Морские порты

Развернуть всеСвернуть все
Россия, Краснодарский край, Анапский район, побережье Черного моря (44°54'с.ш., 37°18'в.д.)
• Площадь территории морского порта:
• Площадь акватории морского порта:
• Количество причалов:
• Длина причального фронта морского порта:
• Пропускная способность грузовых терминалов всего:
     - сухие: 
     - контейнерные: 
• Пропускная способность пассажирских терминалов:
• Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:
     - по осадке:
     - по длине: 
     - по ширине:
• Площадь крытых складов:
• Площадь открытых складов:
3,0777 га;
2,09 км2;
6 ед.;
828 п.м;
374 тыс. тонн в год, в том числе:
350 тыс. тонн в год;
2 тыс. ДФЭ в год;
670 тыс. пассажиров в год

3,6 м;
117,5 м;
28 м;
0,35 тыс. м2;
0,97 тыс. м2.

ООО «Черноморские скоростные линии»

ООО «Черноморский осетр»

ООО «Черноморские скоростные линии»

ОАО «Роснефть»

ООО «Черноморские скоростные линии»

МУП «Саночистка» города-курорта Анапа

ООО «РАМ»

РПК «Бриз»

ООО «Новоморснаб»

ИП Атанов Ю.А.

ООО «Черноморские скоростные линии»

ООО «Черноморские скоростные линии»

Круглогодичный

     История развития морского порта Анапа берет свое начало с 1890 года, когда была сооружена насыпь из природного камня для защиты судов от штормов и более удобной загрузки и погрузки, где и была оборудована первая городская пристань.

 

     В 1892 году морской порт Анапа принял 296 судов, из которых 12 - иностранные. В российские морские порты Азово-Черноморского бассейна из морского порта Анапы вывозились зерно (пшеница, рожь, ячмень), кирпич и черепица местного производства, виноградные вина, табак общей суммарной стоимостью вывезенных товаров в размере 530 тыс. рублей. За границу из Анапы экспортировались зерно, соленая рыба, древесина, невыделанные кожи, черепица и другие товары общей стоимостью почти 200 тыс. рублей.

 

     В 1899 году городская пристань реконструирована в соответствии с измененными требованиями, предъявляемыми к обработке судов на причалах морского порта.

 

     В 1902 году в морском порту построен специализированный грузопассажирский причал «Пирс насыпной» длиной 113 метров, предназначенный для погрузки/выгрузки лесоматериалов, насыпных грузов и иных генеральных грузов, а также посадки/высадки пассажиров.

 

     В 1909 году в торжественной обстановке 20 октября зажжен маяк, оборудованный в красивом башенообразном строении. В верхней его части установлен «маячный аппарат 2-го разряда типа «Молния» со вспышками каждые 10 секунд, с фонарем 3 метра внутреннего диаметра, с металлическим цоколем и с лампами накаливания при помощи паров керосина и принадлежностями.

 

     В 1913 году между морскими портами Анапа и Новороссийск открыта линия ежедневного морского сообщения, которую обслуживал «большой двухтрубный колесный пароход «Григорий Козлов».

 

     В 1914 году ежегодный объем перевалки грузов в морском порту Анапа составил свыше одного миллиона пудов, и значительная доля его приходилась на морской транспорт.

 

     В 1920 году Морское агентство в морском порту Анапа, осуществлявшее грузовые и пассажирские перевозки, передано в ведение Управления Новороссийского морского торгового порта.

 

     В период с августа 1941 по сентябрь 1943 года, во время Великой отечественной войны город Анапа и морской порт были оккупированы немецко-фашисткими войсками.

 

     В сентябре 1943 город Анапа и морской порт были полностью освобождены от захватчиков.

 

     В 1956 году завершено строительство временного одноэтажного здания морского вокзала, восстановлен автодорожный подъезд к морскому порту Анапа.

 

     В 1959 году произведена реконструкция пирса «Насыпного» (выполнено укрепление головки пирса), что позволило обеспечить стоянку судов грузоподъемностью до 3,5 тыс.тонн, длиной до 120 метров и осадкой до 3,7 метров.

 

     В 1969 году завершено строительство морского вокзала в морском порту Анапа, взамен временного строения, предназначенного для обслуживания пассажиров, ожидающих посадки на морские суда местного плавания и круизные лайнеры.

 

     В 1970 году построен пассажирский причал местных линий «Джемете», предназначенный для посадки и высадки пассажиров, перевозимых на местных морских пассажирских линиях.

 

     В 1972 году построены пассажирские причалы местных линий «Анапка» и «Сукко», предназначенные для посадки и высадки пассажиров, перевозимых на местных морских пассажирских линиях.

 

     В 1973 году построен пассажирский причал местных линий «Пирс металлический», предназначенный для посадки и высадки пассажиров, перевозимых на местных морских пассажирских линиях.

 

     В октябре 1993 года распоряжением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 11.10.1993 № 1811-р морской порт Анапа открыт для международного грузового и пассажирского сообщения.


     В марте 1994 года в соответствии с приказом Департамента морского транспорта Российской Федерации от 23.03.1994 № 26 на базе не подлежащего приватизации федерального имущества в морских портах Новороссийск, Анапа и Геленджик и в целях осуществления административно-властных полномочий портовых властей в морских портах Новороссийск, Анапа и Геленджик создано государственное учреждение «Морская администрация порта Новороссийск».


     В июле 1994 года в соответствии с приказом Начальника ГУ «Морская администрация порта Новороссийск» от 27.07.1994 № М-ОRD-0017 создан филиал ГУ «МАП Новороссийск» в портопункте Анапа, для осуществления административно-властных полномочий портовых властей в морском порту Анапа.

 

     В 1995 году ГУ «МАП Новороссийск» утвердила Обязательные постановления (временные) по морскому порту Новороссийск, с приписными портпунктами Анапа и Геленджик, которыми, в частности, устанавливались обязательные для исполнения всеми лицами, осуществляющими деятельность в морском порту Анапа, и судами требований по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту Анапа.

 

     В 1997 году выполнен капитальный ремонт грузопассажирского причала «Пирс металлический».

 

     В январе 1998 года ГУ «МАП Новороссийск» утвердила в новой редакции Обязательные постановления морской администрации порта Новороссийск с приписным портпунктом Анапа, портов Геленджик и Сочи. Ранее действовавшие обязательные постановления в редакции 1995 года признаны утратившими силу.

 

     В октябре 1998 года государственный имущественный комплекс в морском порту Анапа в составе здания морского вокзала, складского помещения и мастерских на пирсе «Насыпной» приватизирован ОАО «НМТП».

 

     В декабре 1999 года приказом Минтранса России от 31.12.1999 № 113 на ГУ «МАП Новороссийск» возложена ответственность за обеспечение создания и функционирования систем, пунктов и объектов ГМССБ в морском порту Анапа, а также закреплены на праве оперативного управления соответствующие объекты.

 

     В июне 2001 года ГУ «МАП Новороссийска» в новой редакции утверждены Обязательные постановления по портам Новороссийск (с приписным пунктом Анапа) и Геленджик, которыми, в частности, портопункт Анапа исключен из перечня портов, которые могут быть использованы судами в качестве портов-убежищ в штормовую погоду. Ранее действовавшие обязательные постановления в редакции 1998 года признаны утратившими силу.

 

     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 в целях реформирования системы государственного управления в морских портах Российской Федерации был образован единый хозяйствующий субъект федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

 

     В сентябре 2003 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.09.2003 №14/ОД создан Новороссийский филиал в целях осуществления хозяйственной деятельности в предприятия в морских портах Анапа, Геленджик и Новороссийск.

 

     В марте 2004 года Распоряжением Минимущества России от 30.03.2004 № 1244-р федеральное имущество, расположенное в морском порту Анапа и ранее закрепленное за ГУ «МАП Новороссийск», передано в хозяйственное ведение ФГУП «Росморпорт».

 

     В мае 2004 года в соответствии с распоряжением Минтранса России от 29.04.2004 № ВР-4-р Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» начал взимать портовые сборы и вести активную финансово-хозяйственную деятельность в морском порту Анапа.

 

     В мае 2004 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 31.05.2004 № 81/ОД утверждено Положение о Новороссийском филиале ФГУП «Росморпорт» в новой редакции, в соответствии с которой филиал помимо морского порта Новороссийск начал осуществлять свою хозяйственную деятельность в морских портах Анапа и Геленджик.

 

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-112-р в уставные документы ГУ «МАП Новороссийска» внесены изменения, связанные с реформированием системы портовых властей в морском порту Новороссийск. В частности, ГУ «МАП Новороссийска» было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».

 

     В июле 2005 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 27.07.2005 № 320/ОД на базе Новороссийского и Сочинского филиалов ФГУП «Росморпорт» был создан Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт», который начал осуществлять хозяйственную деятельность в морских портах Новороссийск, Анапа, Геленджик и Сочи.

 

     В декабре 2005 года ФГУ «АМП Новороссийск» утверждены Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск (с приписным портпунктом Анапа) и морскому торговому порту Геленджик в новой редакции, которыми уточнены правила плавания на акватории морского порта Анапа маломерных судов, а также порядок выполнения грузовых и пассажирских операций в морском порту. Ранее действовавшие обязательные постановления в редакции 2001 года признаны утратившими силу.

     В том же месяце постановлением Законодательного собрания Краснодарского края от 25.12.2005 № 1949-П утверждена краевая целевая программа «Развитие санаторно-курортного и туристского комплекса Краснодарского края на 2003 - 2010 годы», согласно которой запланировано проведение работ по берегоукреплению в поселке Витязево города-курорта Анапы.

     В январе 2008 года распоряжением Росморречфлота от 21.01.2008 №АД-5-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП Новороссийск», связанные возложением на учреждение функций по осуществлению административно-властных полномочий в морских портах, в частности, в морском порту Анапа, которые предусмотрены Федеральным законом от 8.11.2007 № 267-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

 

     В августе 2008 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 12.08.2008 № 357 Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт» переименован в Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт».

 

     В феврале 2009 года распоряжением Правительства России от 24.02.2009 № 235-р установлены границы морского порта Анапа.

 

     В ноябре 2009 года распоряжением Росморречфлота от 27.11.2009 № АД-244-р сведения о морском порте Анапа внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Ч-2.

 

     В июне 2009 года в морском порту Анапа начала функционировать морская линия по морской перевозке пассажиров между морскими терминалами морского порта Анапа (морские терминалы «Анапка», «Джемете», «Витязево») с использованием трех маломерных судов на подводных крыльях «Волга».

 

     В апреле 2010 года распоряжением Росморречфлота от 15.04.2010 № АД-75-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП Новороссийска», связанные с возложением на учреждение функций по сбору и проверке сведений о морских портах и об операторах морских терминалов в морских портах, в частности в морском порту Анапа, в целях ведения Реестра морских портов Российской Федерации.

 

     В апреле 2011 года протоколом расширенного заседания координационного совета морских пунктов пропуска Новороссийск, Геленджик и Анапа от 14.04.2011 № 6 РНГА/11 утверждена технологическая схема организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в морском пункте пропуска Анапа.

 

     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-172-р во исполнение распоряжения Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р устав ФГУ «АМП Новороссийск» был утвержден в новой редакции, в частности, тип учреждения был изменен на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».


     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Анапа включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Анапа включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами и подконтрольными товарами.

 

     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Анапа включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах.

 

     В декабре 2012 года приказом Минтранса России от 25.12.2012 № 446 утверждены Обязательные постановления в морском порту Анапа, которыми установленные обязательные для исполнениями всеми судами и лицами, осуществляющими свою деятельность в морском порту Анапа, обязательные для исполнения требования по обеспечению безопасности мореплавания и стоянки судов, а также порядка в морском порту Анапа. Ранее действовавшие обязательные распоряжения ФГУ «АМП Новороссийск» признаны утратившими силу.

 

     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска в морском порту Анапа был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами.

 

     В июне 2013 года в соответствии с разрешением Администрации муниципального образования города-курорта Анапа от 23.06.2013 № RU 23301000-14 введен в эксплуатацию ранее построенный причал «Витязево», предназначенный для посадки/высадки пассажиров, длиной 258 м и отметками дна у кордона причала -4 метра, проектной мощностью 75 тыс. пассажиров в год.

 

     В июле 2013 года приказом Росграницы от 24.07.2013 № 168-ОД в морском порту Анапа утверждены пределы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Анапа.

 

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Анапа включен перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет Администрация морских портов Черного моря.

 

     В апреле 2014 распоряжением Правительства России от 08.04.2014 № 551-р внесены изменения в границы территории и акватории морского порта Анапа, связанные с включением в границы морского порта Анапа земельного участка и прилегающей к нему акватории, на которых располагается ранее построенный причал «Витязево».

 

     В апреле 2014 года распоряжением Росморречфлота от 27.03.2014 № СГ-118-р ФГУ «АМП Новороссийск» переименовано в федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».

 

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 05.08.2014 № 219 в морском порту Анапа определены районы якорных стоянок для задержанных и арестованных судов.

 

     В сентябре 2014 года в соответствии с распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Анапа включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.

 

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Анапа включен в перечень морских портов, в котором выдаются и продлеваются «Свидетельства о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельства об освобождении судна от санитарного контроля».

 

     В марте 2015 года распоряжением Росморречфлота от 17.03.2015 № АД-77-р внесены изменения в сведения о морском порте Анапа в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта, обусловленных включением в состав портовых объектов ранее построенного причала «Витязево».

 

     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Анапа включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в морском порту Анапа создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации (Сочинский филиал ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы»).

 

     В ноябре 2017 года распоряжением Правительства России от 29.11.2665-р пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Анапа утвержден в составе перечня пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, который должен быть размещен на официальном сайте Минтранса России.

 

     В декабре 2017 года распоряжением Росморречфлота от 11.12.2017 № НЖ-330-р внесения изменения в сведения о морском порте Анапа в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением перечня операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Анапа.

 

     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Анапа включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.


     Перспективы развития морского порта Анапа связаны с дальнейшим развитием объектов портовой инфраструктуры. В частности, планами предусмотрена реконструкция морского вокзала в целях обеспечения обслуживания пассажиров, прибывающих из-за границы, пропускной способности до 300 человек в час и увеличение длины «Насыпного причала» на 150 метров в целях обслуживания пассажирских судов длиной 150 метров и осадкой до 5 метров.

     Кроме того, планами Азово-Черноморского бассейнового филиала предполагается провести реконструкцию:

     - причала «Сукко» в целях восстановления технико-эксплуатационных характеристик причала, частично разрушенного штормами;

     - причала «Пирс металлический» в связи с предельным износом и частичным разрушением конструкций сооружения, что позволит использовать его для обслуживания пассажирских судов, работающих на местных пассажирских линиях.

Схема границ территории и акватории морского порта Анапа

Краснодарский край, Ейский район, Таганрогский залив Азовского моря (46°44' С.Ш. 38°16' В.Д)
• Площадь территории морского порта:
• Площадь акватории морского порта:
• Количество причалов:
• Длина причального фронта морского порта:
• Пропускная способность грузовых терминалов
     - всего:
   в том числе:
     - наливные:
     - сухие: 
• Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:
     - по осадке:
     - по длине:
     - по ширине:
• Площадь крытых складов:
• Площадь открытых складов:
• Емкость складских резервуаров для хранения зерновых грузов:
68,61 га;
0,87 кв. км;
15 ед.;
2649 п. м;

5 653,3 тыс. тонн в год,

1 000 тыс. тонн в год;
4 650 тыс. тонн в год;

 4,5 м;
142 м;
18 м;
25,66 тыс. кв. м;
133,65 тыс. кв. м;
71,4 тыс. тонн.
ОАО «Ейский морской порт»
ООО «Ейск-порт-Виста»
ОАО «Ейский портовый элеватор»
ООО «Ейск-Приазовье-Порт»
ЗАО «Азовская судоремонтная компания»
ЗАО «Азовская судоремонтная компания»
ООО «Ейск-порт-Виста»
ООО «Ейск-Приазовье-Порт»
ОАО «Ейский морской порт»
ОАО «Ейский портовый элеватор»
Азово-Черноморский филиал ФГУП «Балтийское БАСУ»
ООО «Ковчег»
ООО «Аква»
ООО «Лактан»
ООО «Транснефтепродукт»
ООО «Юг Бункер Сервис-Ейск»
ООО «Агентство «Река-Море»
ООО «Вестра»
ООО «Инфлот-МА»
ООО «Лактан»
ООО «Маршип-Кубань»
ООО «Морское Агентство «Горизонт»
ООО «Риверси»
ООО «Скат-Ейск»
ООО «Солна»
ООО ССК «Морагент»
ООО «Транс-Сервис»
ООО «Терминал-Транзит-Сервис»
ООО «Шиптранс Плюс»
ООО «Экспо-Лайн-Плюс»
ООО «Экспосервис»
ООО «Югэкспорт»
ООО «Экспресс-Снабжение»
ООО «Инфлот-МА»
ООО «Эксперт-А»
ООО «Маршип-Кубань»
ООО «Солна»
ООО «Экспо-Лайн»
ООО Агентство «Река-Море»
ООО «Маршип-Кубань»
ООО «Риверси»
ООО «Транс-Сервис»
ООО «Экспосервис»
ООО «Югэкспорт»
ЗАО «Азовская судоремонтная компания»
ООО «Гарант»
ООО «Новик-Сервис»
Круглогодично
Федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Ейск»
Почтовый адрес: ул. Советско-Югославской дружбы, д. 80, г. Тимашевск, Краснодарский край, Россия 352705; Телефон/факс: +7 (86130) 526-21

     История развития морского порта Ейск берет свое начало с 1848 года, когда по предложению Михаила Семеновича Воронцова, Наместника Кавказского, Указом Императора Николая I от 23 марта (04 апреля по новому стилю) 1848 года принято решение о строительстве портового города, чтобы торговать российским товаром с соседними государствами. Место для закладки порта выбрали не случайно. Его, как наиболее удобное, указал флотский штурман Трифонов, исследовавший по заданию Министерства торговли и промышленности Российской Империи все восточное побережье Азова. 19 августа (1 сентября по новому стилю) 1848 года князь М.С. Воронцов провозгласил город Ейск и порт открытыми. В год основания порта объем перевалки в нем составил 1 миллион пудов (62,5 тонн). Погрузка была непроизводительной и очень трудоемкой. Судам приходилось становиться на якорь в 1,5 - 2 км от берега, а некоторым океанским даже в 20 км. Пшеницу насыпали в мешки и на баржах отвозили на суда. Все погрузо-разгрузочные работы велись вручную, без каких-либо специальных устройств и приспособлений.

     В 1850 году открыта первая временная пристань, состоящая из небольших деревянных мостиков на козлах, выдвинутая от берега лимана Ейской косы в лиман на длину 37 сажен. При сгоне воды подойти к ней было невозможно, поэтому все грузы к судам подвозили на лодках. В первый год существования временной пристани заграничные суда вывезли в Англию 414 тонн зерна, в Италию 174 тонн, во Францию 412 тонн. Однако большим судам все равно приходилось становиться на якорь вдали от берега.

     В марте 1851 года сильной подвижкой льда пристань была почти полностью уничтожена. Оставшаяся часть пристани ежегодно разбиралась на зимний период и хранилась на берегу.

     В 1857 году было принято решение сделать опытную пристань длиной 30 сажень в море, напротив старой лиманной. Глубина у новой пристани была более двух аршин, что позволило принимать суда с большей осадкой.

     В мае 1858 года введена в эксплуатацию вторая пристань Ейского морского порта.

     В 1870 году Ейский морской торговый порт становится важным транспортным узлом южных регионов России, здесь сосредотачивается вся заграничная торговля Северного Кавказа. За границу и во внутренние районы страны идет кубанская пшеница, льняное семя, ячмень, шерсть, кожа, а также лес и лесоматериалы.

     В 1875 году в морском порту со стороны лимана были построены две пристани, выходившие на меньшую глубину, не превышавшую 1,24 м, к которым приставали пассажирские пароходы и небольшие парусные суда с грузами.

     В 1880 году со стороны лимана по инициативе городского головы была устроена первая постоянная пристань, получившая в народе название «Бычковский мост», а затем именовалась «Лиманная пристань». Пристань стояла на деревянных сваях, что позволяло проезжать по ней груженым подводам. Ввиду обмеления Ейского лимана значение этой пристани быстро падает.

     В апреле 1893 года резолюцией Правительственной комиссии по устройству коммерческих портов в России указано устроить каботажный порт с глубиной до 12-ти футов (3,7 м) и провести изучение условий для скорейшего строительства порта в Ейске.

     В 1899 году построен зерновой причал длиной 200 м, который находился на берегу косы со стороны Таганрогского залива. Он имел П-образную конфигурацию, причем «перекладина» буквы «П» находилась в море. При этом внутренняя часть использовалась для отстоя мелких лодок. Глубины у причала составляли до 1,9 м.

     В период с 1903 по 1905 год после проведения изыскательских работ и разработки детального проекта в районе Ейской косы, в месте ее припая к материку, был построен новый каботажный порт, который состоял из двух деревянных, заполненных камнем молов, защищавших его от восточных и западных ветров, бассейна с подводным каналом и трехсотметровыми деревянными набережными. Финансирование строительства осуществлялось за счет средств Правительства Российской Империи, которое предоставило городу Ейск пятипроцентный заем на 900 тысяч рублей по ходатайству городского головы Василия Ненашего, а также за счет 320 тысяч рублей, накопленных от портовых сборов. Работы закончились 19 июля 1905 года. Западный мол длиной 920 м и восточный мол длиной 760 м были выдвинуты от берега до естественной глубины дна в 2,7 м. В береговой толще косы был вырыт прямоугольный бассейн, глубиной почти 3,7 м, шириной 128 м и длиной 330 м с каждой из сторон бассейна. Продольные берега бассейнов были огорожены деревянными сваями с верхним деревянным настилом. Вдоль набережной была насыпана портовая территория шириной 64 м, устроены подъездные дороги к новому порту. К бассейну был вырыт канал шириной 70 м и глубиной почти 3,7 м в пределах части, огороженной молами. В сторону моря от входа между головами молов до естественной глубины моря 4 м вырыт подходной морской канал глубиной до 4 м, шириной почти 85,4 м и длиной почти 1,3 км. Сооружения порта были рассчитаны на предельный объем перевалки грузов в 300 тыс. тонн в год.

     В 1914 году была построена и открыта Ейская железная дороги, которая была присоединена к единой российской сети железных дорог, что позволило значительно увеличить объем перевалки грузов в Ейском морском торговом порту. В том же году, с началом Первой мировой войны, Ейский морской порт стал одним из основных перевалочных пунктов транзитных грузов для Юго-Западного фронта, снабжая его боеприпасами, вооружением, продовольствием и живой силой.
    
     С марта 1918 года управление морским портом Ейск находилось в ведении отдела водных сообщений Высшего совета народного хозяйства РСФСР.

     В мае 1918 года Ейский морской порт становится пунктом базирования созданной красной Азовской военной флотилии для борьбы с немецкими оккупантами и белогвардейцами.

     С июля 1918 по март 1920 года морской порт находился под управлением военных Добровольческой армии (белогвардейцев).

     С марта 1920 года, после освобождения города от белогвардейцев Ейский морской порт находится в ведении Управления водного транспорта (Главод) Народного комиссариата путей сообщений.

     В 1923 году создается «Управление порта», которое занимается всеми хозяйственными вопросами на территории морского порта, вопросами приема и отпуска судов, портовыми сборами. В том же году на территории морского порта построена электростанция.

     В феврале 1924 года приказом Народного комиссариата путей сообщения РСФСР от 16.02.1924 № 313 объявлены одобренные Центральным комитетом по портовым делам 13 ноября, 4 декабря и 18 декабря 1923 года границы морских портов, в т.ч. границы Ейского порта.

     В период с 1925 по 1930 год осуществлялась реконструкция защитных молов внутренней территории Ейского морского порта, что позволило защитить их от разрушительной силы морских волн и подвижки льда. Реконструированные молы морского порта Ейск сохранились до наших дней.

     В 1933 году в связи с образованием Азовского морского пароходства Ейский морской порт переходит в ведение пароходства.

     В период с 1941 по август 1942 года морской порт Ейск находится на военном положении. В нем размещается морская база Азовской военной флотилии. В начале зимы 1941 - 1942 гг. вокруг морского порта силами военных и горожан была создана оборонительная ледовая линия. Высота ледяной стены была два с половиной – три метра. А длина этой оборонительной преграды достигала 20 километров. Благодаря такому сооружению на всю зиму подходы к морскому порту с моря были закрыты. Несмотря на постоянные бомбежки, нехватку рабочих рук и оборудования, Ейский морской порт осуществлял перевалку грузов нужд фронта, ремонтировал боевые корабли.

     В период с 9 августа 1942 по 5 февраля 1943 года морской порт Ейск был оккупирован немецко-фашистскими войсками. Перед оккупацией по приказу уполномоченного Особого отдела Попова были сожжены все хлебные и материальные склады, уничтожены деревообрабатывающие мастерские, взорваны радиоузел и электростанция. В период оккупации практически полностью были разрушены все портовые сооружения.

     В 1944 году завершено восстановление Ейского морского порта.

     В 1952 году, по окончании строительства Волго-Донского канала, Ейский морской порт передают в ведение Волго-Донского пароходства, что открывает дополнительные возможности работы с судами морского и речного флота.

     В период с 1956 по 1960 годы на причалах в морском порту появляются современные портальные краны, средства внутренней механизации. Проведена реконструкция гидротехнических сооружений: деревянные сваи причалов подкреплены железобетонными наконечниками, верхнее строение причалов вместо деревянного покрытия заменено на железобетонное. Причалы оборудованы новыми швартовыми устройствами. Вдоль причалов уложены рельсовые подкрановые пути и между ними две железнодорожные нитки

     В 1957 году восстановлено здание портового клуба с новым большим зрительным залом, сценой, душевыми, котельной, медпунктом и библиотекой. В том же году на территории морского порта построен элеватор и склады для хранения зерновых грузов, что позволило полностью механизировать погрузку зерна в суда.

     В 1960 году вводятся в эксплуатацию построенные электро-механический цех, гараж для средств малой механизации, грейферный цех и рабочая столовая.

     В 1962 году на территории морского порта начинает функционировать исторический народный музей Ейского порта.

     В 1974 году в морском порту построен крытый склад для хранения тарно-штучных грузов.

     В 1979 году завершено строительство металлического причала в районе пассажирского морского вокзала, а также укрепление торцевой части ковша порта. В том же году морской порт Ейск переходит на централизованное энергоснабжение.

     В 1980 вводится в эксплуатацию бытовой комплекс для размещения производственных подразделений морского порта, механических мастерских с обновленным металлорежущим оборудованием, энергоучастка, а также санитарно-эпидемиологической станции морского порта. 

     В 1985 году введено в эксплуатацию вновь построенное двухэтажное здание пассажирского вокзала.

     В 1986 году проведены работы по увеличению длины внутрипортовых железнодорожных и автомобильных путей, что позволило расположить портальные краны и погрузочную технику ближе к причальной стенке, и, в конечном итоге, способствовало снижению временных показателей обработки судов.

     В 1990 году начальником Ейского морского порта утверждены и введены в действие с 01.01.1991 Обязательные постановления по Ейскому морскому порту, которыми устанавливались обязательные для всех правила обеспечения безопасности мореплавания, охраны социалистической собственности и общественного порядка, проведения санитарных и противопожарных мероприятий в морском порту Ейск.

     В январе 1993 года в рамках приватизационных мероприятий в соответствии с постановлением Главы администрации г. Ейска № 191 государственное предприятие Ейский морской порт приватизируется путем акционирования в акционерное общество открытого типа «Ейский морской порт».

     В августе 1993 года в соответствии с распоряжением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 10.08.1993 № 1443-р принимается решение об открытии морского порта Ейск для международного грузового сообщения.

     В ноябре 1994 года введен в эксплуатацию специализированный лесной терминал (причал № 0), предназначенный для перевалки круглого леса, лесоматериалов (пиломатериал ЖТП, пиловочник), проектной мощностью 150 тыс. тонн.

     В апреле 1995 года завершено переоборудование лесного терминала в универсальный терминал, предназначенный для перевалки, помимо лесоматериалов, металлопроката (заготовки, слябы, жесть, рулоны холоднокатаные и горячекатаные, лист), металлолома, биг- бегов, контейнеров (20- и 40 -футовые), техники, зерновых и продуктов перемола (жом, жмых, шрот, отруби).

     В декабре 1994 года на основании постановления Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 17.12.1993 № 1299-р и в соответствии с приказом Минтранса России от 22.12.1994 № 96 принято решение о создании морской администрации в морском порту Ейск на базе не подлежащего приватизации государственного имущества в морском порту

     В декабре 1997 года заместителем Министра транспорта Российской Федерации – руководителем Службы речного флота Н.Г. Смирновым утвержден устав государственного учреждения «Морская администрация Ейского морского порта».

     В 1996 году Росречфлотом утверждены Обязательные постановления Морской администрации порта Ейск, вступившие в силу с 1 января 1997 года, которыми устанавливались обязательные для выполнения судоводителями всех кораблей и судов (в дальнейшем - суда) всех флагов и ведомств, юридическими и физическими лицами, находящимися и осуществляющими свою деятельность на территории и акватории порта, правила плавания и стоянки в морском порту Ейск. Ранее действовавшие обязательные постановления в редакции 1991 года признавались утратившими силу.

     В 1997 году выполнен капитальный ремонт 1-й очереди западного берегового откоса.

     В июле 1998 года в соответствии с приказом Минсельхозпрода России от 27.07.1998 № 468 Ейский рыбный портопункт, приписанный к Темрюкскому морскому рыбному порту, временно переподчинен Таганрогскому морскому рыбному порту.

     В январе 1999 года распоряжением Департамента речного транспорта Минтранса России утвержден устав ГУ «МАП Ейска» в новой редакции, в котором были уточнены функции государственного учреждения по осуществлению государственного регулирования в морском порту Ейск.

     В феврале 1999 года ГУ «МАП Ейска» передан в оперативное управление ледокол «Капитан Крутов», что позволило установить круглогодичный навигационный период функционирования морского порта и гарантировать его бесперебойную работу при возможных изменениях возможной в ледовой обстановке. В том же месяце ГУ «МАП Ейска» утвержден генеральный план реконструкции и развития морского порта Ейск

     В марте 1999 года постановлением главы города Ейска Краснодарского края от 01.03.1999 № 607 зарегистрирован устав ГУ «МАП Ейска».

     В июне 1999 года образован внутренний рейд морского порта Ейск путем проведения дноуглубительных работ. Изымаемый грунт использовался для намыва новых территорий морского порта вдоль западного мола. В том же месяце распоряжением Минтранса России от 9.06.1999 № 52-р в устав ГУ «МАП Ейска» внесены изменения и дополнения, связанные с приведением устава учреждения в соответствие с новым законодательством Российской Федерации в сфере торгового мореплавания.

     В июле 1999 года протоколом заседания краевой межведомственной комиссией по размещению производительных сил Краснодарского края от 10.07.1999 утвержден генеральный план реконструкции и развития морского порта Ейск, ранее утвержденный ГУ «МАП Ейск».

     В октябре 1999 года в результате реконструкции длина 1-й очереди западного берегового откоса увеличена до 161 метров в целях обеспечения перевалки лесоматериалов, наливных пищевых и зерновых грузов, проектной мощностью 300 тыс. тонн в год.

     В январе 2000 года завершен капитальный ремонт восточного берегового откоса в морском порту в целях его использования не только для отстоя судов, но и для перевалки генеральных грузов, металлопроката, сельхозтехники, зерна и иных генеральных грузов. В результате выполненных работ был сформирован причал № 5.

     В мае 2000 года на подходном канале и на акватории морского порта проведены дноуглубительные работы в объеме 200 тысяч куб. метров. Это позволило довести отметки глубин до -4,5 метров.

     В июле 2000 года завершена реконструкция причалов № 8 и № 9, связанная с увеличением до 279 метров длины причальной стенки. В результате реконструкции проектная мощность причала увеличилась до 700 тыс. тонн.

     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 в целях реформирования системы государственного управления в морских портах Российской Федерации был образован единый хозяйствующий субъект федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

     В сентябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.09.2003 № 24/ОД образован Ейский филиал ФГУП «Росморпорт» в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морском порту Ейск.

     В октябре 2003 года завершена реконструкция пассажирского причала длиной 128 м в морском порту в целях размещения и отстоя судов портового флота.

     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 09.12.2003 № 743 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Ейск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию этилового спирта, алкогольной продукции и табачных изделий.

     В апреле 2004 года Ейский филиал ФГУП «Росморпорт» начал осуществлять производственно-хозяйственную деятельность в морском порту Ейск.

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-111-р внесены изменения в уставные документы ГУ «МАП Ейска». В частности, наименование учреждения изменилось на федеральное государственное учреждение «Администрация Ейского морского порта».

     В августе 2005 года распоряжением Росморречфлота от 26.08.2005 № ВР-251-р внесены изменения в уставные документы ФГУ «Администрация Ейского морского порта». В частности, учреждение переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Ейск».

     В ноябре 2005 года в морском порту введен в эксплуатацию вновь построенный комплекс по перевалке мазута, светлых и темных нефтепродуктов, проектной мощностью 3 млн. тонн.

     В декабре 2006 года приказом ФГУ «АМП Ейск» от 22.12.2006 № 01-05/169 утвержден Сборник обязательных распоряжений по морскому порту Ейск, которым устанавливались обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществляющими деятельность на территории и акватории морского порта Ейск, правила по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту. Ранее действовавшие обязательные постановления в редакции 1997 года признавались утратившими силу.

     В марте 2007 года распоряжением Росморречфлота от 13.03.2007 № АД-38-р внесены изменения в уставные документы ФГУ «АМП Ейск», связанные с образованием Приморско-Ахтарского филиала ФГУ «АМП Ейск».

     В апреле 2007 года выполнено строительство подъездных путей с асфальтным покрытием для подхода автоцистерн к комплексу по перевалке мазута, светлых и темных нефтепродуктов, установлены дополнительные устройства защитного отключения, исходя из требований пожарной безопасности.

     В январе 2008 года в морском порту введен в эксплуатацию участок перегрузочного комплекса по перевалке мазута по схеме «автоцистерна - трубопровод-технологическая насосно-стендерная площадка - нефтеналивное судно» с использованием специализированных автомобилей, проектной мощностью по перевалке 1,8 млн. тонн мазута в год.

     В апреле 2009 года распоряжением Правительства России от 22.04.2009 № 549-р установлены границы морского порта Ейск, в т.ч. в них вошли территории и акватории, ранее занимаемые Ейским морским рыбным портпунктом, а также морской терминал в районе г. Приморско-Ахтарска.

     В ноябре 2009 года распоряжением Росморречфлота от 27.11.2009 № АД-251-р сведения о морском порте Ейск внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и морскому порту Ейск присвоен порядковый регистрационный номер Ч-5.

     В апреле 2010 года приказом Минтранса России от 12.04.2010 № 86 в морском порту Ейск установлена обязательная лоцманская проводка судов. В том же месяце приказом Росграницы от 27.04.2010 № 234-ОД принято решение реконструировать морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Ейск, предусмотрев его поэтапное принятие.

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Ейск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товара (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).

     В январе 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 17.01.2011 № 8 прекращена деятельность Ейского филиала ФГУП «Росморпорт», а имущество предприятия в морском порту Ейск передано Новороссийскому филиалу ФГУП «Росморпорт» в целях осуществления хозяйственной деятельности в морском порту Ейск.

     В феврале 2011 года в морском порту Ейск завершена реконструкция и переоборудование терминала для перевалки наливных пищевых продуктов (патоки и подсолнечного масла) в терминал для перевалки нефтепродуктов, проектной мощностью 1,8 млн. тонн в год.

     В марте 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 159 Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» переименован в Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» и в нем образовано Ейское управление в целях осуществления хозяйственной деятельности в морском порту Ейск.

     В апреле 2011 года решением Координационного совета морского пункта пропуска Ейск (протокол от 12.04.2012 № 04/-/11) утверждена технологическая схема организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, грузов, товаров и животных в морском пункте пропуска Ейск.

     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-161-р внесены изменения в уставные документы ФГУ «АМП Ейск», связанные с отнесением учреждения к бюджетному типу. В частности, наименование учреждения изменилось на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морского порта Ейск».

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Ейск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.

     В июле 2011 года распоряжением Правительства России от 13.07.2011 № 1221-р принято решение поручить Минрегиону России после проведения переговоров и достижения договоренностей подписать от имени Правительства России Соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о порядке пересечения российско-украинской государственной границы жителями приграничных регионов Российской Федерации и Украины, которым, в частности, предусматривалось включение морского пункта пропуска «Кавказ» в перечень мест пересечения границы жителями приграничных районов России и Украины.

     В октябре 2011 года в Донецке (Украина) подписано межправительственное соглашение о порядке пересечения российско-украинской государственной границы жителями приграничных регионов Российской Федерации и Украины, которым, в частности, предусматривалось включение морского пункта пропуска «Кавказ» в перечень мест пересечения границы жителями приграничных районов России и Украины.

     В сентябре 2011 года приказом Южного территориального управления Росграницы от 09.09.2011 № 101 утверждены правила режима в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Ейск.

     В ноябре 2011 года распоряжением Росморречфлота от 27.11.2009 № АД-251-р в сведения о морском порте Ейск внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен порядковый регистрационный номер Ч-5.

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 № 9 морской порт Ейск внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно – водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства № 4.

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н пункт пропуска в морском порту Ейск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, и где осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, вышеуказанными ввозимыми грузами. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Ейск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Ейск присвоен номер морского порта - 19 и буквенный индекс морского порта – ЕК.

     В июне 2012 года приказом Южного территориального управления Росграницы от 09.06.2012 № 160 внесены изменения и дополнения в правила режима в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Ейск, в т.ч. уточняющие временные и территориальные пределы действия правил режима, а также особенности стоянки, въезда и выезда транспортных средств, прохода лиц на территорию пункта пропуска.

     В июле 2012 года приказом Минтранса России от 09.07.2012 № 207 признан утратившим силу приказ Народного Комиссариата Путей Сообщения РСФСР от 16.02.1924 № 313, которым были установлены в 1924 году границы морского порта Ейск.

     В августе 2012 года приказом Минтранса России от 21.08.2012 № 324 утверждены Обязательные постановления в морском порту Ейск, установившие обязательные для исполнения всеми лицами в морском порту требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту.

     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Ейск включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах.

     В январе 2013 года в рамках реализации проекта по реконструкции восточного мола морского порта Ейск с созданием искусственной территории окончены работы по перекрытию бывшего судового хода и обустройству оголовков нового судового хода в Восточный бассейн акватории морского порта Ейск.

     В феврале 2013 года приказом Южного территориального управления Росграницы от 08.02.2013 № 40 внесены изменения в правила режима в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Ейск. В частности, уточнен порядок оформления постоянных, временных и транспортных пропусков на въезд, нахождение и выезд с территории пункта пропуска.

     В мае 2013 года приказом Минздрава России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска в морском порту Ейск был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Ейск включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Азовского моря.

     В июне 2014 года приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 160 признан утратившим силу приказ Минтранса России от 19.11.2012 № 404, которым морской порт Ейск включен в перечень морских портов, являющихся пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах.

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Ейск определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов.

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Ейск включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.     

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Ейск включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

 

     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Ейск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Ейск создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».


     В мае 2018 года распоряжением Правительства России от 31.05.2018 № 1082-р морской порт Ейск включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.


     Перспективы развития морского порта Ейск связаны с дальнейшим развитие объектов прибрежно-портовой инфраструктуры: В частности, планируется:
     - строительство объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей в целях надежного и безопасного функционирования морского транспорта, строительство системы управления движением судов в морском порту Ейск;
     - строительство 2-го грузового района на побережье Таганрогского залива в районе станицы Камышеватская, мощностью более 10 млн. тонн;
     - продолжить осуществляемые в настоящее время работы по реконструкции восточного мола морского порта Ейск с созданием искусственной территории.


Схема морского порта Ейск

Схема морского порта Ейск

Схема морского порта Ейск (морской терминал Приморско-Ахтарск)

Азовское море, Керченский пролив, Краснодарский край, поселок Чушка (Ш=45°20´N; Д=36°40´E)
• Площадь территории морского порта:
• Площадь акватории морского порта:
• Количество причалов:
• Длина причального фронта морского порта:
• Пропускная способность грузовых терминалов
     - всего:
  в том числе:
     - наливные:
     - сухие:
• Пропускная способность пассажирских терминалов
• Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:
     - осадка:
     - длина:
     - ширина:
  на рейде:
     - осадка:
     - длина:
• Площадь крытых складов:
• Площадь открытых складов: 
• Емкости резервуаров для хранения:
     - нефтепродуктов:
     - химических грузов:
     - зерновых грузов:
46,5 га;
36,3016 км2
10 ед;
1 347,64 п.м;

30 183,32 тыс. тонн в год,

21 544,26 тыс. тонн в год;
8 639,06 тыс. тонн в год;
5 000 000 пассажиров в год;

5,3 метра;
150 метров;
22 метра.

16 метров;
242 метра.
2,95 тыс.м2;
40 тыс.м2;

95 тыс.т.;
10 тыс.т.;
90 тыс.т.
ООО «Югнефтехимтранзит»
ЗАО «Лада-Геленджик-Транс»
ЗАО «Анроскрым»
ООО «ЕвроТЭК-Универсал»
ЗАО «Евро-Транс»
ЗАО «ВЕРП»

ООО «СВЛ МТС»

ООО «Инфотек-Ново»

ООО «Транскаго»

ООО «УСК»

ООО «Линтер»

ООО «Таманская Рейдовая Компания»


Таманское управление Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
ООО «АНШИП»

ООО «ЛИНТЕР»

ООО «ЕвроТЭК-Универсал»

ООО «СВЛ МТС»


ООО «Газпромнефть Шиппинг»
ООО «Донбункер» («Лукойл»)
ООО «КавказМорСервис»
ООО «Новороссийская топливная компания»
ООО «Трансбункер-Ново»
ООО «ЮгБункерСервис Кавказ»
ООО «Газпромнефть Марин Бункер»
ООО «Эра»

ООО «ИНФИН»

ООО «Трансбункер»


ЗАО «Инспекторат Р» ООО «Инколаб Сервисез Раша» НФП ООО «Интертек Тестинг Сервис-Центр» ООО «Интертек Тестинг Сервисиз-Новороссийск» Филиал в Новороссийске ООО «Котекна Инспекшн (Восток)» ООО «Навигатор Тамань» ООО «Независимая сюрвейерская компания» ЗАО «Русский Регистр» Новороссийский филиал ЗАО «Петролеум Аналистс» ЗАО «СЖС Восток Лимитед» ООО «Югсюрвей»
ООО «Каро»
ИП Орлова О.Л.
ООО «Провиан-СТАР»
ИП Печенкина Л.Н.
ИП Печенкин А.И.
ИП Стайно Е.Н.
ЗАО «ЛУКОЙЛ-Черноморье»
ООО «Общероссийский таможенный брокер»
ООО «Электроспецсервис»
ООО «Сервис плюс»
Новороссийский филиал ФГУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки»
ЗАО «ЛУКОЙЛ-Черноморье»
ООО «Общероссийский таможенный брокер»
ООО «Электроспецсервис»
ООО «Сервис плюс»
Новороссийский филиал ФГУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки»
Круглогодично
Адрес: морской порт Кавказ, коса Чушка, Темрюкский район, Краснодарский край, 353500; Телефон/факс: +7 (86148) 581-18
Адрес: морской порт Кавказ, коса Чушка, Темрюкский район, Краснодарский край, Россия, 353500; Телефон/факс: +7 (86148) 605-92
     История морского порта Кавказ берет свое начало с 1950 года, когда в целях обеспечения паромных сообщений между Крымом и Кубанью принято решение о строительстве двух портопунктов «Керченский» и «Кавказский». Этой стройке было присвоено условное название – объект № 565. Комплекс сооружений на Крымском берегу назывался район № 1, а комплекс сооружений на Кавказском берегу – район № 2.

     В период с 1950 по 1954 годы были построены «Северный» и «Южный» молы, берегоукрепления «Северное» и «Южное» для защиты акватории морского порта, пирс № 6 для швартовки железнодорожных паромов, причал № 8 для бункеровки судов горюче-смазочными материалами и водой, в акватории и на подходном канале морского порта были выполнены дноуглубительные работы.

     В 1954 году в структуре государственного предприятия Керченский морской торговый порт создано подразделение портопункт Кавказ, а 22 сентября 1954 года торжественно открыта Керченская автомобильная и железнодорожная паромная переправа, с помощью которой существенно (почти на 1000 км) сократилась дальность автомобильных и железнодорожных перевозок из Крымской АССР в Краснодарский край РСФСР в пределах СССР.

     В 1964 году введена в эксплуатацию автомобильная дорога государственного значения «Новороссийск – Керченский пролив», которая соединила портопункт Кавказ и морской порт Новороссийск с наиболее крупными населенными пунктами юга СССР.

     В 1973 году введена в эксплуатацию береговая РЛС морского порта Кавказ, которая размещалась в ходовой рубке, снятой с теплохода «Кривой Рог».

     В 1975 году между портопунктами «Крым» и «Кавказ» начал курсировать первый автомобильный паром «Керченский-1». Для швартовки парома к берегоукреплению «Южное» в портпункте Кавказ был пришвартован плавучий понтон из двух секций.

     В 1978 году на автомобильной паромной переправе «Крым-Кавказ» начал функционировать второй автомобильный паром «Керченский-2».

     С июня 1975 года в период летней навигации между портопунктами «Крым» и «Кавказ» начал курсировал пассажирский катер «Радуга-48». Кроме того, в портопункт Кавказ стали регулярно осуществлять судозаходы пассажирские катера («Пион» и «Аргус»), следовавшие из морского вокзала в городе Керчь.

     В 1984 году береговая РЛС портопункта Кавказ была модернизирована путем оснащения ее специализированной береговой РЛС «Океан-М51».

     В 1988 году в морском порту построен причал № 9 – берегоукрепление, предназначенный для отстоя судов. В том же году на автомобильной переправе начал функционировать третий морской автомобильный паром «Ейск».

     В 1989 году из-за старения и износа используемых пассажирских паромов были прекращены перевозки пассажирских вагонов.

     В 1992 году в связи с распадом СССР и образованием Российской Федерации и Украины, как самостоятельных государств, имущество портпункта Кавказ было передано Керченским морским торговым портом акционерному обществу «Кубанское речное пароходство». В том же году из-за старения и износа используемых грузовых паромов прекращены паромные перевозки грузовых вагонов.

     В декабре 1994 года распоряжением Правительства России от 19.12.1994 № 1977-р принято решение об установлении пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ акционерного общества «Кубанское речное пароходство» и открытии морского порта для перевалки грузов (в том числе экспортно-импортных) с железной дороги и обратно.

     В феврале 1995 году соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о пунктах пропуска через государственную границу между Российской Федерацией и Украиной от 08.02.1995 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Кавказ был включен в перечень пунктов пропуска, которые используются для пересечения границы между Российской Федерацией и Украиной лицами, транспортными средствами и перемещения товаров и грузов любой государственной принадлежности.

     В ноябре 1995 года в морском порту Кавказ начали функционировать построенные сооружения для прохождения пограничного и таможенного контроля, а вблизи с морским портом были размещены жилые помещения (домики вагонного типа) для проживания должностных лиц таможенных и пограничных органов Российской Федерации.

     В 1996 году во исполнение постановления Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 17.12.1993 №1299 и в соответствии с приказом Минтранса России от 3.02.1994 №7 на базе не подлежащего приватизации имущества морского торгового порта Кавказ приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 1.03.1996 № 15 был создан филиал ГУ «Морская администрация порта Темрюк» в порту Кавказ, которое наделялась административно-властными полномочиями по осуществлению функций портовых властей.

     В 1998 году СУДС морского порта Кавказ была переоборудована и освидетельствована на соответствие требованиям, предъявляемым к СУДС второй категории.

     В 1999 году проведена очередная модернизация СУДС порта Кавказ, позволившая сертифицировать ее на соответствие требованиям, предъявляемым СУДС первой категории.

       В 2001 году завершено строительство причала № 24 длиной 146,6 метров, предназначенного для обработки генеральных грузов, проектной мощностью 160 тыс. тонн, а также причала № 25 длиной 113,9 метров, предназначенного для отстоя судов и выполнения грузовых операций с генеральными и сыпучими грузами, проектной мощностью 1,6 млн тонн в год.

     В 2002 году в морском порту Кавказ оборудован выносной радиолокационный пост «Тузла», входящий в состав СУЛС порта Кавказ.

     В мае 2003 года в рамках административной реформы системы государственного управления в морских портах России в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 №705 был создан единый хозяйствующий субъект в морских портах – ФГУП «Росморпорт».

     В июле 2003 года выполнена реконструкция причала № 9-берегоукрепление в целях расширения его технических возможностей по перевалке нефтепродуктов, химических грузов, проектной мощностью 2,5 млн. тонн.

     В октябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 10.10.2003 № 29-ОД был образован Темрюкский филиал ФГУП «Росморпорт» в целях осуществления деятельности предприятия в морских портах Темрюк и Кавказ.

     В октябре 2003 года построен и введен в эксплуатацию пост радиорелейной связи «Фонталовская».

     В ноябре 2003 года завершено строительство пирса автопассажирской паромной переправы № 3 и причалов № 3,4, предназначенных для обработки паромов типа «Ро-Ро», проектной мощностью 185 тыс. тонн накатных грузов в год. Эксплуатация плавучих понтонов для причаливания пассажирских паромов, в связи с вводом в эксплуатацию новых объектов портовой инфраструктуры, была прекращена.

     В апреле 2004 года Темрюкский филиал ФГУП «Росморпорт» начал непосредственно осуществлять хозяйственную деятельность в морском порту Кавказ.

     В сентябре 2004 года введена в эксплуатацию первая очередь реконструированного железнодорожного паромного комплекса, предназначенного для перевозки железнодорожных вагонов, проектной мощностью 1.9 млн. тонн в год.

     В ноябре 2004 года распоряжением Правительства России от 11.11.2004 № 1433-р принято предложение Минтранса России, согласованное с МИД России, о проведении переговоров о заключении Соглашения между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и связи Украины об организации международного прямого железнодорожно-паромного сообщения через морские порты Кавказ (Россия) и Крым (Украина), и 12 ноября 2004 года в морском порту Крым (Украина) состоялось его подписание Минтрансом России и Минтранссвязи Украины.

     В январе 2005 года распоряжением Правительства России от 06.01.2005 № 6-р принято предложение Минтранса России, согласованное с МИД России, о проведении переговоров о заключении Соглашения между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством экономического развития Грузии об организации прямого международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Россия) и Поти (Грузия), и 10 января 2005 года в Тбилиси состоялось его подписание Минтрансом России и Минэкономразвития Грузии. В том же месяце в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 17.01.2005 № 6 Темрюкский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Таманский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В августе 2005 года в корневой части «Северного» мола с его внутренней стороны построен причал № 2, предназначенный для обработки генеральных грузов, проектной мощностью 185 тыс. тонн.

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 №ВР-109-р в целях совершенствования системы государственного управления в морских портах России внесены изменения в уставные документы ГУ «МАП Темрюк и Кавказ», в частности, учреждение было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Темрюк и Кавказ».

     В ноябре 2005 года завершена реконструкция причала № 8, в результате которой длина причала увеличилась до 156,3 метров, а глубина у причальной стенки до отметки: - 4,0 метра, что позволило принимать суда большей валовой вместимости.

     В марте 2005 года в морском порту введен в эксплуатацию морской терминал «ЗАО «Лада-Геленджик-Транс», предназначенный для обработки накатных грузов, проектной мощностью 10 тыс. автомобилей в год.

     В сентябре 2005 года на пирсе № 6 завершены работы по установке временных отбойных палов, а также выполнена реконструкция северного подъёмно-переходного моста, проложены новые накатные ж/д пути к причалу № 5. Реализация этого проекта позволила обрабатывать на причалах железнодорожного паромного комплекса суда длиной до 152 м, технические характеристики которых значительно превышают показатели расчётного судна, заложенные при проектировании паромного комплекса морского порта в 50-х годах.

     В январе 2006 года морской порт Кавказ включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации через которые жители пограничных районов могут пересекать российско-украинскую границу, являющийся приложением к соглашению между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о порядке пересечения российско-украинской государственной границы жителями пограничных районов Российской Федерации, заключить которое распоряжением Правительства России от 21.01.2006 № 44-р было поручено МИД России.

     В мае 2006 года распоряжением Росморречфлота от 15.05.2006 № АД-72-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Темрюк и Кавказ», в частности, учреждение было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Тамани».

     В апреле 2007 года после реконструкции южного подъёмно-переходного моста и прокладки новых накатных железнодорожных путей, начата эксплуатация второй очереди железнодорожного паромного комплекса на причале № 6 пирса № 6, проектной мощностью 1.9 млн. тонн в год.

     В июне 2007 года распоряжением Правительства России от 06.06.2007 № 730-р принято предложение Минтранса России, согласованного с МИД России, о проведении переговоров по заключению соглашения между Минтрансом России и Минтрансом Болгарии об организации прямого международного железнодорожно-паромного сообщения через морские Кавказ (Российская Федерация) и Варна (Республика Болгария).

     В сентябре 2007 года приказом начальника ФГУ «АМП Тамани» от 12.09.2007 № 55/1 утверждены Обязательные постановления в морском порту Кавказ, устанавливающие обязательные для исполнения всеми лицами в морском порту требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту Кавказ.

     В декабре 2007 года в соответствии с приказом Минтранса России от 27.12.2007 № 200 принято решение о проведении в морском порту Кавказ реконструкции пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации, в целях создания необходимых условий для осуществления пограничного, таможенного и иных видов контроля на существующих и строящихся комплексах автомобильно-паромной и железнодорожно-паромной переправ, а также на перегрузочных комплексах ЗАО "Лада-Геленджик-Транс", ООО "Югнефтехимтранзит", ОАО "Порт Кавказ", расположенных в границах морского порта Кавказ.

     В январе 2008 года в г. Софии (Республика Болгария) подписано соглашение между Минтрансом России и Минтрансом Болгарии об организации прямого международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Российская Федерация) и Варна (Республика Болгария), а также положение о Совете по совместной эксплуатации железнодорожно-паромной переправы между указанными портами.

     В феврале 2008 года первый железнодорожный паром убыл в рейс из морского порта Кавказ в морской порт Варна (Болгария).

     В мае 2008 года введена в эксплуатацию единая сеть информационного обмена между центром управления движением судов в морском порту Кавказ и центром управления движением судов в морском порту Темрюк.

     В ноябре 2008 года Росморречфлот зарегистрировал паромную линию «Кавказ-Варна-Кавказ» с морскими портами Кавказ и Варна захода судна «Авангард».

     В декабре 2008 года распоряжением Правительства России от 24.12.2008 № 1969-р принято решение поручить Минтрансу России по достижении договоренности подписать от имени Правительства России Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Турецкой Республики об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения через морские порты Кавказ (Российская Федерация) и Самсун (Турецкая Республика).

     В феврале 2009 года построено новое здание центра СУДС морского порта Кавказ.

     В марте 2009 года начала функционировать созданная региональная система управления движением судов Керченского пролива, образованная на основе интеграции и координированной деятельности СУДС морского порта Кавказ и СУДС морского порта Темрюк.

     В августе 2009 года распоряжением Правительства России от 12.08.2009 №1150-р установлены границы морского порта Кавказ.

     В сентябре 2009 года Росморречфлот своим распоряжением от 03.09.2009 № ИЗ-168-р утвердил представленную ФГУП «Росморпорт» проектную документацию по проектированию и строительству (реконструкции) объектов пункта пропуска через государственную границу в морском порту Кавказ в части строительства, обустройства и технического оснащения объектов пункта пропуска в пределах железнодорожной паромной переправы в морском порту Кавказ.

     В октябре 2009 года по результатам освидетельствования региональная система управления движением судов Керченского залива получила сертификат о ее соответствии требованиям, предъявляем к СУДС высшей категории. Одновременно СУДС порта Кавказ получила сертификат о соответствии ее требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории, а СУДС порта Темрюк сертификат о соответствии требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.

     В ноябре 2009 года постановлением Правительства России от 2.11.2009 № 882 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию непосредственно с территорий государств, не являющихся государствами – членами Таможенного союза, алкогольной продукции и табачных изделий, ввозимых автомобильным, воздушным, железнодорожным и морским (речным) транспортом. В том же месяце в морском порту Кавказ введены в эксплуатацию автоматизированный радиотехнический пост «Ахиллеон», автоматизированный радиотехнический пост «маяк Темрюкский» и автоматизированный радиотехнический пост «Лада-Геленджик», а также завершена реконструкция пирса № 6 со строительством двух дополнительных палов, что позволило обслуживать на нем паромы длиной до 150 метров и осадкой до 3,8 м.

     В декабре 2009 года распоряжением Правительства России от 14.12.2009 № 1934-р морской порт Кавказ был включен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешается заход (выход) судов и иных плавсредств, транспортирующих ядерные материалы, радиоактивные вещества и изделия, их содержащие, в транспортных упаковочных комплектах.

     В январе 2010 года приказом Росграницы 29.01.2010 № 14-ОД в целях увеличения пропускной способности морского грузового постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ принято решение о начале его реконструкции.

     В апреле 2010 года приказом Минтранса России от 12.04.2010 № 86 в морском порту Кавказ установлена обязательная лоцманская проводка судов, а в районе Азовского моря от Керченского пролива до морских портов Российской Федерации и до приемного буя Азово-Донского морского канала установлена необязательная лоцманская проводка судов.

     В мае 2010 года приказом Росграницы 18.05.2010 № 241-ОД в порту Кавказ после реконструкции открыт морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в пределах причала № 9 и железнодорожного паромного комплекса. В том же месяце в г. Анкаре (Турция) подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Турецкой Республики об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Россия) и Самсун (Турция).

     В июне 2010 года распоряжением Правительства России от 30.06.2010 № 1085-р принято решение об одобрении внесения изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о пунктах пропуска через государственную границу между Российской Федерацией и Украиной от 8.02.1995 в форме обмена нотами, в части изменения наименований пунктов пропуска «Кубань-Крым» на «Кавказ-Крым».

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 №521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).

     В сентябре 2010 года распоряжением Росморречфлота от 22.09.2010 № АД-249-р морской порт Кавказ внесен в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Ч-8.

     В феврале 2011 года распоряжением Правительства России от 15.02.2011 №75 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых допускаются прибытие в Российскую Федерацию и убытие из Российской Федерации ядерных материалов, а также содержащих их товаров.

     В апреле 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 23.03.2011 № 165 на базе Таманского филиала, а также Новороссийского, Ейского и Туапсинского филиалов было образован Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт». В структуре филиала было создано Таманское управление в целях осуществления деятельности Азово-Черноморского бассейнового филиала в морских портах Кавказ, Тамань и Темрюк.

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.

     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза). В том же месяце распоряжением Правительства России от 13.07.2011 №1221-р принято решение поручить Минрегиону России после проведения переговоров и достижения договоренностей подписать от имени Правительства России Соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о порядке пересечения российско-украинской государственной границы жителями приграничных регионов Российской Федерации и Украины, которым, в частности, предусматривалось включение морского пункта пропуска «Кавказ» в перечень мест пересечения границы жителями приграничных районов России и Украины.

     В августе 2011 года распоряжением Правительства России от 18.08.2011 №1460-р границы акватории морского порта Кавказ были изменены в связи с включением в ее состав акватории, предназначенной для строительства северо-восточного грузового района в морском порту Кавказ.

     В октябре 2011 в Донецке (Украина) подписано соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о порядке пересечения российско-украинской государственной границы жителями приграничных регионов Российской Федерации и Украины, согласно которому морской пункт пропуска «Кавказ» включен в перечень мест пересечения границы жителями приграничных районов России и Украины.

     В ноябре 2011 года начала функционировать паромная линия морской порт Кавказ (Россия) – морской порт Зонгулдак (Турция).

     В декабре 2011 года вступило в силу Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о пунктах пропуска через государственную границу между Российской Федерацией и Украиной от 8.02.1995, в соответствии с которым морской пункт пропуска «Кубань» (Российская Федерация) считается закрытым, а на его территории бедует размещаться участок морского пункта пропуска «Кавказ» (Российская Федерация). Правовой режим работы пункта пропуска «Кавказ», в связи с произошедшими изменениями, поменялся на грузопассажирский.

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 № 9 морской порт Кавказ внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно – водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства №4.

     В феврале 2012 года распоряжением Правительства России от 22.02.2012 № 230-р земельный участок площадью 4 780 м2 переведен из состава земель запаса в земли промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны, безопасности и земли иного специального назначения для обеспечения эксплуатации пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ.

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н пункт пропуска в морском порту Кавказ включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Кавказ включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В апреле 2012 года распоряжением Правительства России от 17.04.2012 № 503-р земельный участок площадью 4 231 м2 переведен из состава земель запаса в земли промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны, безопасности и земли иного специального назначения для обеспечения эксплуатации и обслуживания нескольких объектов средств навигационного обеспечения в морском порту Кавказ.

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 №277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Кавказ был присвоен номер порта – 24 и буквенный индекс порта – КЗ. В том же месяце распоряжением Правительства России от 21.05.2012 № 809-р земельный участок, площадью 21 тыс. м2 переведен из состава земель запаса в земли промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны, безопасности и земли иного специального назначения для проектирования и строительства общепортового административного здания пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации.

     В июне 2012 года распоряжением Правительства России от 29.06.2012 № 1118-р были внесены изменения в границы морского порта Кавказ, связанные с включением в пределы морского порта Кавказ водной акватории, расположенной рядом с рейдовым перегрузочным комплексом «Таманский», в целях увеличения количества мест якорных стоянок судов.

     В июле 2012 распоряжением Правительства России от 30.07.2012 №1380-р земельный участок площадью 60 тыс.м2 предназначенный для проектирования и строительства объекта «Временная карта для складирования грунта», необходимого при проведении дноуглубительных работ в акватории морского порта Кавказ, переведен из земель запаса в земли промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны, безопасности и земли иного специального назначения. В том же месяце завершено строительство здания с залом ожидания для обслуживания пассажиров на авто-пассажирской паромной переправе в морском порту Кавказ, пропускной способностью 20 тыс. человек в сутки. 

 

     В ноябре 2012 года в целях повышения надежности энергоснабжения РСУДС Керченского пролива в морском порту Кавказ завершено строительство и введена в эксплуатацию трансформаторная подстанция «БКТП» мощностью 300 кВт. 


     В феврале 2013 года в г. Самсун (Турция) состоялось официальное открытие смешанного железнодорожно-паромного сообщения через морские порты Кавказ (Россия) и Самсун (Турция), которая с декабря 2010 года функционировала в тестовом режиме. В том же месяце в дополнение к межправительственному соглашению об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ и Самсун и правилам перевозки грузов, вагонов и контейнеров в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении подписано Временное соглашение между ОАО «РЖД», Генеральной дирекцией государственных железных дорог Турецкой Республики, морским перевозчиком ООО «Блэк Си Ферриз энд Инвестментс», турецкой компанией – оператором в порту Самсун («ЮПМ Наклият») об эксплуатации, пономерном учете грузовых приватных вагонов и контейнеров в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении.

     В мае 2013 года приказом Минтранса России от 29.05.2013 № 190 утверждены Обязательные постановления в морском порту Кавказ, установившие обязательные для исполнения всеми лицами в морском порту требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту. В том же месяце приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска в морском порту Кавказ был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами.
 
     В октябре 2013 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 28.10.2013 № АД-312-р в Реестр морских портов Российской Федерации по морскому порту Кавказ внесены изменения, в т.ч. связанные с уточнением адреса местонахождения морского порта, максимальных габаритов судов, которые могут осуществлять судозаходы в морской порт Кавказ и к его отдельным морским терминалам.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Кавказ включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Азовского моря.

     В августе 2014 года распоряжением Правительства России от 2.08.2014 № 1460-р изменены границы акватории морского порта Кавказ в связи с включением в акваторию морского порта участка № 3, предназначенного для создания рейдового комплекса по перевалке зерновых грузов и нефтепродуктов.

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Кавказ включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Кавказ включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля». В том же месяце приказом Росграницы от 07.10.2014 № 214-ОД тип пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ изменен на грузо-пассажирский и изменены его пределы, в связи с уточнением границ территории и акватории соответствующих участков морского порта, входящих в пределы пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту.

 

     В апреле 2015 года завершена реконструкция причала № 8 в морском порту Кавказ, связанная с расширением возможностей причала по приему и обслуживанию грузопассажирских паромов большей вместимости, по результатам которой длина причала увеличена до 158,2 метров, ширина до 18 метров, а глубина у причальной стенки доведена до 6 метров. Реализация данного проекта обеспечила техническую возможность обслуживания на причале паромных судов длиной 102,2 метра, шириной 18 метров и осадкой в грузу 5,5 метра, а пропускная способность причала по накатным грузам доведена до уровня более 32 тыс. единиц ро-ро грузов в год.

 

     В июне 2015 года приказом Минтранса России от 24.06.2015 № 196 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Кавказ, связанные с уточнением сведений о рейдовых перегрузочных районах, якорных стоянках и якорных местах морского порта Кавказ, а также правил стоянки судов.

 

     В августе 2015 года распоряжением Правительства России от 25.08.2015 № 1640-р принято решение о прекращении действия Соглашения между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и связи Украины об организации международного прямого железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Россия) и Крым (Украина), подписанного в г. Керчи 12 ноября 2004 г.

 

     В октябре 2015 года приказом Росграницы от 08.10.2015 № 246-ОД внесены изменения в пределы пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ, связанные с уточнением количества и границ участков акватории морского порта Кавказ, включаемых в пределы пункта пропуска.

 

     В марте 2016 года приказом Минтранса России от 02.03.2016 № 34 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Кавказ, связанные с включением в обязательные постановления сведений о подходах к морскому порту Кавказ, расположенных в акватории Керченского пролива у полуострова Тузла (район № 1) и у участка № 3 акватории морского порта Кавказ (район № 2).

 

     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».


     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

     В октябре 2017 года распоряжением Правительства России от 27.10.2017 № 2372-р внесены изменения в границы морского порта Кавказ, связанные с расширением границ участка № 1 акватории морского порта Кавказ в целях оптимизаций маневрирования, стоянки и обработки судов, швартующихся у причала № 24 в морском порту Кавказ.

     В марте 2018 года приказом Минтранса России от 23.03.2018 № 110 утверждены Обязательные постановления в морском порту Кавказ в новой редакции. Ранее действовавшие Обязательные постановления в морском порту Кавказ, утвержденные приказом Минтранса России от 29.05.2013 № 190 признаны утратившими силу.

 

     В апреле 2018 года распоряжением Росморречфлота от 19.04.2018 № НЖ-122-р внесены изменения в сведения о морском порте Кавказ в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с увеличение числа причалов и длины причальной стенки причалов в морском порту, из-за ввода в эксплуатацию построенных новых причалов № 24 и № 25, предназначенных для перевалки генеральных и сыпучих грузов, проектной мощностью 1,6 млн тонн в год, на которых могут обслуживаться суда длиной 138 метров, шириной 16,7 метров и осадкой в грузу 3,6 метров, а также в связи с уточнением наименований и адресов местонахождения администрации морского порта и операторов морских терминалов в морском порту Кавказ.


       В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Кавказ включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

   

     Перспективы развития морского порта Кавказ связаны с началом строительства в 2013 году нового Северо-восточного грузового района и подходного канала к нему в целях обслуживания судов, перевозящих Rо-Rо грузы, проектной мощностью 2 млн. тонн накатных грузов в год.

Границы морского порта Кавказ по состоянию на 29.05.2013 г.

Схема границ подходов морского порта Кавказ

Россия, Краснодарский край, побережье Черного моря, Новороссийская (Цемесская) бухта (44°37' С.Ш. 37°47' В.Д.)
• Площадь территории морского порта:
• Площадь акватории морского порта:
• Количество причалов:
• Длина причального фронта морского порта:
• Пропускная способность грузовых терминалов
     - всего:
  в том числе:
     - наливные:
     - сухие:
     - контейнерные:
• Максимальные габариты судов, заходящих в порт
(осадка, длина, ширина) (м):
     - на внешний рейд:
     - на внутреннюю акваторию морского порта:
 

     - на выносных причальных устройствах КТК-1 и КТК-2: 


• Площадь крытых складов: 
• Площадь открытых складов:
• Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов,
химических грузов, пищевых наливных грузов,
зерновых грузов (тыс. тонн):
238 (га);
344 (кв. км)
 88 ед.
15 287,72 (п.м)

152 109,3 (тыс. тонн в год)

112 748 (тыс. тонн в год);
31 537,3 (тыс. тонн в год);
652 (тыс. TEU в год);
 

с осадкой до 13,1 м;
с осадкой не более 13,1 метров,
длиной не более 295 метров;
шириной не более 45,04 метров;
без ограничения осадки;
длиной не более 324 метров;
шириной не более 58 метров;
95,38 (тыс. кв. м);
696,53 (тыс. кв. м);


не имеются.
  
ОАО «Новороссийский морской торговый порт»
ОАО «Новороссийский судоремонтный завод»
ОАО «ИПП»
ОАО «Новорослесэкспорт»
ЗАО «КТК-Р»
ОАО «Новороссийский зерновой терминал»
ФГУП «НУ АСПТР»
ОАО «Комбинат «Стройкомплект»
ОАО «Новороссийское УТЭП»
ОАО «Флот НМТП»
ОАО «Флот НМТП»
ООО «Мортанссервис-НХБ»
ООО «Новоморсервис»
ООО «Альфамарин»
ООО «Транс Ойл Сервис»
ОАО «Флот НМТП»
ООО «Балт-марин»
ООО «Трансбункер-Ново»
ООО «Новороссийская топливная компания»
ООО «Комплектсервис»
ООО «РМП-Сервис»
ООО «Эра»
ООО «Агмар»
ООО «Александрия»
ООО «Альбатрос Карго»
ООО «Альмар Сервисиз»
ООО «Альфамарин»
ООО «Альфамарин»
ООО «А-Консалтинг»
ООО «Аркас Раша»
ООО «Барвил-Новороссийск»
ООО «БРИГ»
ООО «Глобал Оушен Эйдженси»
ООО «Джи Эй Си Шиппинг энд Лоджистик»
ООО «Инфотек Ново»
ЗАО «Инфомир»
ООО Компания «Алексенат»
ООО «Командор»
ЗАО «Морское агентство «Новоторик»
ООО «Новороссийская морская контейнерная компания»
ООО «Морское Агентство «Дельта-С»
ЗАО «Маэрск»
ООО «Морское агентство «Сигейт»
ООО «Морсервис Групп»
ООО «Морагентство Дело»
ООО «Медитерранеан Шиппинг Компани Русь»
ФГУП «Нацрыбресурс»
ООО «Ново-Лайн Плюс»
ООО «Новоморснаб»
ООО «НовоПортСервис»
ООО «НовоХИМ»
ООО «Орлан»
ООО «Палмали Новороссийск»
ЗАО «ЗИМ Раша»
ЗАО «Ростэк-Новороссийск»
ООО «СВС-Сервис»
ООО «СиЭмЭй СиДжиЭм Русь»
ООО «Ситрейд Маритайм»
ООО «С.Стайнвег-Новороссийск»
ООО «Сеаско»
ООО «Скат-Универсал»;
ООО «Трансагент»
ООО «Трансмарин БСС»
ООО «Трансбункер-Ново»
ЗАО «Транснефть-Сервис»
ООО «ТЕТИС»
ООО «ТМБС Лоджистикс»
ООО «Фос Шипинг Менеджмент»
ООО «Черноморсервис»
ЗАО «Эконому Интернешнл Шипинг Эдженси Лимитед»
ООО «Эра»
ЗАО «Юглестранс»
ООО «Юнисервис»
ООО «Техносервис»
ООО «Оушн Лайн»
ООО «Югморснаб»
ООО «Главморснаб»
ООО «НПЦ «ЮЖМОРГЕО»
ЗАО «Новофор»
ООО «Аврора»
ООО «Александрия»
ООО «Алекссенат»
ООО «Альтего»
ООО «Барвил-Новороссийск»
ЗАО «Галф эдженси компании (Новороссийск)»
ЗАО «Юглестранс»
ЗАО «Эконому интернешнл шиппинг эдженси»
ООО «Хамед»
ООО «Фортуна»
ООО «Формаг Груп (Новороссийск)»
ОАО «Новороссийский судоремонтный завод»
ООО «База технического обслуживания флота»
ФГУП «Новороссийское управление аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ» (АСПТР)
ООО «СТО»
ООО «ЮРС»
ООО «Флоттехсервис»
ООО «Аванти»
ООО «Альтего»
ООО « Бласско»
ООО «Ботранс»
ЗАО «Лукойл – Черноморье»
ООО «Новороссийская морская компания»
ООО «Новотранском»
ООО «Петрак СНГ»
ООО «Таурас»
ООО «Югмаринсервис»
ООО «Новосюрвей»;
ООО «Транс-Бизнес - Брокер Юг»
ЗАО «Ростэк – Новороссийск»
ООО «Сапа Шиппинг»
ООО «Транспортно-экспедиторская компания «Трастсервис»
Круглогодично
Почтовый адрес: ул.Дзержинского, 186, Новороссийск, Краснодарский край, Россия, 353925; Тел./факс: +7 (8617) 64-97-97; +7 (8617) 71-02-78, E-mail: bereg@mail.kuban.ru

     История развития морского порта Новороссийск берет свое начало с 30 июня 1845 года, когда Государь император России высочайше повелел официально открыть на берегу Черного моря порт для приема приходивших из-за границы российских и иностранных судов. В том же году правительственным указом был основан торговый порт Новороссийск.

     В 1845 году был утвержден генерал-губернатором Новороссийского края и Бессарабии графом Воронцовым Михаилом Семеновичем первый проект строительства морского порта Новороссийск.

     В 1881 году инженером Лисовским по поручению Акционерного общества Владикавказской железной дороги был разработан проект Новороссийского порта пропускной способностью 40 млн. пудов. Но после изменений, внесенных Министерством путей сообщения, проект стал невыгоден.

     В 1885 году был представлен второй проект, который тоже претерпел изменения.

     В 1886 году началась реализация проекта строительства морского порта с прокладки ж\д путей и строительства пристани.

     В 1887 году общий грузоперевалки в морском порту составлял лишь 7,5 тыс. пудов. В нем не было никаких сооружений, кроме деревянной пристани общества "Русский стандарт".

     В 1888 году завершилось строительство железнодорожной линии «Новороссийск-Тихорецкая», что стало значительным фактором развития морского порта и Новороссийска.

     В 1888 году были построены пять деревянных пристаней. Они располагались перпендикулярно к берегу и представляли собой двойную линию причала. Ширина пристаней составляла 21 м, расстояние между ними - около 150 м. Это давало возможность одновременно грузиться четырем пароходам - по два у каждой линии причала. Для подвоза грузов на пристанях были уложены железнодорожные пути со стрелками, что позволяло осуществлять маневрирование поездов и сортировку вагонов в пределах самой пристани. Одна из пристаней имела два яруса. В нижнем ярусе вагоны разгружались вручную, в верхнем - двигались поезда из особых вагонеток, разгрузка которых производилась механически, через особые люки по трубам прямо в трюм судна.

     В период с 1891 по 1894 год были дополнительно построены каменные, деревянные и металлические амбары, в целях обеспечения обработки увеличивающихся грузопотоков хлебных грузов.

     В 1894 году по американскому плану был сооружён элеватор емкостью 3 млн. пудов (45 тыс. т), который не имел себе равных не только в России, но и в Европе. Погрузочно-разгрузочные работы были частично механизированы. От элеватора к пристани была проложена магистральная галерея с транспортерами.

     В 1895 году была построена пристань нефтепромышленного общества «Русский стандарт», служившая специально для отправки нефти. Она была оборудована чугунным нефтепроводом, имела длину 150 м и ширину 8,5 м. В тоже году Акционерным обществом Владикавказской железной дороги сооружаются 23 усовершенствованных резервуара и 3 нефтепровода для налива нефти на пароходы в целях хранения растущих объемов нефтяных грузов.

     В 1895 году построен «Западный мол» для защиты акватории морского порта от волнения. В том же году на восточной стороне морского порта была построена набережная протяженностью 844 м. Отсюда производилась отправка цемента.

     В 1896 году была построена седьмая пристань, длиной 234 м и шириной 17 м, которая принадлежала Русскому обществу пароходства и торговли и обслуживала его пассажирские и грузовые пароходы. В том же году в морском порту был построен причал № 4 в районе будущего Новороссийского судоремонтного завода для перевалки различных коммерческих грузов.

     В 1899 году был реализован проект защиты судов, стоящих у причалов порта, от штормовых ветров: силами портовых рабочих были сооружены два мола – восточный и западный.

     В 1900 году сооружен «Каботажный мол» на западной стороне порта, который имел длину 246 м и служил для причала небольших пассажирских пароходов, совершавших рейсы в ближайшие порты, а также для обслуживания парусных судов.

     В 1902 году построен «Восточный мол» для защиты акватории морского порта от волнения.

     В 1912 году построена береговая радиостанция в морском порту.

     В 1914 году общество «Черноморское цементное производство» построило цементный пирс на 4 причала с глубиной у них до 7 метров.

     В мае 1918 года в соответствии с Декретом Совета Народных Комиссаров о национализации Торгового Флота (в том числе всех судоремонтных и судоходных предприятий) от 26.01.1918 помещение паровозного депо, принадлежавшее акционерному обществу «Владикавказская железная дорога» было национализировано и передано морскому порту. С этой даты начинается история развития Новороссийского судоремонтного завода. 

     В период с 1918 по 1920 год, во время гражданской войны, морской порт Новороссийск был частично разрушен.

     В 1920 году завершено восстановление морского порта. В ведение созданного Управления Новороссийского порта были переданы все гидротехнические сооружения, принадлежавшие ранее Акционерному обществу Владикавказской железной дороге и другим акционерным обществам и частным владельцам. В ведение Управления Новороссийского морского порта были переданы все морские агентства в Анапе, Геленджике, Джубге, Архипо-Осиповке, механические мастерские, док, эллинг, судостроительная верфь и все морские сооружения и службы.

     В период с 1923 по 1926 годы осуществляется реконструкция причальных сооружений в морском порту. Деревянные причалы заменяются железобетонными. Реализуется план мероприятий по специализации причалов под обработку конкретных типов грузов.

     В 1928 году перестроена элеваторная галерея, оборудован механизмами импортный пирс.

     В 1930 году в морском порту построена «Лесная пристань», предназначенная для перевалки и хранения лесных грузов. Одновременно организуется отдельный участок морского порта «Лесная гавань» с причалами и лесобиржами, на которой начинает работать Новороссийская контора внешнеторговое объединение «Экспортлес». Лесные грузы из морского порта Новороссийск начинают экспортироваться в Италию, Турцию, Грецию, Иран, Ирак, Алжир и Тунис. В тоже году в морском порту построены специализированные складские сооружения по хранению замороженных грузов.

     В 1932 году на «Лесном пирсе» построен причал № 30 для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и генеральных грузов.

     В 1936 году в морском порту начато строительство здания морского вокзала.

     В 1940 году Новороссийский морской торговый порт состоял из четырех погрузочно-разгрузочных районов, импортного и цементного пирсов, каботажного участка, «Восточной набережной». Портовая территория занимала 106,5 га. Количество причалов составляло 41 с их общей протяженностью 4 686 погонных метров. Часовая производительность погрузо-разгрузочных работ составляла 1 033 т, а общий экономический грузооборот за 1940 год достигал 1 554 тыс. т. В порту насчитывалось 2 076 работников, в том числе 509 грузчиков. За год морской порт Новороссийск обработал 416 судов и 27 564 железнодорожных вагона.

     В период с 1941 по 1945 года, во время Великой Отечественной войны, морской порт был разрушен практически полностью, особенно в период немецко-фашистской оккупации с 1942 по 1943 год. Из 40 причалов порта сохранился лишь один, но и он был сильно поврежден. Были уничтожены все склады, краны, перегрузочное оборудование.

     В ноябре 1943 года Государственный комитет обороны СССР принимает решение о восстановлении первой очереди Новороссийского морского порта.

     В октябре 1944 года морской порт Новороссийск официально начал функционировать. На тот период времени в морском порту трудилось 641 человек.

     В 1950 году морской порт Новороссийск был полностью восстановлен после разрушительных последствий Великой Отечественной войны.

     В 1951 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 06.11.1951 № 4393-1972с морской порт Новороссийск был открыт для захода иностранных судов. 

     В 1952 году построен причал «Город» для местных пассажирских линий.

     В 1953 году построен причал №11 для перевалки генеральных грузов, в районе, где сейчас располагается Новороссийский судоремонтный завод.

     В 1955 году на «Лесном пирсе» построены причалы № 31 и 31а для перегрузки лесоматериалов.

     В 1959 году для перевалки генеральных грузов построен причал №20 будущего «Широкого пирса №1».

     В 1961 году на «Лесном пирсе» построены причалы №28а для обработки контейнеров, лесных и генеральных грузов, причалы №28 и 29 для перегрузки крупнотонажных контейнеров и генеральных грузов. На строящемся «Широком пирсе №1» закончено строительство причалов № 18 и 19 для перевалки зерна, генеральных грузов и для отстоя транспортных судов.

     В 1962 году на «Широком пирсе» построены причалы № 16 и 17 для генеральных грузов.

     В 1963 году завершено строительство первого «Широкого пирса» в морском порту, а на «Каботажном моле» построен пассажирский причал № 33. В этом же году морской порт обработал 162 судна.

     В апреле 1964 года в морском порту 29 апреля 1964 года открыт нефтяной район морского порта - «Шесхарис».

     В 1964 году на «Широком пирсе №2» построен причал № 13, предназначенный для перевалки генеральных грузов и перегрузки сахара-сырца.

     В 1965 году был принят в эксплуатацию второй «Широкий пирс». В этом же году на «Широком пирсе №2» построены причалы № 12 для навалочных и зерновых грузов и №11 для погрузки-выгрузки сахара – сырца, навалочных и зерновых грузов. А в районе нефтегавани «Шесхарис» построены причалы №5,6,7 для перевалки нефтепродуктов.

     В 1966 году на «Широком пирсе №2» построен причал №7, предназначенный для перевалки генеральных грузов, также причал № 10 для навалочных грузов, в том числе зерновых и генеральных. В этом же году на «Каботажном моле» построены пассажирские причалы № 34, 34а и 35. Кроме того, построены причалы Новороссийского судоремонтного завода №1, 2 и 3 для ремонта судов и перевалки генеральных грузов. В районе нефтегавани «Шесхарис» для перевалки сырой нефти построены причалы №2, 3 и 4, «Оградительный мол» для защиты от волнения и внутреннее берегоукрепление, для перевалки нефтепродуктов в нефтегавани построен причал № 8.

     В 1967 году приказом Министра морского флота СССР от 20.01.1967 № 12 принято решение о выделении Управления нефтеналивного флота из состава Черноморского пароходства и создании на его базе Новороссийского морского пароходства.

     В 1968 году на «Широком пирсе №2» построены причалы № 8 для навалочных грузов и № 9 для генеральных грузов и отстоя транспортных средств.

     В 1969 году построен причал Новороссийского судоремонтного завода № 5 для ремонта судов и перевалки генеральных грузов.

     В 1970 году на «Широком пирсе № 2» в качестве вспомогательного построен причал 7б.

     В 1973 году на «Восточном пирсе» построен причал № 2 для перевалки цемента и навалочных грузов.

     В 1974 году на «Восточном пирсе» построен причал № 3 для перевалки цемента и навалочных грузов. В том же году для защиты акватории от волнения построен «Оградительный мол» в районе Новороссийского судоремонтного завода.

     В 1975 году в морском порту создан информационно-вычислительный центр в целях повышения эффективности обработки грузов в морском порту.

     В 1976 году на «Широком пирсе № 2» построен причал № 7а, предназначенный для перевалки генеральных грузов и отстоя судов. В том же году на «Восточном пирсе» построены причал № 4 для перевалки навалочных (минерально-строительных) грузов и вспомогательный причал №1.

     В 1978 году завершено строительство глубоководного причала № 1 оригинальной конструкции в нефтегавани «Шесхарис» для приемки судов дедвейтом до 250 тыс. тонн. В этом же году на «Восточном пирсе» построены причалы № 6 и 6а для перегрузки металла.

     В 1979 году в морском порту построен глубоководный причал для обработки судов типа «Крым». В этом же году на «Восточном пирсе» построен причал № 5, предназначенный для обработки навалочных грузов, в том числе сухих минеральных удобрений и зерновых.

     В 1980 году был построен новый морской вокзал и пирсы для обработки как океанских лайнеров, так и пассажирских судов, работающих на местных пассажирских линиях.

     В 1981 году на «Широком пирсе № 1» построен причал № 14 для приема судов тира Ро-Ро. 

     В 1982 году построен причал №22 на «Третьей пристани» для перевалки зерна.

     В 1985 году Новороссийский судоремонтный завод пополнился уникальным плавучим доком г/п 60 тысяч тонн, который был установлен на внешней акватории морского порта, защищенной от штормового воздействия оградительным молом. В том же году в морском порту был построен причал № 12 для ремонта судов. В том же году на основании приказа Минморфлота СССР от 2.10.1984 №209-пр принято решение о создании специализированного подразделения по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море в составе территориальной группы экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Черноморского пароходства с базированием в морском порту Новороссийск.

     В 1988 году построен еще один «Оградительный мол» Новороссийского судоремонтного завода длиной более 1 км в восточном районе морского порта для защиты акватории от волнения.

     В 1989 году построен на «Пятой пристани» причал №26а для перевалки нефтепродуктов.

     В 1992 году завершено строительство объектов для обеспечения ремонта крупнотоннажных судов типа «Крым» и «ОБО».

     В июле 1992 года в ходе приватизационных процессов в морском порту Новороссийск в соответствии с Указом Президента России от 1.07.1992 №721 государственное предприятие Новороссийский морской торговый порт было приватизировано путем акционирования в акционерное общество открытого типа «Новороссийский морской торговый порт».

     В сентябре 1992 года на базе портофлота, структурного подразделения Новороссийского морского порта, в ходе приватизации в соответствии с постановлением главы Администрации города Новороссийска № 3207 создано товарищество с ограниченной ответственностью «Флот НМТП».

     В 1993 году постановлением Совета министров – Правительства РФ от 14.03.1993 № 219 решено провести реконструкцию действующих нефтеперевалочных комплексов в Новороссийском морском порту, увеличив их мощность до 32 млн. тонн нефти и 3 млн. тонн мазута в год.

     В 1994 году на основании постановления Совета Министров- Правительства Российской Федерации от 17.12.1993 №1299 в соответствии с приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 3.03.1994 № 26 на базе не подлежащего приватизации федерального имущества в морском порту Новороссийской и в целях осуществления административно-властных полномочий портовых властей в морском порту Новороссийск было создано государственное учреждение «Морская администрация порта Новороссийск».

     В июле 1995 года введена в эксплуатацию построенная система управления движением судов в морском порту, которая получила свидетельство о ее соответствии с требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.

     В 1995 году ГУ «МАП Новороссийска» утвердила Обязательные постановления (временные) по морскому порту Новороссийск, с приписными портпунктами Анапа и Геленджик, которыми устанавливались требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту. В том же году в обязательные постановления были внесены дополнения, устанавливающие обязательные для исполнения требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в приписном к морскому порту Новороссийск портпункте Сочи.

     В сентябре 1996 года приказом Федеральной службы морского флота России от 16.09.1996 №36 в организационно-штатной структуре ГУ «МАП Новороссийск» был образован спасательно-координационный центр в целях реализации функций по поиску и спасанию людей на море.

     В октябре 1997 года приказом Минтранса России за ГУ «МАП Новороссийск» закреплены функции по созданию и обеспечению функционирования систем и объектов ГМССБ районов А1 и А2, а также пунктов системы НАВТЕКС, расположенных в морском порту Новороссийск.

     В ноябре 1997 года в соответствии с приказом Минтранса России от 26.11.1997 №147 ГУ «МАП Новороссийск» реорганизовано путем присоединения к нему государственного учреждения «Морская администрация порта Сочи».

     В январе 1998 года ГУ «МАП Новороссийска» утвердила в новой редакции Обязательные постановления морской администрации порта Новороссийск с приписным портпунктом Анапа, портов Геленджик и Сочи», которыми вносились изменения в ранее установленные требования по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морских портах Новороссийск, Геленджик и Сочи, а также в приписном морском порту Анапа.

     В мае 1998 года в Юго-восточном грузовом районе построены причалы №39а и №39б, предназначенные для приема паромов, пропускной способностью 200 и 250 тыс. тонн грузов в год соответственно.

     В июле 1998 года выполнены работы по расширению и модернизации СУДС, связанные со строительством радиотехнического поста на горе Дооб («Геленджик») и включении ее в СУДС, а также в установке нового, современного оборудования с программным продуктом, позволяющим применять электронные копии реальных печатных карт в составе электронной картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС).

     В сентябре 1998 года реконструирован причал № 28а, предназначенный для обработки контейнеров, лесных и генеральных грузов, в связи со значительным износом объекта.

     В 1999 году в Юго-восточном грузовом районе построены универсальные причалы № 40 и № 41, предназначенные для обслуживания контейнеровозов, проектной мощностью 1,8 млн. тонн контейнерных грузов в год.

     В феврале 2000 года приказом Минтранса России ГУ «МАП Новороссийска» реорганизовано путем выделения из него государственного учреждения «Морская администрация порта Сочи» на базе филиала ГУ «АМП Новороссийск» в морском порту Сочи.

     В июле 2000 года введен в эксплуатацию радиотехнический пост «Геленджик» и по результатам освидетельствования СУДС порта Новороссийск признана соответствующей требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории.

     В мае 2001 года завершено строительство глубоководного морского терминала в районе поселка Южная Озереевка, предназначенного для перевалки нефти, поступающей по нефтепроводу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

     В июне 2001 года ГУ «МАП Новороссийска» в новой редакции утверждены «Обязательные постановления по портам Новороссийск (с приписным пунктом Анапа) и Геленджик», которыми устанавливаются обязательные для исполнения всеми лицами на территории морского порта требования в сфере обеспечения безопасности и порядка в морском порту. Ранее действовавшие обязательные постановления признаны утратившими силу.

     В октябре 2001 года приказом Минтранса России от 01.10.2001 № 147 в акватории морского порта Новороссийск в районе Южная Озереевка установлена обязательная лоцманская проводка судов, следующих к морскому терминалу Каспийского трубопроводного консорциума (район поселка Южная Озереевка).

     В январе 2002 года в соответствии с приказом Минтранса России от 9.01.2002 №2 ГУ «МАП Новороссийск» реорганизовано, путем присоединения к нему в качестве филиала ГУ «МАП Сочи».

     В марте 2002 года распоряжением Правительства России от 14.03.2002 № 297-р принято решение об установлении морского грузового пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации на морском терминале закрытого акционерного общества «Каспийский трубопроводный консорциум» в Южной Озереевке морского порта Новороссийск.

     В августе 2002 года введен в эксплуатацию пост радиолокационного наблюдения «Южная Озереевка», предназначенный для обеспечения наблюдения за выносными причальными устройствами КТК-Р, в связи с вводом в эксплуатацию морских терминалов «КТК-Р» морского порта (район поселка Южная Озереевка).

     В июле 2002 года в Юго-восточном районе морского порта завершено строительство причала №39 для приема паромов и обслуживания контейнеровозов, проектной мощностью 118 тыс. тонн грузов в год.

     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 №705 в целях реформирования системы государственного управления в морских портах Российской Федерации был образован единый хозяйствующий субъект - федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

     В сентябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.09.2003 № 14/ОД в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морском порту Новороссийск был создан Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 09.12.2003 № 743 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию этилового спирта, алкогольной продукции и табачных изделий.

     В мае 2004 года Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» начал осуществлять непосредственную хозяйственную деятельность в морском порту Новороссийск. В том же месяце в составе оборудования СУДС порта Новороссийск введена в опытную эксплуатацию автоматическая идентификационная система (АИС).

     В октябре 2004 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 28.10.2004 №249а/ОД в морском порту Новороссийск открыт филиал ФГУП «Росморпорт» в г. Новороссийске по шипчандлерскому обслуживанию и утверждено положение о нем.

     В ноябре 2004 года в морском порту введен в эксплуатацию построенный новый контейнерный терминал, предназначенный для обработки контейнерных грузов, проектной мощностью 600 тыс. TEU в год.

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-112-р в уставные документы ГУ «МАП Новороссийска» были внесены изменения, связанные с реформированием системы портовых властей в морском порту Новороссийск. В частности, ГУ «МАП Новороссийска» было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».

     В июле 2005 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 27.07.2005 № 320/ОД на базе Новороссийского и Сочинского филиалов ФГУП «Росморпорт» был создан Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт», который начал осуществлять хозяйственную деятельность в морских портах Новороссийск, Анапа, Геленджик и Сочи. В том же месяце завершена реконструкция причалов № 23 и 24, предназначенных для обработки зерновых грузов, связанная со значительным износом объекта. Проектная мощность причалов по итогам реконструкции составила 1,5 млн.тонн в год.

     В ноябре 2005 года Азово-Черноморским филиалом ФГУП «Росморпорт» в морском порту смонтирована система видеонаблюдения за акваторией морского порта на объектах центра СУДС в морском порту Новороссийск, что позволило осуществлять визуальное наблюдение за движением судов в акватории морского порта Новороссийск.

     В декабре 2005 году ФГУ «АМП Новороссийск» утверждены Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск (с приписным портпунктом Анапа) и морскому торговому порту Геленджик» в новой редакции. Ранее действовавшие обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск в редакции 2001 года были признаны утратившими силу.

     В январе 2006 года в морском порту введена в эксплуатацию подсистема телевизионного наблюдения за акваторией морского порта Новороссийск, в целях повышения безопасности мореплавания и наблюдения за акваторией морского порта и на подходах к нему.

     В апреле 2006 года распоряжением Правительства России от 25.04.2006 № 583-р капитану морского порта Новороссийск предоставлено право осуществлять государственную регистрацию судов в Российском международном реестре судов.

     В июле 2006 года письмом Россельхознадзора от 13.07.2006 № ФС-ЕН-2-5927 разрешено прибытие в морской порт Новороссийск из морского порта Поти поднадзорной продукции производства Республики Армения - живых раков, рыбы, кисломолочных продуктов промышленного изготовления при условии сопровождения грузов соответствующими ветеринарными документами, следующих в Российскую Федерацию транзитом через Республику Грузия.

     В сентябре 2006 года распоряжением Правительства России от 02.09.2006 № 1226-р утверждена схема разделения движения судов в Черном море в целях повышения уровня безопасности торгового мореплавания в зоне ответственности Российской Федерации и навигационной безопасности в акватории морского порта Новороссийск.

     В ноябре 2006 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.08.2006 №342/ОД прекращена деятельность в морском порту Новороссийск филиала ФГУП «Росморпорт» в г. Новороссийске по шипчандлерскому обслуживанию. В том же месяце в морском порту завершена модернизация программно-аппаратной системы гидрометеомониторинга СУДС порта Новороссийск, предназначенной для гидрометеорологического мониторинга акватории бухты и на подходе к ней, с целью оповещения судов.

     В декабре 2006 постановлением Правительства России от 16.12.2006 № 773 в целях совершенствования системы государственного управления морскими рыбными портами федеральное государственное учреждение «Государственная администрация Новороссийского морского рыбного порта» было реорганизовано путем присоединения к ФГУ «АМП Новороссийск» с передачей федерального имущества необходимого для осуществления административно-властных полномочий на территориях и акваториях Новороссийского морского рыбного порта. В том же месяце письмом Россельхознадзора от 8.12.2006 № ФС-СД-7/10738 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск определен в качестве пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации, через который допускается ввоз партий крупы рисовой и риса-сырца в Российскую Федерацию.

     В 2007 году в морском порту построен новый зерновой терминал, предназначенный для обработки зерновых грузов, проектной мощностью до 5 млн. тонн в год.

     В июле 2008 года завершены работы по модернизации радиотехнических постов на мысе Пенай и маяк Дообский, с помощью которых осуществляется видеонаблюдение за судоходством в 415 и 416 районах акватории морского порта Новороссийск.

     В марте 2008 года письмом Россельхознадзора от 31.03.2008 № ФС-АС-3/2798 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые с 1 апреля 2008 года разрешен ввоз из Соединенных Штатов Америки на территорию Российской Федерации продовольственного картофеля.

     В июле 2008 года распоряжением Росморречфлота от 25.07.2008 №АД-143-р утверждена представленная ФГУП «Росморпорт» проектная документация по реконструкции причала №39 в морском порту Новороссийск, проектной пропускной способностью 260 тыс. тонн в год.

     В августе 2008 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 12.08.2008 № 357 Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В сентябре 2008 года выполнена замена выработавшего свой ресурс оборудования береговой радиолокационной станции, что позволило улучшить работу СУДС морского порта Новороссийск в целом.

     В октябре 2008 года письмом Россельхознадзора от 1.10.2008 № ФС-НВ-4/9962 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов через которые в Российскую Федерацию осуществляется ввоз рыбы, рыбо- и морепродукции из Восточной Республики Уругвай, Республики Чили, Республики Перу и Аргентинской Республики.

     В ноябре 2008 года завершена реконструкция причалов № 28, 29, 30 «Лесного пирса», предназначенных для перегрузки крупнотонажных контейнеров и генеральных грузов, вызванная значительным износом объектов.

     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП Новороссийск» было включено в перечень администраций морских портов России, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.

     В мае 2009 года постановлением Правительства России от 7.05.2009 № 397 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, через которые допускается въезд в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства, прибывающих в Российскую Федерацию в туристических целях на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.

     В августе 2009 года распоряжением Правительства России от 12.08.2009 № 1161-р установлены границы морского порта Новороссийск.

     В сентябре 2009 года письмом Россельхознадзора от 8.09.2009 № ФС-НВ-2/9713 в морском порту Новороссийск разрешается ввоз из Республики Армения в Россию молочной продукции, прошедшей термическую обработку через территорию Республики Грузии (порт Поти - Новороссийск), а также через порты Турции (Самсун, Зунгулдак), без права выгрузки, хранения и перегрузки на территории этих стран при условии обработки дезинфицирующим средством транспортных средств (контейнеров) по прибытии в российский порт назначения.

     В ноябре 2009 года распоряжением Росморречфлота от 13.11.2009 № АД-226-р сведения о морском порте Новороссийск внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Ч-1.

     В июне 2009 года завершена реконструкция причала № 39, предназначенного для обслуживания морских паромов и контейнеровозов, вызванная значительным износом объекта.

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товара (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).

     В марте 2011 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 159 Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» и ему переданы имущественные комплексы упраздняемых Ейского, Таманского и Темрюкского филиалов ФГУП «Росморпорт» в морских портах Ейск, Кавказ, Темрюк и Туапсе.

     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-172-р во исполнение распоряжения Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р устав ФГУ «АМП Новороссийск» был утвержден в новой редакции, в частности, тип учреждения был изменен на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.

     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

     В ноябре 2011 года приказом Росграницы от 22.11.2011 № 381-ПП в целях увеличения пропускной способности принято решение о начале реконструкции морского грузопассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск, предусмотрев его поэтапное принятие.

     В октябре 2011 года введен в эксплуатацию построенный новый мазутный терминал по обработке темных нефтепродуктов, с проектной мощностью 4 млн. тонн в год. В том же месяце завершена реконструкция причала «Порт», пассажирского причала местных линий, вызванная значительным износом объекта.

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 №9 морской порт Новороссийск внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства №4.

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами и подконтрольными товарами. В том же месяце в морском порту завершены работы 1-го этапа модернизации дифференцированной подсистемы глобальной навигационной спутниковой системы на Черном море. В региональном центре управления связью создан пункт удалённого контроля и управления технологическим оборудованием обновленной контрольно-корректирующей станции (ККС) на радиоцентре «Геленджик», а также создан удалённый пункт контроля параметров навигационного поля, создаваемого обновленной ККС подсистемы GPS. Кроме того, в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Новороссийск был присвоен номер порта - 36 и буквенный индекс порта – НК.

     В июле 2012 года постановлением Правительства России от 6.07.2012 № 687 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается прибытие на территорию Российской Федерации озоноразрушающих веществ.

 

     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах.


     В декабре 2012 года распоряжением Правительства 30.12.2012 № 2623-р принято решение о расширении границ морского порта Новороссийск за счет включения в состав его границ земельных участков, расположенных на побережье Цемесской бухты в районе мыса Пенай и предназначенных для строительства морского терминала для перевалки нефтепродуктов мощностью до 11 млн. тонн в год.

     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами и подконтрольными товарами.

     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Новороссийск включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских портов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а администрация соответствующего морского порта исключена из указанного перечня.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Черного моря.

     В июне 2014 года приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 160 признан утратившим силу приказ Минтранса России от 19.11.2012 № 404, которым морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, являющихся пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах. В том же месяце приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 164 принято решение о реорганизации ФГУ «Администрация морских портов Черного моря» путем присоединения к нему ФГУ «Администрация морского порта Туапсе».

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Новороссийск определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов.

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Новороссийск включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

 

     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».


     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.


     В мае 2018 года приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов.


     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.


     Перспективы развития морского порта связаны с увеличением объемов перевалки контейнерных грузов и дальнейшим развитием портовой инфраструктуры.
     В частности, краткосрочной перспективе планируется выполнить:
     - реконструкцию причалов № 34 и № 34а «Каботажного мола»;
     - реконструкцию разворотного места на входном рейде внутренней акватории морского порта;
     - реконструкцию разворотного места у «Лесной пристани»;
     - реконструкцию внутреннего судового хода, соединяющего разворотное место на входе внутренней акватории и разворотное место у «Лесной пристани»,
     - модернизировать средства навигационного обеспечения в морском порту
     Кроме того, предполагается строительство в морском порту:
     - универсального терминала для приема угля, железорудного сырья (ЖРС), минеральных удобрений, проектной мощностью 8–12 млн тонн.
     В среднесрочной перспективе планируется увеличить мощность зернового терминала в Новороссийске на 1–2 млн тонн, модернизировать нефтеналивные мощности порта в нефтерайоне «Шесхарис» и начать проект расширения контейнерных мощностей в морском порту до 700 тыс. TEU.

Схема морского порта Новороссийск

Россия, Краснодарский край, Сочинский район (43º35’С.Ш. 39º43’В.Д.)

• площадь территории морского порта:
• площадь акватории морского порта:
• количество причалов:
• длина причального фронта морского порта:
• пропускная способность грузовых терминалов
всего:
в том числе
     - сухих: 
• пропускная способность пассажирских терминалов:
• максимальные габариты судов, заходящих в морской порт
     - по осадке:
     - по длине: 
     - по ширине: 
• емкости складских резервуаров для хранения 
нефтепродуктов:
 
38,3317 га;
17,7191 кв. км;
20 ед.;
2389,96 п.м;

530 тыс. тонн в год,

530 тыс. тонн в год;
400 человек в час;

8,0 м;
205 м;
28 м;
150 тонн (в составе базы
горюче-смазочных материалов
и бункеровочного причала)
Круглогодично

     История Сочинского морского порта берет свое начало с 1872 года, когда в Сочи было организовано агентство «Русское общество пароходства и торговли» (РОПИТ), которое выполняло функции по приему и отправке пассажиров. 

     В 1899-1901 гг. была построена пристань на месте, где располагался санаторий «Кавказская ривьера». 

     В 1923 году пристань пришла в негодность и была разобрана. 

     В 1924 году после установления Советской власти в Сочи организовалось Сочинское морское агентство «Совторгфлот». 

     В 1930 году Сочинское морское агентство было подчинено Туапсинскому порту, а причал Сочи стал приписным пунктом морского порта Туапсе.
 
     В 1934 году на основании постановления Совета Народных Комиссаров СССР от 31.03.1934 № 698 было создано Сочинское управление морского флота в качестве самостоятельного пароходства, а приписной пункт Сочи преобразован в порт 3-го разряда. В Сочинский порт входили приписные пункты Мацеста, Хоста, Адлер, Пицунда, Гагра, Гудауты, Псирцха. Район деятельности Сочинского морского пароходства был определен от Анапы до Батуми. С развитием курорта Сочи бурно развивались местные пассажирские перевозки, которые осуществлялись местным пассажирским флотом на линиях пригородного и местного сообщения: Сочи-Сухуми, Сочи-Гагра, Туапсе-Новороссийск, Анапа-Новороссийск, Ривьера-Сочи-Хоста. Поэтому в Сочинском морском порту в том же году были построены морской вокзал и пристань в Хосте и Курпарке, а также пристань на Мацесте. 

     В период с 1935 по 1938 гг. в том месте, где сейчас расположено здание морского вокзала, был оборудован эллинг для подъема катеров на зимний отстой, а также здание судоремонтных мастерских и здание грузового склада. В начале улицы Войкова было построено временное деревянное здание пассажирского павильона.
 
     В 1938 г. был разработан и утвержден технический проект Сочинского порта. Общая стоимость всех сооружении порта (без вокзала) составляла 32,2 млн руб. В том же году было построено здание Управления порта.
 
     В 1941 году с началом Великой Отечественной войны стройка была остановлена. Морской порт Сочи немедленно приспособили для обеспечения перевозок людей, направляющихся на фронт, а также боезапаса, вооружения, снаряжения, питания и ремонта военных судов.
 
     В 1942 году Сочинское морское пароходство было ликвидировано, а его функции переданы Сочинскому порту. 

     В 1946 году приказом Минморфлота СССР от 10.06.1946 № 257 была вновь восстановлена деятельность Сочинского морского пароходства с непосредственным подчинением Министерству морского флота СССР, в состав которого входили на внутреннем хозрасчете Сочинский порт и приписные пункты от Лазаревского до Адлера включительно. 

     В 1947 году строительство Сочинского порта возобновилось. 

     В 1948 году было завершено строительство грузового и судоремонтного причалов, начатое еще в довоенное время.
 
     В 1949 году были введены в эксплуатацию мелководный глиссерный и бункерный причалы.
 
     В 1950 году было закончено строительство пассажирского причала № 2. 

     В 1952 году построены причалы для катеров и глиссеров.
 
     В 1953 году на основании приказа Минморфлота СССР от 26.05.1953 № 196-пр Сочинское морское пароходство было преобразовано в Агентство Черноморского государственного морского пароходства в г. Сочи с непосредственным подчинением Черноморскому государственному морскому пароходству. В том же году была осуществлена достройка Северного и Южного молов.
 
     В 1954 году Агентство Черноморского государственного морского пароходства в г. Сочи было реорганизовано в Сочинский морской порт.
 
     В 1955 году по проекту академика архитектуры К.С. Алабяна, архитектора Л.Б. Карлика, инженера А.Ф. Кузьмина закончено строительство уникального здания морского пассажирского вокзала. Ежегодно здесь принимали более 600 тысяч пассажиров на рейсовых и круизных советских и иностранных судах. 

     В 1965 году объем пассажирских перевозок составил почти 1,8 млн человек, а к середине 70-х годов Сочинский порт, имея 18 судов типа «Комета», стал основной базой развития скоростных пассажирских линий на Азово-Черноморском бассейне.
 
     В 1967 году Сочинский морской порт вошел в состав Новороссийского морского пароходства. В нем работало около 1 тыс человек. Перевозки пассажиров достигли 2-х млн человек, что позволило Сочинскому морскому порту отказаться от государственной дотации.
 
     В 1969 году распоряжением Совета Министров СССР от 23.06.1969 № 1268-рс принято предложение Минморфлота СССР об открытии Сочинского морского порта для захода иностранных судов.
 
     В период с 1980 по 1991 гг. основная производственная деятельность Сочинского морского порта заключалась в перевозке пассажиров на линиях пригородного и местного сообщения, обслуживании пассажирских судов Черноморского морского пароходства и зарубежных круизных судов с иностранными туристами, ремонте судов портофлота, причалов, вокзалов, сооружений порта и переработке грузов. 

     В 1992 году Сочинский морской порт был приватизирован в составе приватизированного имущества ОАО «Новороссийское морское пароходство» и стал именоваться филиалом ОАО «Новороссийское морское пароходство».
 
     В 1994 году в морском порту Сочи для осуществления государственного портового надзора было создано ГУ «Морская администрация порта Сочи», которое выполняло функцию портовых властей.
 
     В марте 1997 года филиал ОАО «Новошип» в морском порту Сочи реорганизован путем выделения в открытое акционерное общество «Сочинский морской торговый порт».
 
     В ноябре 1997 года приказом Минтранса России от 26.11.1997 № 147 ГУ «МАП Сочи» реорганизовано путем присоединения к ГУ «Морская администрация порта Новороссийск» на правах филиала.
 
     В декабре 1997 года капитаном морского торгового порта Новороссийск утверждены Обязательные постановления морской администрации порта Новороссийск с приписным портопунктом Анапа портов Геленджик и Сочи, которыми устанавливались обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществлявшими деятельность в морском порту Сочи, правила обеспечения безопасности и порядка в морском порту Сочи.
 
     В сентябре 2001 года капитаном морского торгового порта Сочи утверждены Обязательные постановления по морскому торговому порту Сочи с приписными портпунктами Адлер, Кургородок, Хоста, Курпарк и Лоо, которыми устанавливались обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществлявшими деятельность в морском порту Сочи, правила обеспечения безопасности и порядка в морском порту Сочи, а ранее действовавшие Обязательные постановления морской администрации порта Новороссийск с приписным портопунктом Анапа портов Геленджик и Сочи признаны утратившими силу.
 
     В сентябре 2003 года в связи с созданием ФГУП «Росморпорт» в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 «О совершенствовании системы государственного управления морскими торговыми и специализированными портами» в морском порту Сочи приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.09.2003 № 15/ОД был образован Сочинский филиал ФГУП «Росморпорт».
 
     В ноябре 2003 года ОАО «Сочинский морской торговый порт» был включен в Международную ассоциацию средиземноморских круизных портов «MedСruise», в качестве представителя морского порта Сочи.
 
     В мае 2004 года Сочинский филиал ФГУП «Росморпорт» начал осуществлять свою хозяйственную деятельность.
 
     В декабре 2004 года начальником ГУ «МАП Новороссийска» утверждены Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Сочи с приписными портопунктами Адлер, Кургородок, Хоста, Лоо, которыми устанавливались обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществлявшими деятельность в морском порту Сочи, правила обеспечения безопасности и порядка в морском порту, а ранее действовавшие Обязательные постановления по морскому торговому порту Сочи с приписными портпунктами Адлер, Кургородок, Хоста, Курпарк и Лоо в редакции 2001 года, признаны утратившими силу.
 
      В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-112-р в уставные документы ГУ «МАП Новороссийска» внесены изменения, связанные с реформированием системы портовых властей в морском порту Новороссийск. В частности, ГУ «МАП Новороссийска» переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».
 
     В сентябре 2006 году начальником ФГУ «АМП Новороссийска» утверждены Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Сочи с приписными портопунктами Адлер, Кургородок, Хоста, Лоо, которыми устанавливались обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществлявшими деятельность в морском порту Сочи, правила обеспечения безопасности и порядка в морском порту, а ранее действовавшие Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Сочи с приписными портопунктами Адлер, Кургородок, Хоста, Лоо редакции 2004 года, признаны утратившими силу.
 
     В 2008 году распоряжением Правительства России от 20.11.2008 № 1724-р в морском порту Сочи был открыт грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации.
 
     В марте 2009 года распоряжением Правительства России от 30.03.2009 № 393-р были установлены границы морского порта Сочи.

     В сентябре 2009 года приказом Росграницы от 11.09.2009 № 127 принято решение о реконструкции морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи, предусмотрев его поэтапное принятие. 
    
     В ноябре 2009 года распоряжением Росморречфлота от 27.11.2009 № АД-246-Р сведения о морском порте Сочи были внесены в Реестр морских портов Российской Федерации.
 
     В декабре 2009 года в целях подготовки к проведению зимней Олимпиады 2014 года и развития города Сочи как горноклиматического курорта постановлением Правительства России от 29.12.2009 № 991 утверждена программа строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта. В рамках ее реализации Сочинский филиал ФГУП «Росморпорт» осуществляет функции застройщика по строительству следующих объектов: 
     - морской порт Сочи (проектные и изыскательские работы, реконструкция, строительство гидротехнических сооружений); 
     - 8 морских терминалов морского порта Сочи (Имеретинка, Адлер, Кургородок, Хоста, Мацеста, Дагомыс, Лоо, Лазаревское) (проектные и изыскательские работы, реконструкция, строительство гидротехнических сооружений); 
     - грузовой район морского порта Сочи в устье р. Мзымта (проектные и изыскательские работы, строительство гидротехнических сооружений).
 
     В апреле 2010 года введены в эксплуатацию построенные причалы № 4 и № 5 грузового района в устье р. Мзымта, предназначенные для приемки цемента, проектной мощностью 1,7 млн тонн;

     В январе 2011 года приказом Минтранса России от 11.01.2011 № 9 в морском порту Сочи установлены районы обязательной лоцманской проводки судов.    

     В феврале 2011 года распоряжением Правительства России от 25.02.2011 № 286-р в связи с включением района якорной стоянки № 407 в районе устья реки Мзымта в границы акватории морского порта Сочи были внесены изменения.
 
     В мае 2011 года приказом Росграницы от 05.05.2011 № 80-ПП утверждены пределы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи.

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.
 
     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 7.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза). В том же месяце приказом Росграницы от 8.07.2011 № 94-ПП в морском порту Сочи был открыт морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в пределах морского терминала «Адлер».
 
     В сентябре 2011 года приказом Минтранса России от 21.09.2011 № 250 утверждены Обязательные постановления в морском порту Сочи, которыми установлены новые требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту Сочи, а ранее действовавшие обязательные постановления по морскому торговому порту Сочи с приписными портопунктами Адлер, Кургородок, Хоста, Лоо», утвержденные начальником ФГУ «АМП Новороссийск» в 2006 году, утратили свою силу.
 
     В ноябре 2011 года приказом Росграницы от 24.11.2011 № 382-ПП в морском порту Сочи был открыт морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в пределах грузового района в устье реки Мзымта.
 
     В феврале 2012 года завершена реконструкция причала «Адлер», предназначенного для обслуживания местных пассажирских линий и международных линий в Республику Абхазия, пропускной способностью 214 тыс. чел. в год (навигацию).
 
     В марте 2012 года завершена реконструкция морского пассажирского терминала «Лазаревское», предназначенного для обслуживания судов местных пассажирских линий, пропускной способностью 203,4 тыс. чел. в год (навигацию). В том же месяце приказом Минздравсоцразвития от 07.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи был включен в перечень пунктов пропуска специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию российской федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Сочи включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).
 
     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Сочи присвоен номер 51 и буквенный индекс СИ. В том же месяце постановлением Правительства России от 25.05.2012 № 521 принято решение о создании в морском порту Сочи береговых объектов пункта базирования пограничных кораблей и береговых объектов пункта базирования катеров и яхт ФСО России в рамках реализации федеральной программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта.
 
     В июне 2012 года завершена реконструкция морского пассажирского терминала «Мацеста», предназначенного для обслуживания судов местных пассажирских линий, пропускной способностью 101,7 тыс. чел. в год (навигацию). В том же месяце завершена реконструкция причала № 14 в морском порту Сочи, длиной 37,95 метров, предназначенного для обработки насыпных, навальных и генеральных грузов, проектной мощностью 300 тыс. тонн в год. В том же месяце введены в эксплуатацию причалы № 1, № 2 и № 3 грузового района в устье реки Мзымта, предназначенные для приемки генеральных грузов, проектной мощностью 2,3 млн тонн, и причалы № 6 и № 7 грузового района в устье реки Мзымта, предназначенные для приема навалочных грузов, проектной мощностью более 1 млн тонн.
 
     В августе 2012 года после освидетельствования система управления движением судов морского порта Сочи получила свидетельство о ее соответствии требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.
 
     В сентябре 2012 года завершена реконструкция морского пассажирского терминала «Хоста», предназначенного для обслуживания судов местных пассажирский линий, пропускной способностью 101,7 тыс. чел. в год (навигацию). В том же месяце постановлением Правительства России от 29.09.2012 № 995 принято решение осуществить строительство береговых объектов пункта базирования пограничных кораблей в морском порту Сочи за счет бюджетных инвестиций.
 
     В октябре 2012 года завершена реконструкция морского терминала «Кургородок», предназначенного для обслуживания судов местных пассажирских линий, пропускной способностью 101,7 тыс. чел. в год (навигацию).
 
     В ноябре 2012 завершена реконструкция морского пассажирского терминала «Дагомыс», предназначенного для обслуживания судов местных пассажирских линий, пропускной способностью 101,7 тыс. чел. в год (навигацию). В том же месяце приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Сочи включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах.
 
     В декабре 2012 года завершена реконструкция морского пассажирского терминала «Лоо», предназначенного для обслуживания судов местных пассажирских линий, пропускной способностью 101,7 тыс. чел. в год (навигацию). В том же месяце постановлением Правительства России от 22.12.2012 № 1374 внесены изменения в перечень строящихся и реконструируемых морских терминалов морского порта Сочи, в рамках реализации федеральной программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта, связанные с исключением из перечня строящихся объектов морского терминала «Имеретинка». Кроме того, постановлением Правительства России от 30.12.2012 № 1483 принято решение о создании волнозащитного сооружения в акватории грузового района морского порта Сочи в устье реки Мзымта с целью обеспечения безопасной стоянки круизных судов, в рамках реализации федеральной программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта.
 
     В январе 2013 года распоряжением Правительства России от 25.01.2013 № 56-р внесены изменения в границы морского порта Сочи, связанные с уточнением границ территории и акватории грузового района морского порта Сочи в устье реки Мзымта.
 
     В апреле 2013 года распоряжением Правительства России от 10.04.2013 № 577-р принято решение о расширении морского порта Сочи за счёт включения в состав его границ земельных участков, расположенных в г. Сочи, а также создаваемых искусственных земельных участков, на которых планируется размещение объектов, предусмотренных пунктами №55, №55.1 и №55.2 Программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта. В том же месяце приказом Росграницы от 11.04.2013 № 100-ОД в морском порту Сочи открыт морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в пределах терминала «Адлер» и грузового района в устье реки Мзымта и утверждены новые пределы пункта пропуска.
 
     В мае 2013 года приказом Минздрава России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу в морском порту Сочи включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, пребывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации.
 
      В октябре 2013 года разрешением Росморречфлота 01.10.2013 № RU77203000-АД-39/38 введены в эксплуатацию берегоукрепление откосного типа длиной 131,56 м, берегоукрепление вертикального типа длиной 288 м, юго-западный мол длиной 1026 м, восточный мол длиной 116 м, берегоукрепление откосного типа в корневой части восточного мола длиной 45 м, предназначенные для защиты от волновых воздействий акватории грузового района, а также металлическая башня автоматизированного радиотехнического поста АРТП-2 высотой 30 м и автоматизированная дизель-генераторная электростанция (АДЭС), в целях обеспечения безопасности мореплавания в акватории морского порта Сочи.
 
      В октябре 2013 года приказом Минтранса России от 14.10.2013 № 315 временно установлены запретные для плавания районы в акватории морского порта Сочи, в пределах которых вводятся усиленные меры безопасности, в также правила плавания для таких районов и случаи, при которых вводимые ограничения не применяются. В этом же месяце введена в эксплуатацию построенная в морском порту Сочи яхтенная марина на 230 мест и технической зоной для подъема судов с помощью 160-тонного крана.
 
     В ноябре 2013 года распоряжением Правительства России от 30.11.2013 № 2233-р внесены изменения в границы морского порта Сочи, связанные с уточнением границ территории и акватории морского порта из-за исключения 3 и уточнения границ одного земельных участка территории морского порта, а также исключения 3 участков и уточнения границ 1 участка водной поверхности акватории морского порта Сочи.
 
     В декабре 2013 года разрешением Росморречфлота от 26.12.2013 № RU77203000KC-39/59 введены в эксплуатацию:
     а) волнозащитное сооружение (шпора) в акватории грузового района морского порта Сочи в устье р.Мзымта, длиной 142,6 м, предназначенное для восприятия волновых нагрузок от расчетных штормов в целях обеспечения безопасной стоянки круизных судов на время проведения зимних олимпийских игр 2014 года в акватории грузового района морского порта Сочи в устье р. Мзымта;
     б) причал № 1 длиной 193 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 25 тыс. пассажиров в год;
     в) причал № 2 длиной 140,7 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 25 тыс. пассажиров в год;
     г) причал № 3 длиной 172 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 15 тыс. пассажиров в год;
     д) причал № 4 длинной 86,53 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 15 тыс. пассажиров в год;
     е) причал № 5, 5А длиной 60,3 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 50 тыс. пассажиров в год;
     ж) причал № 6 длиной 52,15 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 10 тыс. пассажиров в год;
     з) причал № 7 длиной 58,98 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 10 тыс. пассажиров в год;
     и) причал № 8 длиной 83,5 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 10 тыс. пассажиров в год;
     к) причал № 9 длиной 68,6 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 10 тыс. пассажиров в год;
     л) причал № 10 длиной 91,9 м, предназначенный для приема пассажирских судов, проектной мощностью 10 тыс. пассажиров в год;
     В том же месяце разрешением Росморречфлота от 27.12.2013 № RU77203000 АД-39/61 введено в эксплуатацию берегоукрепление в акватории морского порта (I этап) длиной 89,26 м предназначенные для защиты от волновых воздействий в акватории круизной гавани морского порта Сочи, а также в целях обеспечения безопасности мореплавания круизных судов.
     В конце месяца разрешением Росморречфлота от 31.12.2013 № RU77203000 АД -39/62 введены в эксплуатацию реконструированные:
     а) причал № 13 длиной 145 м, предназначенный для приема грузовых судов, проектной мощностью 200 тыс. тон грузов в год;
     б) причал № 14 длиной 37,95 м, предназначенный для приема грузовых судов, проектной мощностью 300 тыс. тонн грузов в год;
     Также разрешением Росморречфлота от 31.12.2013 № RU77203000 АД -39/63 введены в эксплуатацию:
     а) волнолом длиной 200 м предназначенный для защиты от волновых воздействий;
     б) причальная набережная, предназначенная для отстоя вспомогательных судов (портофлота) длиной 180 м.     

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Сочи включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Черного моря.

     В январе 2014 года разрешением Росморречфлота от 17.01.2014 № RU77203000 АД-39/2 введен в эксплуатацию искусственный земельный участок образованной территории гавани круизных судов общей площадью 6,4 га, предназначенный для размещения на нем построенных сооружений международного центра морских пассажирских и круизных перевозок. В том же месяце разрешением Росморречфлота от 17.01.2014 № RU77203000 АД-39/3введены в эксплуатацию:

     а) причал № 1 для больших круизных судов длиной 355 м, предназначенный для обработки пассажирских судов, проектной мощностью 160 тыс. пассажиров в год;
     б) причал № 2 длиной 375 м, предназначенный для обработки пассажирских судов, проектной мощностью 170 тыс. пассажиров в год;
     в) причал № 3 паромного комплекса длиной 165 м, предназначенный для обработки предназначенный для обработки пассажирских судов, проектной мощностью 148 тыс. пассажиров в год;
     г) оградительный мол гавани больших круизных судов длиной 1000 м, предназначенный для восприятия волновых нагрузок от расчетных штормов в целях обеспечения безопасной стоянки круизных судов в круизной гавани;
     д) берегоукрепление вертикального типа длиной 190 м, предназначенное для восприятия волновых нагрузок штормов и течения р. Сочи в целях предотвращения затопления территории круизный гавани;
     е) берегоукрепление откосного типа длиной 260 м, предназначенное для восприятия волновых нагрузок штормов и течения р. Сочи в целях предотвращения затопления территории круизный гавани;
     ж) административное здание, предназначенное для размещения служб морского порта Сочи;
     з) здание пункта пропуска пассажиров через государственную границу;
     и) внутрипортовые автодороги с площадками, стоянками автотранспорта общей площадью 37,7 тыс.м2;
     к) объекты инженерного обеспечения морского порта Сочи.
     Кроме того разрешением Росморречфлота от 31.01.2014 № RU77203000 АП-39/6 введены в эксплуатацию береговые объекты пункта базирования пограничных кораблей в морском порту Сочи. Помимо этого, в январе 2014 года приказом Росграницы от 20.01.2014 № 9-ОД уточнены пределы грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи.

     В марте 2014 года распоряжением Росморречфлота от 27.03.2014 № СГ-118-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Новороссийск». В частности, наименование учреждения изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».     

     В июне 2014 года приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 164 принято решение о реорганизации ФГУ «Администрация морских портов Черного моря» путем присоединения к нему ФГУ «Администрация морского порта Туапсе». В том же месяце приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 160 признан утратившим силу приказ Минтранса России от 19.11.2012 № 404, которым морской порт Сочи включен в перечень пунктов отправления и пунктов назначения отдельных маршрутов перевозок морским и внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах.

     В июле 2014 года причалы № 1 и № 2 грузового района в устье реки Мзымта перепрофилированы в яхтенную марину, предназначенную для осуществления стоянки судов и их обслуживания.    

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Сочи определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов. В том же месяце приказом Росграницы от 26.08.2014 № 175-ОД открыт реконструированный грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи в пределах грузового района в устье реки Мзымта и уточнены его пределы.

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Сочи включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Сочи включен в перечень  морских портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля». В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 9.10.2014 № АД-399-р внесены изменения в сведения о морском порте Сочи в Реестр морских портов Российской Федерации, связанные с увеличением площади территории и акватории морского порта, максимальных габаритов судов, заходящих в морской порт, а также количества причалов и длины причальной стенки отдельных причалов в морском порту Сочи. Кроме того, приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Сочи включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

     В декабре 2014 года завершена реставрация памятника архитектуры регионального значения – «Мацестинский портопункт (здание морского вокзала «Мацеста»), в ходе которой по первоначальному проекту архитектора С.И. Воропаева воссозданы мозаичные узоры напольных покрытий, восстановлены колоннада здания и покрытия кровли куполов, облицованы натуральным гранитом более 250 м2 лестниц и площадок, воссоздано и установлено порядка 800 балясин, отреставрировано 1000 м2 лепных деталей фасадов здания и 600 м2 интерьеров.
 
     В феврале 2015 года приказом Росграницы от 27.02.2015 № 49-ОД установлены новые границы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи в пределах терминала Адлер, грузового района в устье реки Мзымта и международного центра морских, пассажирских и круизных перевозок.

     В августе 2015 года постановлением Правительства России от 11.08.2015 № 829 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи исключен из перечня пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

 

     В октябре 2015 года приказом Росграницы от 08.10.2015 № 247-ОД внесены изменения в границы участка морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи, расположенного в грузовом районе в устье реки Мзымта.

 

     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В мае 2017 года приказом Минтранса России от 30.05.2017 № 202 утверждены правила режима в морском грузо-пассажирском постоянном многостороннем пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи.

 

     В июле 2017 года распоряжением Правительства России от 28.07.2017 № 1635-р внесены изменения в границы морского порта Сочи, связанные с уточнением границ территории морского порта Сочи.

 

     В октябре 2017 года приказом Минтранса России от 03.10.2017 № 404 Обязательные постановления в морском порту Сочи утверждены в новой редакции. Ранее действовавшие Обязательные постановления в морском порту Сочи 2011 года издания признаны утратившими силу.


     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Сочи включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.

 

     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.


     Перспективы развития морского порта Сочи связаны с дальнейшим развитием объектов прибрежно-портовой инфраструктуры. В частности, планами развития предполагается дальнейшее развитие существующих терминалов и создание новых терминалов мощностью более 10 млн. тонн.


Граница акватории и территории морского порта Сочи

Россия, Краснодарский край, Таманский полуостров, мыс Железный Рог, побережье Черного моря 
(45о 09' С.Ш 36o 42' В.Д)
Площадь территории морского порта:
41,14 га;
Площадь акватории морского порта:
99,22 км2;
Количество причалов:
10 ед.;
Длина причального фронта морского порта:
2 641,5 п.м;
Пропускная способность грузовых терминалов всего:
29,1 млн тонн в год,
в том числе:
- наливные (млн. тонн в год): 
22,4 млн тонн;
- сухие (млн. тонн в год):
15,7 млн тонн;
Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт Тамань:
- по осадке:
14,0 м;
- по длине:
252,0 м;
- по ширине:
44 м;
Емкость резервуаров для хранения грузов:
- пищевые наливные:
95,5 тыс. тонн;
- зерновые:
193,6 тыс. тонн;
- нефтяные наливные:
619,15 тыс. тонн;
- СУГ наливные:
15,84 тыс. тонн
ООО «Морской терминал Тамань»
ЗАО «Таманьнефтегаз»
ООО «Зерновой терминальный комплекс Тамани»
ООО «ОТЭКО-Портсервис»
ООО «ОТЭКО Терминал»
ООО «ОТЭКО Терминал»
ООО «ОТЭКО Терминал»
ООО «Аско»
ООО «ТОНС»
ООО «МК транс»
ООО «Морская транспортная компания Тамань»
ООО «Эконому»
ООО «Шип Транс Сервис»
ООО «СОГСА»
ООО «Агентство Скат»
ООО «Солид Юг»
ООО «Валрус Глобал Шипинг»
ООО «Тамань агент»
ООО «Тамань-Сервис»
ООО «ГАК»
ООО «ТОМС»
ООО «ЮБС-Кавказ»
ООО «Джи Эй Си Шиппинг»
ООО «Эра»
ООО «ПортГидроСервис»
ООО «Газпромнефть Шиппинг»
ООО «Донбункер» («Лукойл»)
ООО «КавказМорСервис»
ООО «Лиерма»
ООО «Новороссийская топливная компания»
ООО «Росмортранс-Темрюк»
ООО «Трансбункер-Ново»
ООО «ЮгБункерСервис Кавказ»
ООО «Газпромнефть Марин Бункер»
ЗАО «Инспекторат Р»
ООО «Инколаб Сервисез Раша»
НФП ООО «Интертек Тестинг Сервис-Центр»
ООО «Интертек Тестинг Сервисиз-Новороссийск»
ООО «Котекна Инспекшн (Восток)» Филиал в Новороссийске
ООО «Навигатор Тамань»
ООО «Независимая сюрвейерская компания»
ЗАО «Русский Регистр»
ЗАО «Петролеум Аналистс» Новороссийский филиал
ЗАО «СЖС Восток Лимитед»
ООО «Югсюрвей»
ООО «Каро»
ИП Орлова О.Л.
ООО «Провиан-СТАР»
ИП Печенкина Л.Н.
ИП Печенкин А.И.
ИП Стайно Е.Н.
ЗАО «ЛУКОЙЛ-Черноморье»
ООО «Общероссийский таможенный брокер»
ООО «Электроспецсервис»
ООО «Сервис плюс»
Новороссийский филиал ФГУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки»
ЗАО «ЛУКОЙЛ-Черноморье»
ООО «Общероссийский таможенный брокер»
ООО «Электроспецсервис»
ООО «Сервис плюс»
Новороссийский филиал ФГУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки»
Круглогодично
Адрес: морской порт Кавказ, коса Чушка, Темрюкский район, Краснодарский край, Россия, 353500 Телефон/факс: +7 (86148) 581-18

     История развития морского порта Тамань берет свое начало с 1998 года, когда в соответствии с постановлением Главы администрации Краснодарского края от 13.04.1998 № 192 «О концепции развития портов Краснодарского края» были определены основные параметры нового морского порта, который предполагалось построить на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог, объемом перевалки наливных грузов (нефтепродукты, аммиак, сжиженный газ) в 11,5 млн тонн.
 
     В сентябре 2002 года ОАО «Тольяттиазот» начало строительство береговых объектов морского порта, предназначенных для перевалки аммиака. В Черном море были забиты первые сваи морской эстакады.
 
     В декабре 2002 года постановлением Правительства России от 5.12.2002 № 848 в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» запланировано строительство нового морского порта Железный Рог с перегрузочным комплексом для аммиака.
 
     В мае 2003 года в рамках административной реформы системы государственного управления в морских портах России в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 был создан единый хозяйствующий субъект в морских портах – ФГУП «Росморпорт». В том же месяце постановлением Правительства России от 29.05.2003 № 310 в рамках утвержденной федеральной целевой программы «Юг России» также запланировано строительство перегрузочного комплекса для аммиака на мысе Железный Рог.
 
     В октябре 2003 года Законом Краснодарского края от 20.10.2003 № 617-КЗ «О программе экономического и социального развития Краснодарского края на 2003-2008 годы» определены основные направления и модернизации транспортной системы края, в том числе в части строительства у мыса Железный рог комплекса по приему, хранению и отгрузке аммиака мощностью 2 млн тонн в год.
 
     В марте 2004 года распоряжением Минтранса России от 31.03.2004 № ВР-53-р утверждена Генеральная схема развития порта Железный Рог, в составе трех очередей, для перевалки нефти, нефтепродуктов, аммиака, сжиженного газа и удобрений с расчетным грузооборотом к 2010 году в 33,5 млн тонн.
 
     В июне 2004 года постановлением Главы администрации Краснодарского края от 22.06.2004 № 609 в целях дальнейшего развития производственного потенциала и социальной инфраструктуры Таманского полуострова Темрюкского района принято решение о разработке генерального плана южной части Таманского полуострова с проектом планировки промышленного района морского порта Железный Рог.
 
     В июле 2004 года постановлением Главы администрации Краснодарского края от 22.07.2004 № 736 внесены изменения в постановление Главы администрации Краснодарского края от 22.06.2004 № 609 в части уточнения источников финансирования капитальных вложений по реализации регионального инвестиционного проекта.
 
     В декабре 2004 года постановлением Законодательного собрания Краснодарского края от 08.12.2004 № 1169-П поддержано предложение Темрюкского районного Совета депутатов о присвоении наименования «Тамань» морскому порту, строящемуся на Таманском полуострове, и внесено соответствующее предложение о присвоении наименования в Правительство России.
 
     В январе 2006 года в соответствии с постановлением Правительства России от 19.01.2006 № 19 морскому порту присвоено наименование «Тамань».
 
     В мае 2006 года постановлением Правительства России от 31.05.2006 № 338 внесены изменения в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», которыми в частности предусматривалось строительство нового морского порта Тамань, расположенного в районе мыса Железный Рог, в целях переключения на него грузопотока аммиака из украинского порта Южный. Планами строительства предполагалось строительство комплекса для перегрузки аммиака производственной мощностью 2 млн тонн в год и других видов грузов общим объемом до 33 млн тонн в год.
 
     В мае 2007 года постановлением Главы муниципального образования Темрюкский район от 15.05.2007 № 2212 утверждены границы морского порта Тамань Темрюкского района.
 
     В декабре 2007 года завершено строительство подъездного железнодорожного пути от ст. Вышестеблиевская до перегрузочных комплексов морского порта длиной 36 км.
 
     В феврале 2008 года распоряжением Росморречфлота от 14.02.2008 № АД-18-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Тамани», связанные с созданием в морском порту Тамань филиала учреждения в целях осуществления административно-властных полномочий портовых властей в морском порту Тамань.
 
     В августе 2008 года распоряжением Правительства России от 15.08.2008 № 1196-р принято решение об открытии морского порта Тамань для международного сообщения и захода иностранных судов и установлении в нем постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации.
 
     В ноябре 2008 года завершено строительство причала № 1 в морском порту, предназначенного для перевалки масложирового сырья длиной 176,2 метра, отметками дна у причала: –5,5 метров, проектной мощностью до 750 тыс. тонн в год. В том же месяце ФГУП «Росморпорт», в связи с началом экспериментальных постановок судов к причалу, начал оказывать лоцманские услуги судам, осуществляющим судозаходы в морской порт Тамань под управлением РСУДС Керченского пролива.
 
     В декабре 2008 года распоряжением Правительства России от 08.12.2008 № 1837-р установлены границы морского порта Тамань.
 
     В апреле 2009 года распоряжением ФГУ «АМП Тамани» от 10.04.2009 № 10-р утверждены и введены в действие Временные рекомендации по морскому порту Тамань, которыми устанавливались правила обеспечения безопасности мореплавания и порядка в морском порту Тамань.
 
     В августе 2009 года распоряжением Росморречфлота от 26.08.2009 № АД-164-р утверждена проектная документация на строительство объектов федеральной собственности системы управления движением судов в морском порту Тамань с последующей интеграцией СУДС морского порта Тамань в региональную систему безопасности мореплавания Керченского пролива.
 
     В сентябре 2009 года приказом Минтранса России от 23.09.2009 № 169 морской порт Тамань был открыт для оказания услуг. В том же месяце в морском порту Тамань завершено строительство мачты пункта радиорелейной связи на горе Зеленского, вошедшей в состав региональной системы управления движением судов в Керченском проливе и предназначенной для контроля за движением судов в акватории морского порта Тамань и на подходах к нему.
 
     В декабре 2009 года распоряжением Росморречфлота от 23.12.2009 № АД-277-р сведения о морском порте Тамань внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Ч-7. В том же месяце введен в эксплуатацию причал № 2, предназначенный для перевалки масложирового сырья длиной 224 метра, отметкой дна у причала: -10,7 метров и проектной мощностью по перевалке до 750 тыс. тонн в год.
 
     В апреле 2010 года распоряжением Росморречфлота от 15.04.2010 № АД-72-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП Тамани». В частности, изменения в устав связаны с уточнением полномочий учреждения в части сбора и представления информации о морском порте Тамань для целей ведения Реестра морских портов Российской Федерации.
 
     В августе 2010 года приказом Росграницы от 24.08.2010 № 398-ОД в морском порту Тамань открыт морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в пределах перегрузочного комплекса ООО «Пищевые ингредиенты».
 
     В ноябре 2010 года приказом Росграницы от 22.11.2010 № 418-ОД в целях увеличения пропускной способности и изменения пределов морского грузового постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Тамань принято решение его реконструировать, предусмотрев его поэтапное принятие.
 
     В апреле 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 23.03.2011 № 165 на базе Таманского филиала, а также Новороссийского, Ейского и Туапсинского филиалов был образован Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт». В структуре филиала было создано Таманское управление в целях осуществления деятельности Азово-Черноморского бассейнового филиала в морских портах Кавказ, Тамань и Темрюк.
 
     В мае 2011 года приказом Росграницы от 04.05.2011 № 78-ПП открыт реконструированный в пределах морских терминалов ООО «Пищевые ингредиенты» (причалы № 1-4) и ЗАО «Таманьнефтегаз» (причалы № 3-6) морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Тамань и утверждены его пределы. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-169-р внесены изменения в уставные документы ФГУ «АМП Тамани», в частности, тип учреждения был изменен на бюджетный.
 
     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Тамань был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.
 
     В августе 2011 года введены в эксплуатацию причалы № 3 и № 4, предназначенные для перевалки зерновых грузов, длиной  268,4 метров каждый, с отметками дна у причалов: –13,1 метров и суммарной проектной мощностью 5 млн тонн в год.
 
     В декабре 2011 года распоряжением Росморречфлота от 5.12.2011 № АД-366-р устав ФГУ «АМП Тамани» утвержден в новой редакции, приведенной в соответствие с изменениями в  законодательство Российской Федерации о некоммерческих организациях.
 
     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 № 9 морской порт Тамань внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно–водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства № 4.

     В марте 2012 года в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Тамань включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Тамань был присвоен номер порта – 56 и буквенный индекс порта – ТН.
 
     В августе 2012 года распоряжением Росморречфлота от 03.08.2012 № АД-200-р в сведения о морском порте Тамань в Реестре морских портов Российской Федерации внесены изменения, связанные с вводом в эксплуатацию новых морских терминалов в морском порту Тамань.
 
     В сентябре 2012 года введена в эксплуатацию вновь построенная СУДС морского порта Тамань, которая по результатам ее освидетельствования признана соответствующей техническим требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.
 
     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Тамань включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах. В том же месяце в морском порту введен в эксплуатацию построенный новый морской перегрузочный комплекс по перевалке сжиженных углеводородов и нефтепродуктов в составе причалов № 3, № 4, № 5 и № 6, проектной мощностью 11,7 млн тонн в год.
 
     В апреле 2013 года распоряжением Правительства России от 10.04.2013 № 576-р принято решение о расширении морского порта Тамань за счет включения в состав его границ земельных участков, расположенных в районе мыса Железный Рог и предназначенных для строительства терминала навалочных грузов мощностью до 30 млн тонн в год.
 
     В мае 2013 года приказом Минздрава России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска в морском порту Тамань был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами.
 
     В сентябре 2013 года распоряжением Правительства России от 7.09.2013 № 1604-р принято решение о расширении морского порта Тамань за счет включения в состав его границ земельных участков, расположенных в районе мыса Тузла, а также создаваемых искусственных земельных участков, на которых планируется размещение сухогрузного района порта мощностью 93,8 млн тонн в год.
 
     В октябре 2013 года распоряжением Росморречфлота от 28.10.2013 № АД-312-р внесены изменения в сведения о морском порте Тамань в Реестре морских портов Российской Федерации, в связи с включением в реестр сведений о новых морских терминалах, предназначенных для перевалки сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов.
 
     В ноябре 2013 года распоряжением Правительства России от 22.11.2013 № 2165-р внесены изменения в границы территории и акватории морского порта Тамань, связанные с реализацией проекта по строительству сухогрузного района морского порта.
 
     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Тамань включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Черного моря.
 
     В январе 2014 года приказом Минтранса России от 22.01.2014 № 16 утверждены Обязательные постановления в морском порту Тамань, которыми устанавливаются обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществляющими хозяйственную деятельность в морском порту Тамань, правила обеспечения безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту. Ранее действовавшие Временные рекомендации по морскому порту Тамань, утвержденные в апреле 2009 года начальником ФГУ «Администрация морских портов Тамани», признаны утратившими силу.
 
     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Тамань определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов.
 
     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Тамань включен в перечень морских портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельства о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельства об освобождении судна от санитарного контроля».
 
     В декабре 2014 года введен в эксплуатацию построенный причал № 5, предназначенный для перевалки масложирового сырья, длиной 270 метров и проектной мощностью 900 тыс. тонн в год.
 
     В марте 2015 года распоряжением Росморречфлота от 17.03.2015 № АД-75-р внесены изменения в сведения о морском порте Тамань в связи с уточнением основных технических характеристик морского порта, перечня операторов морских терминалов, а также общего количества морских терминалов ввиду ввода в эксплуатацию причала по перевалке масложирового сырья.
 
     В апреле 2015 года приказом Минтранса России от 09.04.2015 № 150 принято решение о реорганизации  федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов Черного моря» в форме присоединения к нему ФГУ «Администрация морских портов Тамани». Административно-властные полномочия портовых властей в морском порту Тамань осуществляет филиал ФГБУ «АМП Черного моря» в морском порту Тамань.
 
     В июне 2015 года постановлением Правительства России от 02.06.2015 № 532 внесены изменения в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы», в части уточнения этапов реализации проекта создания сухогрузного района морского порта Тамань, описания целей и задач проекта, сроков реализации, объемов финансирования и основных ожидаемых результатов.

      В июле 2015 года распоряжением Правительства России от 09.07.2015 № 1324-р внесены изменения в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения, в части планирования создания сухогрузного района морского порта Тамань.  
     В декабре 2015 года завершена реконструкция причала № 6, предназначенного для перевалки нефтепродуктов и СУГ, путем увеличения его длины на 67,5 метров до 331,5 метров.

 


     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Тамань включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Тамань создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В октябре 2017 года распоряжением Правительства России от 27.10.2017 № 2374-р внесены изменения в границы территории и акватории морского порта Тамань, связанные с оптимизацией границ земельного участка № 3 территории морского порта, на котором располагаются объекты строящегося пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Тамань, в том числе средства учета перемещаемых грузов в процессе выполнения технологических операций по погрузке на суда.

 

     В декабре 2018 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 11.12.2018 № НЖ-441-р внесены изменения в сведения о морском порте Тамань в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с изменением основных технических характеристик морского порта, в частности, увеличением по итогам реконструкции длины причальной стенки причала № 6 морского терминала по перегрузке сжиженных углеводородных газов, нефти и жидких нефтепродуктов, а также изменением показателей пропускной способности грузовых терминалов в морском порту по обработке наливных грузов, в частности, в результате завершенной реконструкции морского терминала по перевалке наливных пищевых и зерновых грузов, а также терминала по перегрузке сжиженных углеводородных газов, нефти и жидких нефтепродуктов, в т.ч. за счет увеличения парка емкостей резервуаров масложирового сырья и нефтепродуктов.



     В марте 2019 года введен в эксплуатацию ранее построенный причал № 4 в составе сухогрузного района морского порта Тамань длиной 288 метров, предназначенный для перевалки сыпучих грузов проектной мощностью 10 млн тонн грузов в год на суда длиной 260 метров, шириной 43 метра и осадкой в грузу 14,5 метров.

 

     В мае 2019 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 15.05.2019 № ЗД-165-р внесены изменения в сведения о морском порте Тамань в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с корректировкой площади территории морского порта Тамань, а также увеличением числа причалов и длины причальной стенки причалов в морском порту Тамань.



     Перспективы развития морского порта Тамань связаны со строительством нового сухогрузного района морского порта Тамань, включая создание сопутствующей инженерно-транспортной инфраструктуры. Проектная мощность сухогрузного района составит около 90 млн тонн грузов в год с возможностью приема судов дедвейтом до 150 тыс. тонн.
     Реализация проекта создания сухогрузного района в морском порту Тамань предполагает:
     - строительство объектов федеральной собственности с использованием механизма государственно-частного партнерства:
          а) гидротехнических сооружений (включая подходной канал, операционные акватории порта и рейды для стоянок судов, оградительные сооружения, перегрузочные причалы, причалы для судов обслуживающего флота);
          б) производственного здания морских служб;
          в) системы управления движением судов, объектов навигации и связи;
          г) пожарной части;
          д) береговых зданий и сооружений базы обслуживающего флота;
          е) объектов инженерной инфраструктуры, обеспечивающих потребности морского порта в электрической энергии, природном газе, воде и связи;
          ж) оборудование объектов комплексом инженерно-технических средств охраны;
     - строительство объектов частной собственности:
          а) новых портовых перегрузочно-технологических комплексов специализированного назначения для перегрузки угля, железорудного концентрата, зерна, минеральных удобрений, серы, стали, контейнеров и других грузов.

Схема морского порта Тамань

Схема границ акватории и территории морского порта Тамань

Схема путей подхода к морскому порту Тамань

Россия, Краснодарский край, Таманский полуостров, Темрюкский залив Азовского моря (45о 19' с.ш 37o 23' в.д)

• Площадь территории морского порта: 229,2 га;

• Площадь акватории морского порта: 22,68 км2;

• Количество причалов: 19;

• Длина причального фронта морского порта: 2 379,93 п.м;

• Пропускная способность грузовых терминалов всего: 8 350 тыс. тонн в год, в том числе:

     - наливные: 3 130 тыс. тонн в год;

     - сухие: 5 100 тыс. тонн в год;

     - контейнеры: 10 тыс. ДФЭ в год;

     - накатные: 130 тыс. единиц в год;

• Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:

     - по осадке: 4,6 м;

     - по длине: 140 м;

     - по ширине: 17,5 м.

• Площадь крытых складов: 6,44 тыс. м2

• Площадь открытых складов: 172,59 тыс. м2;

• Емкости резервуаров для хранения:

     - пищевых наливных грузов: 0,5 тыс. тонн;

     - сжиженных углеводородных газов: 2,6 тыс. тонн;

     - нефтепродуктов: 0,43 тыс. тонн
ООО «Мактрен-Нафта»
ООО «Темрюкское управление морского транспорта»
ООО «Порт Мечел – Темрюк»
ООО «КГС-Порт»
ОАО "Морской торговый порт Темрюк"
ООО "РосХимТрейд"
ООО "Каргохим"
ООО "КГС-МОЛ"
ООО "Темрюкский судоремонтный завод"
ООО «Газпромнефть Шиппинг»
ООО «Донбункер» («Лукойл»)
ООО «КавказМорСервис»
ООО «Лиерма»
ООО «Новороссийская топливная компания»
ООО «Росмортранс-Темрюк»
ООО «Трансбункер-Ново»
ООО «ЮгБункерСервис Кавказ»
ООО «Газпромнефть Марин Бункер»
ЗАО «Инспекторат Р»
ООО «Инколаб Сервисез Раша»
НФП ООО «Интертек Тестинг Сервис-Центр»
ООО «Интертек Тестинг Сервисиз-Новороссийск»
Филиал в Новороссийске ООО «Котекна Инспекшн (Восток)»
ООО «Навигатор Тамань»
ООО «Независимая сюрвейерская компания»
ЗАО «Русский Регистр»
Новороссийский филиал ЗАО «Петролеум Аналистс»
ЗАО «СЖС Восток Лимитед»
ООО «Югсюрвей»
ООО «Каро»
ИП Орлова О.Л.
ООО «Провиан-СТАР»
ИП Печенкина Л.Н.
ИП Печенкин А.И.
ИП Стайно Е.Н.
ЗАО «ЛУКОЙЛ-Черноморье»
ООО «Общероссийский таможенный брокер»
ООО «Электроспецсервис»
ООО «Сервис плюс»
ФГУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки» Новороссийский филиал
ЗАО «ЛУКОЙЛ-Черноморье»
ООО «Общероссийский таможенный брокер»
ООО «Электроспецсервис»
ООО «Сервис плюс»
ФГУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки» Новороссийский филиал
ЗАО «Темрюкский судоремонтный завод»
ОАО «Центр судоремонта «Звездочка» «5 судоремонтный завод»
Круглогодично
Адрес: морской порт Темрюк, Темрюкский район, Краснодарский край, 353500; Телефон/факс: +7 (86148) 75-3-43

     История развития морского порта Темрюк берет свое начало с марта 1860 года, когда по Указу Императрицы Екатерины II было принято положение о заселении города Темрюка, согласно которому: «На Азовском море, в пределах земли Войска Черноморского, у так называемого Темрюкского (Курчанского) лимана открывается порт и учреждается на месте, называемым Темрюкской станицей, портовый город Темрюк». На правом берегу реки Кубань в черте города, был построен деревянный причал, проведены дноуглубительные работы в русле реки на выходе в Азовское море.

 

     В период с 1895 по 1898 годы, ввиду «развившегося судоходства» и по причине высокой заносимости русла реки Кубань на выходе в море, были проведены дноуглубительные работы, которые, к сожалению, не принесли ощутимых результатов.

 

     В 1902 году Министерством путей сообщений Российской Империи было принято решение о строительства в Курчанском лимане закрытого морского порта.

 

     В 1904 году проект нового морского порта был утверждён Министерством путей сообщения Российской Империи и для его реализации первоначально было ассигновано 450 тысяч рублей из бюджета государства.

 

     В период с 1905 по 1908 годы велось строительство закрытого морского порта Темрюк. В ходе строительных работ был огорожен земляной дамбой и дубовым шпунтом рукав реки Кубани. Получившийся ковш имел в ширину 120 метров, глубину 5,5 метров. Общая сумма затрат на строительство составила 1,5 миллиона рублей. В морском порту отряд портовых грузчиков, вручную грузивших и разгружавших баржи и суда, составлял  около 3 тыс. человек. Через морской порт перегружалось зерно, идущее транзитом с Кубанских станиц по реке Кубань за границу. В морском порту, ввиду его большого значения для города, были открыты постоянные представительства греческих компаний, а также французской хлеботорговой компании  «Луи-Дрейфуса». В 1908 году объем перевалки в порту составлял около 10 млн. пудов.

 

     В 1909 на рукаве реки Кубань построена дамба из дубовых свай и засыпана камнями, длиной 399,3 м., шириной 16 м., глубиной до 2,5 м. для уменьшения заносимости.

 

     В 1910 году закончено строительство Восточного оградительного мола длиной 940 метров и Западного оградительного мола длиной 340 м. из дубового шпунта, а также прорыт подходной канал длиной более 3500 метров, глубиной до 2,5 метров и шириной до 20 метров.

 

     В 1924 году приказом Народного комиссариата путей сообщений РСФСР от 16.02.1924 № 313 «О границах портов: Батума, Сухума, Новороссийска, Бердянска, Ейска, Ахтарей, Темрюка, Таганрога, Керчи, и водных границах Одесского порта» были объявлены, одобренные Центральным Комитетом по Портовым Делам границы морского порта Темрюк.

 
     В 1935 году морской порт Темрюк был передан в ведение  Народного комиссариата водного транспорта СССР.

 

     В период с августа 1942 по сентябрь 1943 года город и морской порт были оккупированы немецко-фашистскими войсками. Морской порт использовался для доставки военных грузов.

 

     В период с сентября 1943 по май 1944 года после освобождения Таманского полуострова, города и морского порта от немецко-фашистских войск в морском порту проводились восстановительные работы, подъем целенаправленно затопленных барж с цементом у рыбного причала и на подходном канале, а также удаление иных взрывоопасных предметов с акватории и территории морского порта.

 

     В период с 1946 по 1948 год по проекту Министерства рыбной промышленности дирекцией Азчергосрыбтреста осуществлялось строительство железной дороги от ст. Красная Стрелка до морского порта Темрюк протяженностью около 18 км, и одновременное строительство ж/д станции Темрюк.

 

     В 1949 году на основании постановления Совета Министров СССР от 30.06.1949 №11866-р и приказов Минморфлота СССР от 5.08.1949 № 425 и Минрыбхоза СССР от 10.08.1949 № 590 морской порт Темрюк был передан в ведение Минрыбхоза СССР.

 

     В 1950 году была произведена реконструкция оградительных молов, вместо дубовых шпунтов были забиты бетонные. 

 

     В 1958 году морской порт Темрюк был объединен с Темрюкским рыбзаводом и упразднен как хозяйственная единица, утратив разрядность и статус морского порта.

 

     В 1959 году построены причальные сооружения № 12 и 16  длиной 135 метров и 113 метров соответственно для приема и обработки  рыболовецких судов.

 

     В 1960 году завершено строительство рыбоперерабатывающих цехов и складских помещений.

 

     В 1965 году на основании приказа Главного управления рыбной промышленности Государственного комитета по рыбному хозяйству СССР от 30.09.1965 № 436 было образовано управление «Азрыбтехфлот», как самостоятельная организация с размещением на территории морского порта Темрюк. Основные функции предприятия:

     - межрейсовый отстой и ремонт судов;

     - обеспечение навигационной обстановки;

     - производство дноуглубительных работ.

 

     В 1966 году была проведена частичная реконструкция дамбы, соединяющая Восточную и Западную часть порта. Были забиты бетонные шпунты со стороны моря и со стороны реки Кубань.

 

     В 1970 году в морском порту построены токарный, столярный и сварочный цеха, а также боксы для ремонта автотранспорта морского порта.

 

     В 1980 году Управлением «Азрыбтехфлот» был построен и введен в эксплуатацию причал № 18, длиной 118 м. для отстоя и ремонта судов.

 

     В 1981 году Управлением «Азрыбтехфлот» был построен и введен в эксплуатацию причал № 19, длиной 182 метров для отстоя и ремонта судов.

 

     В 1985 году построено административное здание, предназначенное для размещения работников управления порта.

 

     В феврале 1994 года Управление «Азрыбтехфлот» в ходе приватизационных процедур было преобразовано в АООТ «Морской торговый порт Темрюк» на основании ходатайства Администрации Темрюкского района Краснодарского края и Минтранса России перед Администрацией Краснодарского края. В том же году в морском порту Темрюк было создано АОЗТ «Компания порт Темрюк» для координации функционирования морского порта, финансирования проектных и строительных работ в отношении объектов общепортового назначения. Совместно с компанией АООТ «Морской торговый порт Темрюк» ими разрабатывались генеральная схема развития Темрюкского водно-транспортного узла.

 

     В августе 1994 года приказом Департамента морского транспорта Минтранса России АООТ «Морской торговый порт Темрюк» включен в перечень морских портов, находящихся в ведении Департамента морского транспорта Минтранса России.

 

     В декабре 1994 года приказом Минтранса России от 22.12.1994 № 96 принято решение о создании морских администраций устьевых и морских портов, находящихся в ведении Департамента речного транспорта, в т.ч. в морском порту Темрюк.

 

     В апреле 1995 года на основании ходатайства Главы Администрации Краснодарского края и в соответствии с приказом Департамента речного транспорта Минтранса России от 13.04.1995 г. №49/л первым начальником морской администрации порта Темрюк было предложено назначить Сазонова Валерия Васильевича.

 

     В 1995 году в морском порту построены причалы № 23 и № 24 длиной по 150 метров каждый с глубинами у причалов 5,0 м, предназначенные для перевалки генеральных грузов, проектной мощностью по 400 тыс. тонн в год.

 

     В марте 1996 года во исполнение постановления Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 17.12.1993 №1299 и в соответствии с приказом Минтранса России от 3.02.1994 № 7 на базе не подлежащего приватизации государственного имущества морского торгового порта Темрюк приказом Минтранса России от 1.03.1996 №15 было создано государственное учреждение «Морская администрация порта Темрюк», зарегистрированная постановлением Главы администрации Темрюкского района от 20.03.1996 г. № 275, которое наделялась административно-властными полномочиями по осуществлению функций морских портовых властей, а также было выведено из ведения Департамента речного транспорта Минтранса России. В том же месяце в соответствии с приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 5.03.1996 №42/К-ДМ на должность начальника ГУ «МАП Темрюк» был назначен В.В.Сазонов.

 

     В августе 1996 года начальником ГУ «Морская администрация порта Темрюк» утверждены Временные обязательные постановления по морскому порту Темрюк, вступившие в силу с сентября 1996 года, которыми устанавливались обязательные правила плавания и стоянки, а также обеспечения порядка в морском порту Темрюк.

 

     В сентябре 1996 года были построены и введены в эксплуатацию причалы № 5 и 6 длиной 248 метров и глубинами у причалов 4,9 метров, предназначенные для перевалки генеральных грузов, проектной мощностью 215 тыс. тонн в год.

 

     В марте 1997 года начальником ГУ «МАП Темрюк» по согласованию с Главой Администрации Темрюкского района, взамен ранее действовавших временных обязательных постановлений, утверждены Обязательные постановления Морской администрации портов Темрюк и Кавказ, вступившие в силу с апреля 1997 года, которыми устанавливались обязательные правила торгового мореплавания и стоянки судов, а также требования по обеспечению порядка в морских портах Кавказ и Темрюк.

 

     В марте 1998 года подписано соглашение между Минтрансом России и Администрацией Краснодарского края о сотрудничестве и взаимодействии в сфере обеспечения безопасного функционирования и устойчивого развития транспортного комплекса региона, в рамках которого, в частности, определялись пути взаимодействия федеральных и региональных органов исполнительной власти по обустройству объектов пункта  пропуска через государственную границу для организации международных грузовых и пассажирских перевозок в морском порту Темрюк.

 

     В мае 1998 года распоряжением Правительства России от 28.05.1998 № 625-р морской порт Темрюк был открыт для международного грузового и пассажирского сообщения.

 

     В январе 1999 года завершена реконструкция соединительной дамбы-перемычки между Восточной и Западной частью морского порта, на которой были проложены железная и автомобильная дороги, коммуникации связи и электроснабжения, установлен передний створный знак.

 

     В апреле 1999 года начальником ГУ «МАП Темрюк» в Обязательные постановления Морской администрации портов Темрюк и Кавказ внесены корректировки, связанные с изменением правил плавания и стоянки судов в морских портах, ввиду расширения акваторий морских портов, а также строительством новых объектов систем обеспечения безопасности мореплавания.

 

     В июне 1999 года в соответствии с приказом Минтранса России от 09.06.1999 № 33 в морском порту Темрюк был открыт морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации.

 

     В августе 1999 года Министром транспорта Российской Федерации Франком С.О. утвержден устав ГУ «МАП Темрюк» в новой редакции. В уставные документы учреждения внесены изменения, связанные с возложением на учреждение административно-властных полномочий по осуществлению функций портовых властей в морском порту Кавказ. Учреждение было переименовано в государственное учреждение «Морская администрация морских портов Темрюк и Кавказ».

 

     В ноябре 1999 году был построен причал № 22 длиной 92.5 метров с глубинами у причальной стенки 5,0 метров, предназначенный для перевалки генеральных грузов, проектной мощностью 200 тыс. тонн.

 

     В декабре 1999 года приказом Минтранса РФ от 31.12.1999 года №113 внесены изменения в приказ от 21.10.1997 г.  № 125 "О создании и функционировании Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности" в котором в порту Темрюк

 

     В марте 2000 года в соответствии с распоряжением Мингосимущества России от 24.03.2000 № 406-р на основании обращения Минтранса России, согласованного с ГУ «МАП Темрюк и Кавказ» и МПС России соединительная дамба-перемычка была передана с баланса ГУ «МАП Темрюк и Кавказ» на баланс ГУП «Северо-Кавказская железная дорога МПС России».

 

     В апреле 2000 года введена в эксплуатацию СУДС морского порта Темрюк и по результатам освидетельствования получено свидетельство о ее соответствии техническим требованиям, предъявляемым к СУДС второй категории.

 

     В сентябре 2000 года начальником ГУ «МАП Темрюк и Кавказ» внесены изменения в Обязательные постановления Морской администрации портов Темрюк и Кавказ внесены корректировки, связанные с созданием района рейдовой перевалки грузов в районе Керченского пролива, изменением порядка предоставления лоцманских услуг и буксирного обеспечения.

 

     В августе 2001 года в морском порту завершено строительство нового причала № 1, длиной 150 метров и глубинами у причальной стенки 5,92 метра, предназначенный для перевалки генеральных грузов, проектной мощностью 200 тыс. тонн в год.

 

     В октябре 2001 года введен в эксплуатацию причал № 14, длиной 122,8 метра и глубиной у причальной стенки 5,4 метра, предназначенный для перевалки генеральных грузов, проектной мощностью 50 тыс. тонн в год.

 

     В апреле 2003 года начальником ГУ «МАП Темрюк и Кавказ» утверждены Обязательные постановления Морской администрации портов Темрюк, Кавказ и Железный Рог в новой редакции, вступившие в силу с апреля 2003 года, в связи с расширением зоны ответственности ГУ «МАП Темрюк и Кавказ» на район территории и акватории строящегося нового морского порта в районе Железного Рога (Краснодарский край).

 

     В мае 2003 года в рамках административной реформы системы государственного управления в морских портах России в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 №705 был создан единый хозяйствующий субъект в морских портах – ФГУП «Росморпорт».

 

     В июле 2003 года выполнена модернизация СУДС морского порта Темрюк с заменой старых радиолокационных станций на новое оборудование.

 

     В октябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 10.10.2003 № 29-ОД был образован Темрюкский филиал ФГУП «Росморпорт» в целях осуществления деятельности предприятия в морских портах Темрюк и Кавказ.

 

     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 9.12.2003 № 743 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Темрюк был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию непосредственно с территорий государств, не являющихся государствами – членами Таможенного союза, алкогольной продукции и табачных изделий, ввозимых автомобильным, воздушным, железнодорожным и морским (речным) транспортом.

 

     В апреле 2004 года Темрюкский филиал ФГУП «Росморпорт» непосредственно начал осуществлять хозяйственную деятельность в морском порту Темрюк.

 

     В декабре 2004 года произведена модернизация СУДС морского порта Темрюк, связанная с установкой автоматической идентификационной системы и обновлением программного обеспечения, что позволило повысить уровень безопасности мореплавания в морском порт Темрюк и на подходах к нему.

 

     В январе 2005 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 17.01.2005 № 6 Темрюкский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Таманский филиал ФГУП «Росморпорт».

 

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 №ВР-109-р были внесены изменения в уставные документы ГУ «МАП Темрюк и Кавказ», в частности, учреждение было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Темрюк и Кавказ».

 

     В мае 2006 года распоряжением Росморречфлота от 15.05.2006 №АД-72-р внесены изменения в уставные документы ФГУ «АМП портов Темрюк и Кавказ» и, в частности, учреждение переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Тамани».

 

     В сентябре 2007 года приказом начальника ФГУ «АМП Тамани» от 12.09.2007 № 55/1, взамен ранее действовавших обязательных постановлений Администрации морских портов Темрюк, Кавказ и Железный Рог, в редакции 2003 года, утверждены и введены в действие с 1 сентября 200 7 года  Обязательные постановления по морскому торговому порту Темрюк.

 

     В 2007 году приказом Минтранса России от 21.12.2007 №194 принято решение о проведении реконструкции пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Темрюк в пределах существующих и строящихся причалов перевалочного комплекса сжиженных углеводородных газов  «ООО «Мактрен-Нафта»

 

     В октябре 2008 года приказом Росграницы от 15.10.2008 № 103 после реконструкции открыт морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Темрюк в пределах перевалочного комплекса сжиженных углеводородных газов «ООО «Мактрен-Нафта».

 

     В феврале 2009 года по результатам освидетельствования СУДС морского порта Темрюк подтверждено ее соответствие технико-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.

 

     В июле 2009 года распоряжением Правительства России от 15.07.2009 № 925-р утверждены границы морского порта Темрюк.

 

     В августе 2009 года в морском порту введен в эксплуатацию вновь построенный причал № 51, предназначенный для перевалки сжиженных углеводородных газов, проектной мощностью 300 тыс. тонн в год.

 

     В октябре 2009 года завершен капитальный ремонт причала № 18, связанный с выполнением работ по замене отбойных устройств, ремонту подкрановых путей и лицевой грани железобетонного оголовка. По итогам выполнения работ улучшились технические характеристики причала, уменьшился его физический износ.

 

     В декабре 2009 года в морском порту Темрюк завершено строительство мачты автоматизированного радиотехнического поста, предназначенного для контроля за движением судов в акватории морского порта Темрюк и на подходах к нему, что позволило повысить уровень безопасности торгового мореплавания в морском порту.

 

     В январе 2010 года распоряжением Росморречфлота от 28.01.2010 № АД-17-р сведения о морском порте Темрюк внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен порядковый регистрационный номер Ч-6.

 

     В феврале 2010 года приказом Росграницы от 27.02.2010 № 92-ОД принято решение о реконструкции морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Темрюк с его поэтапным принятием.

 

     В апреле 2010 года приказом Минтранса России от 12.04.2010 № 86 в морском порту Темрюк установлена обязательная лоцманская проводка судов.

 

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Темрюк включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).

 

     В феврале 2011 года распоряжением Правительства России от 15.02.2011 № 216-р внесены изменения в границы морского порта Темрюк, связанные с включением в границы территории морского порта земельного участка, на котором расположен пост  радиационного контроля над перемещаемыми грузами.

 

     В апреле 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 23.03.2011 № 165 на базе Таманского филиала, а также Новороссийского, Ейского и Туапсинского филиалов образован Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт». В структуре филиала создано Таманское управление в целях осуществления деятельности Азово-Черноморского бассейнового  филиала в морских портах Кавказ, Тамань и Темрюк.

 

     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-169-р во исполнение распоряжения Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р устав ФГУ «АМП Тамани» был утвержден в новой редакции, в частности, тип учреждения был изменен на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Тамани».

 

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Темрюк включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.

 

     В декабре 2011 года распоряжением Росморречфлота от 05.12.2011 № АД-366-р внесены изменения в Устав ФБУ «АМП Тамани». В частности, наименование учреждения изменено на федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Тамани».

 

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 № 9 морской порт Темрюк внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно – водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства №4.

 

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н пункт пропуска в морском порту Темрюк включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Темрюк включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

 

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 №277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Темрюк был присвоен номер порта – 53 и буквенный индекс порта – ТК.

 

     В июле 2012 года в связи с потерей актуальности признан не действующими на территории России приказ Народного комиссариата путей сообщения РСФСР от 16.02.1924 № 313, которым утверждались границы морского порта Темрюк.

 

     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Темрюк включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах.

 

     В ноябре 2012 года приказом Минздрава России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу в морском порту Темрюк включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации.

 

     В декабре 2012 года завершена реконструкция причала № 8, предназначенного для перегрузки навалочных и генеральных грузов, наливных пищевых по прямому варианту, связанная с изменением целевого назначения причала и увеличением показателей проектной мощности причала до 137,5 тыс. тонн, а накатных грузов до 1,25 тыс. ед. в год; реконструкция причала № 8б, предназначенного для обработки судов типа Ро-Ро и отстоя судов, связанная с изменением целевого назначения причала и увеличением показателей проектной мощности причала до 137,5 тыс. тонн, а накатных до 1,25 тыс. единиц в год; реконструкция причала № 8в, предназначенного для обработки судов типа Ро-Ро и отстоя судов, связанная с изменением целевого назначения причала и увеличением показателей проектной мощности причала до 137,5 тыс. тонн в год и накатных грузов до 1,225 тыс. ед. в год.

 

     В мае 2013 года постановлением Правительства России от 05.05.2013 №401 внесены изменения в этапы реализации проекта по строительству перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов в морском порту Темрюк.

 

     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 24.06.2013 № 218 утверждены Обязательные постановления в морском порту Темрюк, которыми установлены правила обеспечения безопасности торгового мореплавания и порядка пребывания в морском порту Темрюк. Ранее действовавшие Обязательные постановления по Темрюкскому морскому торговому порту, утвержденные ФГУ «АМП Тамани», утратили свою силу.

 

     В октябре 2013 года распоряжением Росморречфлота от 28.10.2013 № АД-313-р внесены изменения в реестр морского порта Темрюк, связанные с корректировками основных технических характеристик морского порта и отдельных морских терминалов, которые обусловлены вводом в эксплуатацию реконструированных причалов №8, №8б и №8в.

 

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Темрюк включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Азовского моря.

 

     В июне 2014 года введены в эксплуатацию построенный новый причал № 8г, предназначенный для обработки судов типа Ро-Ро длиной 46,1 м, шириной 21 м, осадкой в грузу 6,5 м, а также для отстоя судов.

 

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Темрюк определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов. В том же месяце введен в эксплуатацию построенный новый причал № 7в, предназначенный для перегрузки генеральных, насыпных, наливных и накатных грузов и обслуживания судов длиной 145 м, шириной 30 м, осадкой в грузу 5,9 м.

 

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Темрюк включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

 

     В мае 2015 года распоряжением Росморречфлота от 12.05.2015 № АД-151-р внесены изменения в сведения о морском порте Темрюк в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с корректировками основных технических характеристик морского порта и его отдельных морских терминалов, обусловленные вводом в эксплуатацию новых причалов №7в и № 8г.

 

     В мае 2015 года введен в эксплуатацию построенный новый причал № 7б, предназначенный для перегрузки генеральных, насыпных, наливных и накатных грузов и обслуживания судов длиной 135,15 м, шириной 30 м и осадкой в грузу 5,9 м.

 

     В мае 2016 внесены изменения в сведения о морском порте Темрюк в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с корректировками основных технических характеристик морского порта и его отдельных морских терминалов, обусловленные вводом в эксплуатацию нового причала № 7б.

 

     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Темрюк включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.


     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Темрюк включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.


     Перспективы развития морского порта связаны с продолжением развития существующих терминалов и создание новых терминалов мощностью 10 млн тонн в год. Корме того, планами развития предусматривается:

     - строительство перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов мощностью 0,3 млн тонн в год;

     - строительство перевалочного комплекса жидких химических продуктов мощностью 0,5 млн тонн в год;

     - строительство здания центра системы управления движением судов в морском порту, что позволит повысить безопасность мореплавания в зоне действия СУДС морского порта Темрюк;

     - реконструкция объектов навигационно-гидрографического обеспечения мореплавания и объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности.

Схема границ территории и акватории морского порта Темрюк

Схема морского порта Темрюк

Схема морского порта Темрюк

Россия, Краснодарский край, побережье Черного моря, бухта Туапсе, к юго-востоку от мыса Кадош (Ш=44º05'N, Д=39º04' Е)
• Площадь территории морского порта:
• Площадь акватории морского порта:
• Количество причалов:
• Длина причального фронта морского порта:
• Пропускная способность грузовых терминалов
     - всего:
  в том числе:
     - наливные: 
     - сухие: 
• Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:
     - по осадке:
     - по длине: 
     - по ширине:
• Площадь крытых складов:
• Емкости резервуаров для хранения зерновых грузов:
• Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов:
37,75 га;
25,18 км2;
36 единиц;
5 877,12 п. м;

37 560 тыс. тонн в год, 

27 000 тыс. тонн в год;
10 560 тыс. тонн в год;

15 м;
250 м;
45 м;
26,59 тыс. м2;
106,7 тыс. тонн
430 тыс. тонн
АО «Туапсинский морской торговый порт»
ООО «Предприятие Туапсинский морской коммерческий порт»
ООО «Туапсинский балкерный терминал»
АО «Туапсинский зерновой терминал»
ООО «РН-Морской терминал Туапсе»
ОАО «Туапсинский морской торговый порт»;
АО «Роснефтефлот»
ООО «Акватема»
ООО «Газпромнефть Марин Бункер»
ООО «РН- Бункер»
ООО «Туапсинская бункерная компания»
ООО «СЕА ТРЕЙД»
ЗАО «Трансбункер Ново»
ОАО «Туапсинский морской торговый порт»
ОАО «Туапсинский морской торговый порт»
Туапсинский участок Азово-Черноморского филиала Федерального государственного унитарного предприятия «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление»
Туапсинское обособленное подразделение ОАО «Южный региональный центр аварийно-спасательных и экологических операций»
Туапсинское управление Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
АО «Туапсинский морской торговый порт»
ООО «Предприятие Туапсинский морской коммерческий порт»
ОАО «Туапсинский судоремонтный завод»
ООО «Универсальный экспедитор»
ООО «Вереск»
ЗАО «Морское агентство Новоторик»
ООО «ВФ «Силайн»
ООО «Инфотек Юг»
ООО «Танкер Сервис»
ООО «Туапсинский балкерный терминал»
ООО «Морское агентство «Шельф-Флот»
ООО «Туапсинская бункерная компания»
ООО «Блэкси Марин Сервис»
ООО «Согса»
ООО «Кюллус»
ООО «Рыбпром»
ОАО «Туапсинский морской торговый порт»
Туапсинская торгово-промышленная палата
Представительство в Туапсе ЗАО «СЖС Восток Лимитед»
ООО «Юнисервис-Туапсе»
АО «Туапсинский морской торговый порт»
АО «Туапсинский зерновой терминал»
ООО «Юнисервис-Туапсе»
Круглогодично
Адрес: ул. Мира, 4/10, Туапсе, Краснодарский край, 352800; Телефон: +7 (86167) 717-39; +7 (86167) 719-32; +7 (86167) 711-98

     История развития морского порта Туапсе берет свое начало с 1896 года, когда началось строительство порта-убежища для мелких судов и были возведены первые портовые сооружения – Береговой и Рейдовый молы, которые стали основной так называемого «Старого порта».

     В декабре 1898 года в Туапсинской бухте было завершено строительство первого гидротехнического сооружения – оградительного Г-образного мола, образовавшего небольшую акваторию с глубинами до 19-ти футов.

     26 декабря 1898 года в морской порт зашло первое коммерческое судно. Эта дата считается днем рождения морского порта Туапсе.

     В период с 1898 по 1909 год осуществлялось образование акватории Казенного (Старого порта), строительство Западного волнолома и набережной в корне Берегового мола.
     В 1913 году был установлен первый из железобетонных массивов-гигантов, положив начало строительству оградительных сооружений морского порта.

     В 1914 году к городу Туапсе была проведена железная дорога, связавшая город с промышленными и сельскохозяйственными районами страны и послужившая мощным стимулом для развития морского порта.

     В 1917 году завершено образование современной акватории морского порта Туапсе. Было выполнено строительство оградительных сооружений Юго-западного волнолома, Южного мола, пассажирской пристани и удлинения набережной в корне Берегового мола. Выполнен отвод р. Туапсе за пределы акватории морского порта.

     В 1928 году был введен в эксплуатацию нефтепровод Грозный-Туапсе, связавший месторождения нефти с морским портом Туапсе.

     В 1930 году завершено строительство железобетонного нефтепирса. С вводом его в эксплуатацию морской порт Туапсе стал крупнейшим в регионе морским портом, через который перегружались нефтяные грузы.

     В период с 1930 по 1941 год было выполнено строительство Широкого мола, Юго-восточного (Первомайского) волнолома, удлинения Западного волнолома и перекрытия Западных ворот, Рейдового мола, были образованы портовые территории.

     В период с 1941 по 1945 год, во время Великой Отечественной войны, город и морской порт сильно пострадали от бомбардировок и артиллерийских обстрелов. Но, несмотря на разрушения и большие потери в личном составе, работа в морском порту Туапсе не прекращалась ни на один день.

     В январе 1943 года началось восстановление портовой инфраструктуры. Были приведены в порядок и реконструированы гидротехнические и другие сооружения, построен железобетонный крытый склад, механизированы погрузочно-разгрузочные работы, проложены новые внутрипортовые железнодорожные и подкрановые пути, установлены прикордонные и тыловые портальные краны, усовершенствованы гладкие покрытия дорог и складских площадок, построен морской пассажирский вокзал и целый ряд объектов подсобно-производственного и бытового назначения.

     В 1946 году были отремонтированы причалы №9 и 13 Широкого мола.

     В 1947-1951 годах были выполнены ремонтно-восстановительные работы по ликвидации сквозных брешей Юго-западного и Западного волноломов и устранению повреждений причальных сооружений. Был полностью восстановлен разрушенный до основания судоремонтный завод.

     В ноябре 1951 года постановлением Совета Министров СССР от 06.11.1951 № 4393-1972с было принято решение об открытии морского порта Туапсе для захода иностранных судов. 

     В 1956 году в морском порту велись работы по реконструкции гидротехнических сооружений, складских площадей и помещений. В том же году в морской порт поступили современные портальные краны и прочее перегрузочное оборудование.

     В 1966 году была построена откосная набережная для защиты территории строящейся станции очистки балластных вод от размыва.

     В 1967 году в целях улучшения экологических условий в морском порту была введена в эксплуатацию станция очистки балластных вод нефтяных танкеров. В том же году были построены берегоукрепление и подводный волнолом с внешней стороны корня Южного мола, предназначенные для защиты территории станции очистки балластных вод от воздействия волнения.

     В 1969 году в коренной части Южного мола были введены в строй нефтеналивные причалы № 1 и 2.

     В 1971-1973 годах был реконструирован свайный нефтепирс постройки 1928-1929 годов путем возведения по периметру существующей конструкции оторочки из стального шпунта Ларсен-V.

     В 1975 году была начата реконструкция Широкого мола, в рамках которой было построено пять глубоководных причалов № 9-11а из массивовой кладки, общей длиной 702 м с глубинами у причалов от 9,75 до 13,5 м, вспомогательный причал № 9а длиной 90 м, а также причалы № 12, 12а и 13 судоремонтного завода. Создание глубоководных причалов потребовало углубления подходного канала и акватории порта на разворотном круге и подходах к причалам. После проведения дноуглубительных работ глубина на подходном канале и разворотном круге составила 14 м.

     В 1976 году была проведена реконструкция перекрытия Западных ворот, построенного в 1930-х годах для защиты Западных ворот порта от волнения юго-западного направления и утратившего свое назначение в связи с полным закрытием Западных ворот.

     В 1976 году завершена реконструкция станции очистки балластных вод нефтяных танкеров.

     В 1991 году был построен причал в ковше, расположенный за шпорой из массивовой наброски у входа в ковш портофлота.

     В 1992 году в соответствии с распоряжением Госкомимущества России о разрешении приватизации государственное предприятие «Туапсинский морской торговый порт» было преобразовано путем акционирования в ОАО «Туапсинский морской торговый порт».

     В 1993 году построен причал портофлота в ковше для установки плавмастерской ПМ889.

     В 1994 году в соответствии с приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 12.07.1994 № 50 в развитие постановления Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 17.12.1993 № 1299 было создано ГУ «Морская администрация морского порта Туапсе», которая наделялась административно-властными полномочиями по осуществлению функций портовых властей.

     В 1995 году построен причал №2а – сооружение гравитационного типа из массивовой кладки в два курса с волногасящими камерами и сборным верхним строением.

     В октябре 1998 года вступили в силу Обязательные постановления Морской администрации порта Туапсе, положения которых регулируют безопасность мореплавания и порядок в морском порту Туапсе, изданные ГУ «МАП Туапсе» и согласованные с Государственным гидрографическим предприятием Минтранса России.

 

     В 2000 году ГУ «МАП Туапсе» утверждена Технологическая схема пропуска через государственную границу Российской Федерации физических лиц, транспортных средств и грузов в порту Туапсе, которой регламентировались вопросы, связанные с пограничным, таможенным и другими видами контроля в морском порту Туапсе.


     В мае 2003 года во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 25.09.2002 №705 в целях реформирования системы государственного управления в морских портах Российской Федерации был образован единый хозяйствующий субъект – федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

     В сентябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.09.2003 № 16/ОД был создан Туапсинский филиал ФГУП «Росморпорт» и утверждено положение об этом филиале.

     В феврале 2004 года распоряжением Минимущества России от 20.02.2004 № 7460-р федеральное имущество, расположенное в морском порту Туапсе и ранее закрепленное за ГУ «Морская администрация порта Туапсе», было передано в хозяйственное ведение ФГУП «Росморпорт».

     В марте 2005 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-100-р были внесены изменения в устав, согласно которым ГУ «МАП Туапсе» было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Туапсе».

 

     В декабре 2005 года ФГУ «АМП Туапсе» утверждена Технологическая схема пропуска через государственную границу Российской Федерации физических лиц, транспортных средств и грузов в порту Туапсе в новой редакции.


     В апреле 2006 года распоряжением Правительства России от 25.04.2006 № 583-р капитану морского порта Туапсе предоставлено право осуществлять государственную регистрацию судов в Российском международном реестре судов.

     В июле 2006 года ФГУ «АМП Туапсе» были внесены согласованные с ФГУП «Гидрографическое предприятие» изменения в действовавшие Обязательные постановления Морской администрации порта Туапсе 1998 года издания, которым устанавливались границы района действия правил плавания в морском порту Туапсе, границы района действия СУДС морского порта Туапсе, регулировались пути движения судов, определялись якорные места и районы акватории морского порта с особым режимом плавания судов.

 

     В мае 2008 года ФГУ «АМП Туапсе» утверждена Технологическая схема пропуска через государственную границу Российской Федерации физических лиц, морских и речных судов, грузов и товаров в пункте пропуска Морской порт Туапсе в новой редакции.


     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «Администрация морского порта Туапсе» было включено в перечень администраций морских портов России, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.

     В августе 2009 года распоряжением Правительства России от 28.08.2009 № 1243-р были установлены границы морского порта Туапсе.

     В 2010 году были введены в эксплуатацию терминалы по перевалке зерновых культур и плодоовощной продукции, а также балкерный терминал мощностью более 2 млн тонн в год.


     В июле 2010 года приказом Росграницы от 7.07.2010 № 308-ОД принято решение о реконструкции морского грузового постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Туапсе, с поэтапным принятием в эксплуатацию реконструируемых объектов пункта пропуска.

     В августе 2010 года в соответствии с протоколом заседания Координационного совета морского пункта пропуска Туапсе от 17.08.2010 утверждена Технологическая схема организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в морском пункте пропуска Туапсе в новой редакции.


     В сентябре 2010 года распоряжением Росморречфлота от 22.09.2010 № АД-252-р сведения о морском порте Туапсе были внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен порядковый регистрационный номер Ч-9.

     В январе 2011 года приказом Минтранса России от 11.01.2011 № 7 установлен район обязательной лоцманской проводки судов в морском порту Туапсе.

     В апреле 2011 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 23.03.2011 № 165 на базе Туапсинского филиала, а также Новороссийского, Ейского и Таманского филиалов было образован Азово-Черноморский бассейновый филиал и были созданы Ейское, Таманское, и Туапсинское управления в целях осуществления деятельности в морских портах Анапа, Геленджик, Ейск, Новороссийск, Темрюк, Тамань, Кавказ и Туапсе. В том же месяце распоряжением Правительства России от 06.04.2011 № 581-р принято решение об изменении границ морского порта Туапсе в связи со строительством глубоководного причала № 1а и вхождением территорий и акваторий, на которых располагается вновь построенный объект в границы морского порта Туапсе. Кроме того, в соответствии с протоколом заседания Координационного совета морского пункта пропуска Туапсе от 14.04.2011 внесены изменения в Технологическую схему организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в  морском пункте пропуска Туапсе, связанные с уточнением контрольно-надзорных полномочий таможенных органов.

     В мае 2011 года в соответствии с распоряжением Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р было принято решение о создании федерального бюджетного учреждения «Администрация морского порта Туапсе» путем изменения типа ранее существовавшего ФГУ «АМП Туапсе».

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Туапсе был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий. В тоже месяце приказом Росграницы от 20.06.2011 № 86-ПП в морском порту Туапсе были установлены пределы морского грузового постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации, а приказом Росграницы от 20.06.2011 № 87-ПП открыт реконструированный в пределах Туапсинского балкерного терминала «Еврохим» морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Туапсе.

     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Туапсе был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

     В августе 2011 года распоряжением Росморречфлота от 01.08.2011 № АД-248-р внесены изменения и дополнения в сведения о морском порте Туапсе в Реестре морских портов Российской Федерации, в связи с дополнением перечня операторов, предоставляющих услуги в морском порту Туапсе, компанией ООО «Туапсинский балкерный терминал».

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н пункт пропуска в морском порту Туапсе был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами.

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Туапсе был присвоен номер порта -55 и буквенный индекс порта – ТЕ.

     В июне 2012 года в морском порту Туапсе введен в эксплуатацию морской терминал по перевалке темных и светлых нефтепродуктов в составе двух линейно расположенных причалов № 1а и № 1б, предназначенных для обработки судов длиной 250 метров, шириной 45 метров и осадкой в грузу 15 метров, и морской соединительной эстакады длиной 673 метра и высотой 6,5 метров, суммарной проектной мощностью 7 млн тонн в год. В том же месяце в соответствии с протоколом заседания Координационного совета морского пункта пропуска Туапсе от 08.06.2012 утверждена временная технологическая схема организации пропуска на глубоководном причале 1А в морском порту Туапсе через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов до открытия на данном участке пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в установленном порядке. В марте 2012 года в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Туапсе включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).


     В июле 2012 года приказом Минтранса России от 06.07.2012 № 197 утверждены новые Обязательные постановления в морском порту Туапсе, с момента вступления в силу которых ранее действовавшие Обязательные постановления Морской администрации порта Туапсе 1998 года издания (с изменениями и дополнениями) будут признаны утратившими силу.

     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Туапсе включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах. 

     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска в морском порту Туапсе был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами. 

     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Туапсе включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских портов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а администрация соответствующего морского порта исключена из указанного перечня.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Туапсе включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Черного моря.

 

     В марте 2014 года в соответствии с протоколом от 06.03.2014 заседания Координационного совета морского пункта пропуска Туапсе внесены изменения и дополнения в технологическую схему организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в морском пункте пропуска Туапсе, связанные с передачей отдельных полномочий по осуществлению государственного контроля таможенным органам, а также в связи с внесенными изменениями в типовую схему организации пропуска через государственную границу Российской Федерации. 


     В июне 2014 года приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 160 признан утратившим силу приказ Минтранса России от 19.11.2012 № 404, которым морской порт Туапсе включен в перечень морских портов, являющихся пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах. В том же месяце приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 164 принято решение о реорганизации ФГУ «Администрация морских портов Черного моря» путем присоединения к нему ФГУ «Администрация морского порта Туапсе».    

 

     В июле 2014 года распоряжением Росморречфлота от 16.07.2014 № АД-269-р внесены изменения в сведения о морском порте Туапсе в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с корректировкой основных технических характеристик морского порта, в связи с вводом в эксплуатацию нового морского терминала по перевалке темных и светлых нефтепродуктов в составе двух причалов, а также причала морского терминала по перевалке минеральных удобрений.


     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Туапсе определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов.

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Туапсе включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Туапсе включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля». В том же месяце приказом ФГБУ «АМП Черного моря» от 03.10.2014 № 277 утверждено Положение о филиале ФГБУ «АМП Черного моря» в морском порту Туапсе, который осуществляет возложенные на него функции по организационному, материально-техническому и финансовому обеспечению исполнения капитаном морского порта Туапсе своих административно-властных полномочий в морском порту.

 

      В феврале 2015 года распоряжением Росморречфлота от 17.02.2015 № АД-23-р утвержден Устав ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря» в новой редакции. В частности, изменения в Уставе ФГБУ «АМП Черного моря» связаны с завершением реорганизации учреждения путем присоединения к нему ФГУ «Администрация морского порта Туапсе» и образованием филиала ФГБУ «АМП Черного моря» в морском порту Туапсе.

 

     В марте 2015 года распоряжением Росморречфлота от 26.03.2015 № АД-93-р внесены изменения в сведения о морском порте Туапсе в Реестре морских портов Российской Федерации. Корректировки связаны с уточнением основных технических характеристик морского порта, связанных с включением в перечень причалов морского порта Туапсе причала «мехмастерских» Туапсинского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», а также с уточнением наименования администрации морского порта Туапсе.

 

     В июне 2015 года в соответствии с протоколом заседания Координационного совета морского пункта пропуска Туапсе от 02.06.2015 внесены изменения в Технологическую схему организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в морском пункте пропуска Туапсе, связанные с передачей отдельных полномочий по осуществлению государственного контроля таможенным органам, а также в связи с внесенными изменениями в типовую схему организации пропуска через государственную границу Российской Федерации.

 

     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Туапсе включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Туапсе создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».


     В декабре 2017 года распоряжением Росморречфлота от 05.12.2017 № НЖ-326-р внесены изменения в сведения о морском порте Туапсе в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением количества причалов в морском порту и длины их причальной стенки, площади складов и емкостей резервуаров для хранения, а также наименований отдельных операторов морских терминалов в морском порту Туапсе. В том же месяце в соответствии с разрешением Росморречфлота от 25.12.2017 № 23-RU23510102-НЖ-39/64-2017 в морском порту Туапсе введен в эксплуатацию реконструированный пассажирский пирс, предназначенный для обслуживания пассажирских судов местных пассажирских линий и отстоя судов длиной до 44,5 метров, шириной до 14 м и осадкой в грузу до 3 метров.

 

     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Туапсе включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.


     В мае 2018 года приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Туапсе включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 28.05.2018 № НЖ-179-р внесены изменения в сведения о морском порте Туапсе в Реестре морских портов Российской Федерации, обусловленные уточнением количества причалов в морском порту и длины причальной стенки в связи с вводом в эксплуатацию реконструированного пассажирского пирса, а также в связи с уточнением количества и наименований операторов морских терминалов. Кроме того, приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Туапсе включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов.


     Планами развития морского порта Туапсе предусматривается дальнейшее развитие объектов портовой инфраструктуры морского порта. В частности, в морском порту Туапсе запланировано:

     - реконструкция объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей в целях надежного и безопасного функционирования морского транспорта;

     - реконструкция системы управления движением судов в морском порту,

     - дальнейшее развитие существующих терминалов и создание новых терминалов мощностью более 10 млн тонн.

     Кроме того, планами ФГУП «Росморпорт» предусматривается реконструкция берегоукрепления на участке от широкого мола до корня пассажирского причала в морском порту Туапсе в целях восстановления технических характеристик гидротехнического сооружения, предназначенного для защиты берега от размывов и разрушений.


Схема акватории морского порта Туапсе

Схема территории морского порта Туапсе

Логин
Пароль