы от 27.02.2010 № 94-ОД в целях увеличения пропускной способности принято решение о реконструкции морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах автомобильно-железнодорожного паромного комплекса.

     В марте 2010 года в опытном режиме введен в эксплуатацию причал № 2 комплекса наливных грузов, предназначенный для отгрузки нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, мазут), проектной мощностью 4,5 млн. тонн.

     В апреле 2010 года распоряжением Росморречфлота от 14.04.2010 № АД-67-р сведения о морском порте Усть-Луга внесены в Реестр морских портов Российской Федерации. В том же месяце приказом Росграницы от 2.04.2010 №182-ОД принято решение открыть реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу в морском порту Усть-Луга в пределах причалов №1 и №2 «Угольного терминала».

     В мае 2010 года завершены дноуглубительные работы в акватории морского порта по объекту «Акватория 1-ой очереди контейнерного терминала в морском торговом порту Усть-Луга» в районе причалов №3 и №4 с доведением отметки дна до: -13,5 м.

     В августе 2010 года приказом Росграницы от 31.08.2010 №399-ОД принято решение открыть реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах автомобильной составляющей автомобильно-железнодорожного паромного комплекса и второй пусковой очереди многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2».

     В декабре 2010 года приказом ФГУП «Росморпорт» 27.12.2010 № 786 в структуре Санкт-Петербургского филиала было образовано Усть-Лужское управление в целях осуществления деятельности в морском порту Усть-Луга с использованием имущества ликвидированного Усть-Лужского филиала ФГУП «Росморпорт».

     В феврале 2011 года постановлением Правительства России от 15.02.2011 № 75 пункт пропуска в морском порту Усть-Луга был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации ядерных материалов, а также содержащих их товаров.

     В марте 2011 года распоряжением Правительства России от 17.03.2011 № 441-р принято решение о переводе земель лесного фонда площадью почти 68,6 га в категорию земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земель для обеспечения космической деятельности, земель обороны, безопасности и земель иного специального назначения для строительства комплекса по перегрузке сжиженных углеводородных газов в морском торговом порту Усть-Луга.

     В марте 2011 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 158 Санкт-Петербургский филиал был переименован в Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт».

     В апреле 2011 года приказом Росграницы от 20.04.2011 №73-ПП принято решение открыть реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах первого и второго этапов второй пусковой очереди многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2» и причала №2 комплекса наливных грузов.

     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 17.05.2011 № СГ-129-р, в связи с окончанием строительства объектов пункта пропуска в пределах автомобильной составляющей автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в морском порту Усть-Луга, вводом в эксплуатацию объектов пункта пропуска и открытием Росграницей пунктов пропуска в установленных пределах паромного комплекса, принято решение приступить с 18.05.2011 к эксплуатации объектов пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в пределах автомобильной составляющей автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в морском порту Усть-Луга.

     В августе 2011 года приказом Росграницы от 15.08.2011 №141-ПП принято решение открыть реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах причалов №4 и №5 комплекса наливных грузов.

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий. В тоже месяце распоряжением Правительства Ленинградской области от 06.06.2011 №246-р принято решение начать разработку региональной программы комплексного развития территории, прилегающей к морскому порту Усть-Луга. Кроме того, в соответствии с решением ФГУП «Росморпорт» паромная линия морской порт Усть-Луга – Балтийск (морской порт Калининград) продлена до морского порта Засниц (Германия).

     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенные для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

     В июле 2011 года распоряжением Правительства России от 07.07.2011 № 1196-р принято решение о переводе земель лесного фонда площадью 49,8 га в категорию земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны, безопасности и земли иного специального назначения в целях строительства угольного терминала в морском порту Усть-Луга.

     В сентябре 2011 года распоряжением Росморречфлота от 21.09.2011 № АД-307-р утверждена представленная ФГУП «Росморпорт» проектная документация по строительству базы обеспечивающего флота в морском порту Усть-Луга, получившая положительное заключение Главгосэкспертизы России.

     В октябре 2011 года распоряжением Правительства Российской Федерации от 06.10.2011 № 1766-р морской порт Усть-Луга внесен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешаются заходы судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками.

     В декабре 2011 года в режиме опытной эксплуатации введен причал № 4 комплекса наливных грузов, предназначенный для отгрузки нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, мазут), проектной мощностью 7,5 млн. тонн.

     В декабре 2011 года введена в эксплуатацию первая очередь морского терминала «Усть-Лужский контейнерный терминал», предназначенного для отгрузки контейнеров, рефконтейнеров, проектной мощностью 10 млн. тонн. В связи с этим приказом Росграницы от 8.12.2011 №388-ПП принято решение открыть реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах первой очереди морского терминала «Усть-Лужский контейнерный терминал».

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 №9 морской порт Усть-Луга внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно – водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства №4.

     В феврале 2012 года в режиме опытной введен в эксплуатацию причал № 5 комплекса наливных грузов, предназначенный для отгрузки нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, мазут), проектной мощностью 7,5 млн. тонн

     В феврале 2012 года приказом Росграницы от 13.02.2012 №19-ОД принято решение открыть реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах первой очереди терминала ООО «Терминал Новая Гавань».

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н пункт пропуска в морском порту Усть-Луга был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами. В том же месяце в морском порту введена в эксплуатацию первая очередь построенного нового морского терминала «ОАО «Новая Гавань», предназначенная для погрузки на суда накатным способом легковых автомобилей и накатных грузов, проектной мощностью 2,5 млн. тонн в год. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Усть-Луга включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В апреле 2012 года в режиме опытной введен в эксплуатацию причал № 1 комплекса наливных грузов, предназначенный для отгрузки нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, мазут), проектной мощностью 4,5 млн. тонн.

     В мае 2012 года завершено строительство причала № 3 комплекса наливных грузов, предназначенного для отгрузки нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, мазут), проектной мощностью 6 млн тонн. В том же месяце в соответствии с приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 №277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Усть-Луга был присвоен номер порта Б-6 и буквенный индекс порта – УЛ. Кроме того, приказом Росграницы от 21.05.2012 №85-ОД был открыт реконструированный морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах причала № 1 комплекса наливных грузов. Также в мае 2012 года введен в эксплуатацию построенный новый морской терминал «Усть-Лужский бункеровочный комплекс», который является конечной точкой нефтепровода «Балтийская трубопроводная система II», предназначенный для погрузки наливом на суда нефти и нефтепродуктов, проектной мощностью 38 млн. тонн в год.

     В июне 2012 года завершены дноуглубительные работы в акватории морского порта по объекту «Морской терминал для перегрузки накатных грузов, вблизи деревни Вистино» с доведением отметок дна до: –8,05 м.

     В августе 2012 года распоряжением Росморречфлота от 03.08.2012 №АД-201-р внесены изменения в сведения о морском порте Усть-Луга в реестре морских портов Российской Федерации, в т.ч. связанные с изменением количества причалов и операторов морских терминалов в морском порту Усть-Луга.

     В сентябре 2012 года введены в эксплуатацию причалы № 4 и №5 комплекса наливных грузов в морском порту Усть-Луга.

     В ноябре 2012 года Правительство России своим распоряжением от 19.11.2012 № 2125-р приняло решение расширить территорию морского порта Усть-Луга за счет включения в состав его границ земельных участков, предназначенных для строительства терминала по перегрузке сжиженных углеводородных газов мощностью до 4 млн. тонн в год и базы обеспечивающего флота морского порта.

     В декабре 2012 года распоряжениями Правительства России от 08.12.2012 № 2308-р и от 10.12.2012 № 2324-р принято решение о переводе земель водного фонда общей площадью более 43,7 га в категорию земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны, безопасности и земли иного специального назначения в целях строительства угольного терминала в морском порту Усть-Луга. 

     В январе 2013 года приказом Минтранса России от 15.01.2013 № 6, взамен ранее действовавших обязательных постановлений по морскому порту, изданных капитаном морского порта Усть-Луга, утверждены Обязательные постановления в морском порту Усть-Луга, которыми установлены обязательные для исполнения всеми лицами и судами правила безопасности мореплавания и стоянки судов, а также обеспечения порядка в морском порту Усть-Луга.

     В феврале 2013 года приказом Росграницы от 07.02.2013 № 19-ОД принято решение открыть реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах причала №3 комплекса наливных грузов.

     
     В апреле 2013 года распоряжением Правительства России от 25.04.2013 № 687-р внесены изменения в границы акватории и территории морского порта Усть-Луга в связи с включением в ее состав двух земельных участков и расширением акватории морского порта в Лужской губе. 

     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска в морском порту Усть-Луга был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами.

     В июне 2013 года приказом Росграницы от 10.06.2013 № 137-ОД принято решение открыть реконструированный морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах территории терминала ООО «Новатек – Усть-Луга».    

     В августе 2013 года распоряжением Правительства России от 31.08.2013 № 1562-р внесены изменения в границы морского порта Усть-Луга, связанные с исключением из состава территории морского порта двух земельных участков, на которых запланировано строительство дорожной транспортной развязки на въезде № 1 в морской порт, которая, в свою очередь, обеспечит бесперебойное автомобильное сообщение терминалов морского порта с федеральной автодорогой M-11 «Нарва». В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 30.08.2013 № 255-р внесены изменения в сведения о морском порте Усть-Луга, в связи с включением в границы морского порта Усть-Луга построенного нового морского терминала ООО «Терминал Новая Гавань» в составе 1 причала, проектной мощностью 245 тыс. тонн в год, предназначенного для перегрузки накатных грузов.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Усть-Луга включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Балтийского моря.

     В марте 2014 года приказом Росграницы от 12.03.2014 № 37-ОД принято решение открыть реконструированный морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга в пределах территории терминала по перегрузке сжиженных углеводородных газов.

     В мае 2013 года распоряжением Росморречфлота от 23.05.2014 № АД-197-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург», связанные с реализацией приказа Минтранса России от 4.12.2013 № 373. В частности, название учреждения изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Балтийского моря».

     В июне 2013 года в морском порту введен в эксплуатацию комплекс по переработке сжиженных углеводородных газов в составе 2 причалов суммарной проектной мощностью 4 млн тонн в том числе, по перевалке сжиженных углеводородных газов в объеме 1,5 млн тонн в год и светлых нефтепродуктов в объеме 2,5 млн тонн
 
     В октябре 2013 года в морском порту введен в эксплуатацию морской терминал в составе одного причала, предназначенного для перегрузки, хранения и складирования нефти и продуктов ее переработки, проектной мощностью 240 тыс. тонн/год.

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Усть-Луга определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов.
 
     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Усть-Луга включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов. В том же месяце приказом Минтранса России от 30.09.2014 № 276 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Усть-Луга в части буксирного обеспечения при выполнении швартовных операций, а также сведений о каналах связи ОВЧ в морском порту. Помимо этого в сентябре 2014 года в соответствии с разрешением Росморречфлота от 11.09.2014 № RU77203000–AД-39/33 введена в эксплуатацию операционная акватория комплекса по перегрузке сжиженных углеводородных газов общей площадью более 150 тыс.м2 и отметками дна –13,5 метров, предназначенная для обеспечения безопасного прохода к причалам комплекса судов длиной 184 метра, шириной до 32,2 метра, дедвейтом до 47,8 тыс. тонн, осадкой в грузу 10,8 метров.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Усть-Луга включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

     В ноябре 2014 года в соответствии с разрешением Росморречфлота от 10.11.2014 № RU77203000–AД-39/36 введен в эксплуатацию реконструированный подходной канал к морскому терминалу «Новая Гавань Ручьи», включая операционную акваторию общей площадью почти 0,16 кв.км, что позволило обеспечить безопасный проход судов с габаритами по длине 140 метров, ширине до 22,7 метров и по осадке в грузу до 7,35 метров к причалам морского терминала.

     В декабре 2014 года распоряжением Росморречфлота от 01.12.2014 № АД-455-р внесены изменения в сведения о морском порте Усть-Луга в Реестре морских портов Российской Федерации с целью уточнения основных технических характеристик морского порта и отдельных морских терминалов, а также перечня морских терминалов и их операторов.     

      В феврале 2014 года распоряжением Росморречфлота от 27.02.2014 № АД-99-р внесены изменения в сведения о морском порте Усть-Луга в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта Усть-Луга в целом, а также включением в состав морского порта Усть-Луга сведений о новом морском терминале по перевалке и фракционированию стабильного газового конденсата и продуктов его переработки.

     В марте 2015 года распоряжением Росморречфлота от 26.03.2015 № АД-94-р внесены изменения в сведения о морском порте Усть-Луга в Реестре морских портов Российской Федерации с целью уточнения основных технических характеристик морского порта и отдельных морских терминалов, а также перечня морских терминалов и их операторов. В том же месяце в соответствии с разрешением Росморречфлота от 31.03.2015 № RU77203000–АД-39/20 введено в эксплуатацию ограждающее гидротехническое сооружение (берегоукрепление) южной части территории базы обеспечивающего флота в морском порту Усть-Луга, предназначенное для защиты территории строящейся базы обеспечивающего флота в морском порту от размыва при дальнейшем производстве дноуглубительных работ в рамках реализации проекта по формированию акватории «Южного района» морского порта Усть-Луга.

     В апреле 2015 года распоряжением Росморречфлота от 30.04.2015 № АД-138-р устав ФГБУ «АМП Балтийского моря» утвержден в новой редакции. В частности, система органов управления, полномочия и функции учреждения приведены в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации в сфере морского транспорта, приказами Минтранса России и распоряжениями Росморречфлота.

     В декабре 2015 года в соответствии с разрешением Росморречфлота от 14.12.2015 № 47-RU47507302-СГ-39/58-2015 введен в эксплуатацию участок № 1 портового оградительного сооружения акватории Южного района морского порта Усть-Луга, предназначенного для защиты акватории Южного района морского порта Усть-Луга (акваторий контейнерного терминала, комплекса по перегрузке сжиженных углеводородных газов, многопрофильного перегрузочного комплекса «ЮГ-2» и автомобильно-железнодорожного паромного комплекса) от воздействия льда, наносов и волнения.

 

     В апреле 2016 года в соответствии с разрешением на ввод объекта в эксплуатацию от 11.04.2016 № 47-30-0273-2016МС, выданным Минстроем России, введен в эксплуатацию ранее построенный северный подходной канал в морском порту Усть-Луга, протяженностью 5,93 км, шириной 205 метров, глубинами от 17,5 до 18 метров, предназначенный для обеспечения безопасного мореплавания крупнотоннажных танкеров, следующих к причалам № 52, 53, 54 нефтеналивного терминала в морском порту. В том же месяце в соответствии с разрешением на ввод объекта в эксплуатацию от 14.04.2016 № 47-RU47507308-BB-39/11-2016, выданным Росморречфлотом, введена в эксплуатацию ранее построенная акватория контейнерного терминала в составе 2-й и 3-й очереди (этап 2.1.) в морском порту Усть-Луга, площадью 150,3 тыс. м2 и отметками дна: -13,5 метров, предназначенная для обеспечения безопасного подхода судна с расчетными параметрами по длине не более 115 метров, ширине 18,5 метров и по осадке в грузу 6,8 метров, к причалам контейнерного терминала в морском порту.

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В марте 2017 года распоряжением Росморречфлота от 10.03.2017 № КС-46-р внесены изменения в сведения о морском порте Усть-Луга в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта, в частности объемов емкостей резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, пищевых наливных грузов, химических грузов в морском порту Усть-Луга, а также уточнением наименований отдельных морских операторов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Усть-Луга.

 

     В августе 2017 года распоряжением Росморречфлота от 08.08.2017 № НЖ-190-р внесены изменения в сведения о морском порте Усть-Луга в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта, в части максимальных габаритов судов, обрабатываемых у причала № 2 морского терминала АЖПК в морском порту Усть-Луга, а также уточнением наименований отдельных морских операторов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Усть-Луга.


     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

 

В феврале 2019 года распоряжением Росморречфлота от 21.02.2019 № НЖ-48-р внесены изменения в сведения о морском порте Усть-Луга в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта, в частности длины причального фронта; пропускной способности грузовых терминалов, площадей крытых и открытых складов в морском порту Усть-Луга; наименований отдельных операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Усть-Луга.

 

    Перспективы развития морского порта Усть-Луга связаны с дальнейшим развитием объектов прибрежно-портовой инфраструктуры. В частности, планами развития предусматривается:
        - реконструкция и строительство объектов инфраструктуры морского порта Усть-Луга;
        - формирование акватории южной и северной части морского порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного терминала;
        - строительство специализированных причалов;
        - проведение в морском порту дноуглубительных работ по формированию акватории терминалов для перевалки контейнеров и других экспортно-импортных грузов;
        - строительство комплекса наливных грузов в целях увеличения его пропускной способности до 76 млн тонн;
        - развитие контейнерного терминала с увеличением его пропускной способности до 35 млн тонн;
        - развитие угольного терминала (усовершенствование технологии перевалки угля путем оснащения современным оборудованием) в морском порту в целях дальнейшего увеличения его мощности;
        - увеличение перегрузочных мощностей для перевалки генеральных и навалочных грузов с доведением к 2020 году проектной мощности до 29 млн тонн;
        - развитие комплекса по перевалке нефтепродуктов мощностью 38 млн тонн;
        - строительство металлургического терминала проектной мощностью 5 млн тонн;
        - строительство терминала минеральных удобрений мощностью 7 млн тонн;
        - строительство терминала по перевалке накатных грузов мощностью 250 тыс. условных единиц техники (Ленинградская область, Кингисеппский район);
        - строительство морского терминала в устьевой части р. Луга морского порта Усть-Луга проектной мощностью 10 млн тонн, в т.ч. строительство новых причалов и углубление подходного канала;
        - строительство производственного здания морских служб;
        - строительство базы обеспечивающего флота, в том числе 5 причалов общей длиной 532 метров;
        - строительство оградительного сооружения для предотвращения возникновения во внутренней акватории волнения, вызывающего перебои в производстве грузовых операциях, а также обеспечения спокойной стоянки судов у причалов, удобного и безопасного подхода судов к причалам.

Схема морского порта Усть-Луга

Схема морского порта Усть-Луга